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用万用表测量控制器的好坏的方法有： 1、最简单的测量方法是控制器装车上电检测。具体方法是：打开电门锁，断开控制器上的转把插头和霍尔插头，万用表打在直流电压档，红黑表笔分别搭在控制器转把插头的正负极上和霍尔插头的正负极上(一般都是红线为正极，黑线为负极)，两个插头上的供电电压一般都在5V左右为正常，任何一个插头上无供电电压或电压过低或过高，则控制器损坏。 2、另一种方法是：断开控制器上的所有连接线，从车上取下控制器，先将控制器的供电线正负极(粗红黑线)碰一下，让电容放电。再将万用表打在二极管档或欧姆档： ①红表笔搭供电正极(粗红线) ，黑表笔搭供电负极(粗黑线)，看是否有报警音或有无阻值，报警或无阻值或阻值很小，则正负极短路，控制器损坏； ②红表笔搭粗黑线(负极供电线)，黑表笔分别搭黄、绿、蓝三根相线，看有无阻值且阻值是否接近，若任一根报警或无阻值，或三根阻值相错较大，则控制器损坏； ③再将黑表笔搭粗红线(正极供电线)，黑表笔分别搭黄、绿、蓝三根相线，看有无阻值且阻值是否接近，若任一根报警或无阻值，或三根阻值相错较大，则控制器损坏。 方法二中三步都要做，任何一步有问题控制器即损坏，只有三步都正常控制器才是好的。      用万用表测三轮电动车控制器，该如何判断好坏? 答:电动车包括三轮电动车的控制器原理基本上都是一样的。只不过三轮电动车控制器的电机功率比较大，所以控制器内部所安装的MOS功率管比普通两轮电动车控制器的多些。 控制器损坏率最高属于这些MOS场效应管。(MOS场效应管它是比较理想的电压放大与开关器件)。 下面是一个电瓶车控制器的实物图。 现在修理电瓶车的师傅们基本上都是使用数字万用表了(因为数字万用表比指针式万用表经得起摔)。 这里本人根据控制器经常损坏的经验来说一下。 判断控制器内部的好坏，最好是将控制器两端的螺钉撤开，直接观察内部有没有烧糊的痕迹，或者是内部的电阻、电容器、线路板是否有烧焦的痕迹，。如果有的话，接没有必要再用万用表去测量控制器的好坏了。 没有一定的电子维修技术的师傅，是没有办法来修理控制器内部的这些东西的，特别是MOS场效应管，和场效应管的栅一源极、栅漏极损坏，都会引起恶性循环，将驱动集成块或串联在它们之间的电阻损坏。而且里面电路板都是双面铜泊板，它要求修理师傅具有热风枪，才能简单安全地将损坏的场效应管撤下来，重新更换功率管。 下面介绍简单用万用表来判断控制器的好坏。 (1)将数字万用表拨至测量二极管的档位或拨至到测量电阻值的200Ω档位。 无论什么情况，控制器的14组电线都不能够与粗黑线(电瓶组的负极-)电阻值为零欧姆。 (2)接电瓶组的两根电线是控制器中最粗的电线(如下图中的③)，它的红色为接电瓶的正极线，黑色粗线是接电瓶负极线，如果此时用万用表测量它们两根线正、反向电阻值很大，则说明控制器的输入端，或者说控制器内部的场效应管没有直接短路现象。 下面是一个与上图配套说明的控制器结构图。 (3)上图中的①是控制器到无刷电机的三根电线，分别为蓝色“A相”、绿色“B相”、黄色“C相”。它们任何一组之间的电阻值都应该无穷大 ，因为它们是场效应管的输出端直接接出来的。如果其中两根电线电阻值小或为零，则说明控制器内部的场效应管已经击穿损坏了。 (4)上图中②出来的五根细电线为接电机中的霍尔传感器的。分别是红色 接霍尔电源，黑色 接霍尔地线，蓝色 接A相霍尔，绿色 接B相霍尔，黄色 接C相霍尔。 (5)至于其他辅助控制线，主要掌握它们的一个共同特点，就是它们之中的黑色线，都是负极地线，千万不要与另外颜色的电线的电阻值为零即可。 前些年，电瓶车的控制器由于牌子太多，并且它们之间不容易匹配，本人曾经帮助经销商维修了不少的控制器。而现在的控制器成本降低了，并且相互之间基本上可以通用了，加上现在的人工工资太高，修理控制器不如买新的划算。控制器坏了就让它睡大觉把。 以上为个人观点，仅供参考。希望对提问者有一定的帮助。 知足常乐2018.11.28于上海 电动车三轮车和电动两轮车控制器都是一样的，万用表只能简单量一下控制器的电压和电源。  第一、量控制器主电源输入电压，这个电压一般是48V、60V、72V、具体电压要看你车子是多少伏电池、然后在量一下电门锁输入到控制器电压是多少，这个电压一般都和控制器主电压是一样的。  第二、量控制器霍尔线电压，霍尔线一共有六根，黄、绿、蓝这三根线和电机主相线是对应的，没有电源，只是电机主相线信号线，还有两根红线是霍尔电源正极，黑线是霍尔电源负极，这两根线电压一般都在4.5伏左右，如果电压不对说明控制器有问题。 第三、量转把线，转把线一共有三根。黑线是专把电源线负极，红线是专把电源线正极，绿线是转把信号线，这个需要上面正常是没有电压的，用万用表量转把正负极线，一般电压也是在4.5左右属于正常，如果电压不对说明控制器也有问题。 第四、电机主线我们一般不用万用表量就可以检查出来，检查电机主线和控制器主线相连接，这三根主线线头没有短路的情况下，我们转动电机，如果电机很轻松的能转动说明控制器是好的，如果转不动很重这种情况是你控制器有问题。 希望我的回答对你有帮助！ 用万用表测三轮电动车的控制器，该怎样判断好坏？ 不管电动车是三轮的还是两轮的，控制器的原理是一样的，只是控制线路略微不同。如果突然有一天电动车不能行驶，除了检查电瓶电源外，就需要检查电动车控制器的好坏。下面把我记得的控制器怎样判断好坏分享给大家，万用表检测的方法有三种 一、连接电源，把转把上的线插拔掉，把万用表打到直流电压档，检测插头里红黑两根线是否在4.5v到5v之间，高或者低于这个电压范围则代表控制器损坏
二、接上电源找到霍尔线，就是5根线最大的插头。如图下所示，方法同一，也是把万用表打到直流电压档，测量红黑之间的电压。正常情况下是4.5v 5v，否则控制器损坏
三、和普通的电机测量方法一样，断掉电源，万用表拨到电阻档，测量正负极和三根相位线之间的阻值，阻值越大越好。阻值接近于0或者很小，代表控制器损坏 其实虽然方法三样，只要使用第一种方法就能确定控制器是否损坏，还有一种方法比较适用，转动电动车的轱辘，艰涩难转可能控制器损坏，转动轻松代表控制器没有损坏。推电动车就可以感觉到，结合两种方法百试百灵 仅仅提供给提问者和头条朋友们一些参考，希望能够帮助大家 一般控制器坏都是里面的mos管烧坏，这是因为选择的控制器和电机不匹配造成的，把万用表调到蜂鸣档，分别测试各角之间的组织，要是组织为0肯定是击穿了，换了就好。 电动车控制器是电动车的核心元件，它与外部控制开关配合，完成对电动车仪表、速度、电机驱动、报警上锁等基本功能的控制。无论三轮还是两轮，控制器的功能作用都差不多，区别在于功率输出大小不同，下面针对用普通万用表对电动车（三轮电动）控制器的好坏判断及外部常见原因引起控制器无输出故障做一简单介绍。  电动车（三轮电动）控制器好坏判断电动车控制器故障率相对较低，实际维修中碰到的控制器多为进水、超负荷使用导致的损坏。用万用表判断三轮电动控制器故障我们选用数字万用表比较直观，测试的几个主要地方为场管三相输出端对电源端是否存在短路故障；调速手把5v控制电源是否正常；电机霍尔电源是否正常。
