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飞机能正常飞行，需要有液压源提供动力给各个操作系统进行飞机控制。A350为空客新设计构型飞机与之前空客系列飞机有所不同。本文将介绍空客A350飞机液压系统及其失效后的分析。 A350液压系统  A350只有两套液压系统（绿系统，黄系统）。与A330相比少了一套液压系统（蓝系统）。
少了一套液压系统，飞机可靠性自然会有所下降。为避免此问题，A350在设计时引入了新的备份系统来替代少的液压系统（蓝系统）。即：EHA（电动-液压静力作动器）/EBHA（电气备用液压作动器）。
EHA（电动-液压静力作动器）/EBHA（电气备用液压作动器）在液压系统失效时，会形成一个独立的液压闭环，由电动马达进行控制。因此，A350还是三套系统保障飞控操作。
A350液压系统失效后对飞机的影响 一、液压系统故障对飞控的影响
对于缝翼：失去黄液压动力，将由电动马达控制，速度变慢。 对于襟翼：失去黄液压动力和绿液压动力，将由电动马达控制，速度变慢。 二、液压系统故障对起落架系统的影响 起落架收放
绿液压系统控制主起落架收放，黄液压系统控制前起落架收放。故任何一套液压系统（绿液压系统，黄液压系统）失效，都需要人工放起落架。 机轮刹车
A350机轮刹车有两套刹车组。前组(刹车1至4)由黄色液压系统提供。后组(刹车5至8)由绿色液压系统提供。每套刹车组有三种工作模式：1.正常2.备用3.应急。正常刹车模式使用来自高压液压系统的液压动力。备用、紧急、停留刹车/极限模式的液压动力由两个蓄压器提供。其中刹车模式有4种： 1.正常刹车（EDP提供液压动力）。 2.备用刹车（储压器提供液压动力）。 3. 应急刹车（防滞刹车关闭，储压器提供液压动力）。 4.停留刹车（发动机关车，储压器提供液压动力）。
综上所述，当绿液压系统和黄液压系统失效后由正常刹车转为备用刹车（储压器）提供压力。与正常刹车相比仅失去自动刹车中的BTV（退出跑道的所需刹车）功能。 前轮转弯
前轮转弯由黄液压系统提供压力。当黄液压系统失效后，前轮转弯无法工作。当黄液压系统失效后，绿系统可用情况下备用转弯可用（通过控制主轮5,6,7,8完成转弯）可用于飞机脱离跑道。 A350新的设计理念，刹车系统是亮点，可靠性大幅提高。飞控系统还是要看EHA（电动-液压静力作动器）/EBHA（电气备用液压作动器）本身可靠性如何了。至于起落架收放系统就一般了，只要任何一套液压系统（绿液压系统，黄液压系统）失效，都需要人工放起落架。  |
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