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2021年3月23日 台湾长荣集团旗下 巴拿马籍货轮“长赐号” 在苏伊士运河搁浅 该船长达400米 几乎侧着身子停在 宽度只有大约300米的运河中 导致苏伊士运河交通中断 3月29日 “长赐号”才重新上浮 搁浅6天 给全球贸易造成了巨额损失 有大量货船堵在运河入口处
苏伊士运河 地处亚、非、欧 三大洲交界处 是亚洲与非洲的分界线 沟通地中海与红海 是联系印度洋与大西洋 的重要航道 特殊的地理位置 使得苏伊士运河 一直是兵家必争之地
运河大部分航道 十分狭窄 很容易堵船 刚刚竣工的十几年间 运河经常断航 后来经过多次拓宽和疏浚河道 才勉强满足航行需要 为了适应轮船规模不断增大 避免堵塞事件频繁发生 埃及在2014年 对运河进行了一次大改造 在大苦湖以北 平行开凿了35千米的新河道 并拓宽加深了大苦湖附近的旧航段
但是大苦湖以南航段 并没有改变 堵船风险依然存在 2016年4月 2017年5月 2019年4月 均发生了船只搁浅的事件 而去年的“长赐号” 成为了近年来最严重的堵塞事件 作为目前营运的最大型巨型船舶之一 “长赐号”当天遇到了强风 巨轮惯性巨大 船首撞入运河右岸的沙堤中 船尾又卡在了左岸的沙堤中 彻底无法动弹
大家可能要问 为什么不继续拓宽河道呢？ 答案是拓宽河道几乎等于赔钱 “长赐号”这种船舶 通过苏伊士运河的过路费 约为64万美元 而绕行好望角多消耗的 燃油费大约为74万美元 拓宽运河就意味着过路费涨高 也许会导致很多船只 放弃苏伊士运河航道 选择绕行好望角 另外拓宽河道 对于埃及本国财政也是巨大压力 2014年开凿的35千米长的新河道 就花费82亿美元 占埃及当年GDP的2.7%
从上图也可以看出 苏伊士运河中 可以同时通行的船只数量有限 对于难以拓宽的 苏伊士运河 你有什么好办法吗？ |
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