对三相场管输出测试：不通电情况下万用表调到二极管测试档位，红表笔接控制器电源黑线（负极）或黑表笔接电源红线（正极），另一表笔分别与电机三相输出线黄绿蓝测试，正常情况下三次数值相同或相近，如数值相差较大或为零，表明控制器出故障的机率比较大。
对于霍尔和调速手把的5V工作电源，插上电源，接通控制器锁线，用直流电压档测试对应的红黑线，正常值为5V和稍微偏小一点点，如相差太多和无输出即为控制器故障表现。 影响控制器正常输出的外部因素对于电动车不能骑行时，我们判断故障为控制器导致时一定要排除外部因素，否则容易引起误判！常见原因有： 锁线故障：锁线是控制器正常工作的控制线，正常情况下开启电源锁在控制器红色控制线上应该测试到电源电压，否则判断为锁线故障，通过测试电门锁通断情况即可判断。 刹车断电开关故障：电动三轮断电开关一般在车斗底部,通过机械传动机构与脚刹相连，两轮电动在刹车手柄上。断电开关正常行驶一般为断开状态，接通情况下控制器无输出。 调速手把故障：调速手把故障会引起电动车不能骑行，正常工作情况下手把绿色输出线应有3.6伏以上的输出电压，否则判断为故障更换解决。 电机内部霍尔元件损坏：电机内部三个霍尔主要是根据旋转磁场的变化检测电机运转方位的变化而保持三相驱动脉冲有序输出，如果任一霍尔出故障就会引起三相输出值异常，引起电动车不能骑行或电机抖动故障。 以上就是对控制器故障用万用表判断的简单介绍，不足的地方请各位朋友留言补充！无论是电动三轮还是两轮电动车，只要以上控制器几个基本测试点完好，外部控制因素具备骑行条件，不存在故障元件，接通电源和锁线即可正常骑行。 用万能表量下就好了 用万用表测量控制器的好坏的方法有： 1、最简单的测量方法是控制器装车上电检测。具体方法是：打开电门锁，断开控制器上的转把插头和霍尔插头，万用表打在直流电压档，红黑表笔分别搭在控制器转把插头的正负极上和霍尔插头的正负极上(一般都是红线为正极，黑线为负极)，两个插头上的供电电压一般都在5V左右为正常，任何一个插头上无供电电压或电压过低或过高，则控制器损坏。 2、另一种方法是：断开控制器上的所有连接线，从车上取下控制器，先将控制器的供电线正负极(粗红黑线)碰一下，让电容放电。再将万用表打在二极管档或欧姆档： ①红表笔搭供电正极(粗红线) ，黑表笔搭供电负极(粗黑线)，看是否有报警音或有无阻值，报警或无阻值或阻值很小，则正负极短路，控制器损坏； ②红表笔搭粗黑线(负极供电线)，黑表笔分别搭黄、绿、蓝三根相线，看有无阻值且阻值是否接近，若任一根报警或无阻值，或三根阻值相错较大，则控制器损坏； ③再将黑表笔搭粗红线(正极供电线)，黑表笔分别搭黄、绿、蓝三根相线，看有无阻值且阻值是否接近，若任一根报警或无阻值，或三根阻值相错较大，则控制器损坏。 方法二中三步都要做，任何一步有问题控制器即损坏，只有三步都正常控制器才是好的。 如今使用的控制器多是智能型控制器，对其检测可用万用表的二极管档，首先万用表正笔接控制器的负极黑线，负笔分别接黄绿蓝三根主相线，都应显示有一定的阻值且相差不大，若是有一相主线的阻值与别的相差极大，基本上可判断控制器损坏。也可在车上带电测量，在保证控制器的正负极供电及电门锁供电都正常的前提下，用直流20V档测量霍尔正负极之间是否有5V上下的电压，若是测不到霍尔的工作电压，也可判断控制器损坏。 |
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