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宝鸡——陇海铁路向西延伸的重要门户
（1939年的宝鸡火车站） 宝鸡古名“陈仓”，位于关中平原的西端，地处陕、豫、甘、川、宁等省区的结合部，东距西北中心城市西安170余公里，是连接中原与西北、西南的交通要塞。但是直到1936年陇海铁路通达以前，宝鸡只是关中西部一个很小的小县，关中西部的政治、经济、文化、军事中心均设在凤翔。 20世纪初，芦汉、胶济等铁路相继建成营运。预定横贯陇、秦、豫、苏等省的陇海铁路，亦已修筑至河南洛阳。1927年12月3日，北洋政府与比利时签订第二次协定，用比庚款2/3为基金，发行公债，设立潼西段工程局，续修陇海铁路。1931年12月，陇海铁修筑至潼关。1934年12月，潼关至西安铁路竣工，火车通达西安。
（1934年正在建设中的西安火车站） 尔后，陇海铁路潼西工程局更名为“西段工程局”，着手筹划西安至宝鸡铁路。1935年底，西宝铁路动工，次年6月铺轨至杨陵，开始进入宝鸡地区，7月底至眉县，12月7日到达宝鸡。 初建成的宝鸡车站，有站线4条，货物线2条，站房5间，土站台2座，正式员工近30人。自陇海铁路于民国25年（1936）12月7日修筑至宝鸡后，随着中日关系的紧张与全面抗战的爆发，东部工矿企业大量内迁。宝鸡因有铁路交通之利，成为内迁厂矿的主要目的地之一。宝鸡逐渐成为工商业荟萃之地，逐步成为陕西省西部一大都市。 （1937年陇海铁路西安-宝鸡的列车时刻表） 1937年3月1日陇海铁路西安宝鸡段正式运营，每天开宝鸡至西安间客、货列车各1对。虽然运行的速度很低，特快列车西安到宝鸡还需要9个半小时，但比起汽车等交通工具来，运量和运力大了许多。7月7日卢沟桥事变东部大片国土的失守，全面抗战的爆发，沦陷区难民、黄泛区灾民涌至，东部工商金融企业也相继迁来，客货运量不断增加，宝鸡工商业迅速发展，加速了宝鸡成长为沟通西北、西南与中原地区的交通枢纽和后方工业重镇。 全面抗日战争爆发后，各种军民运输任务浩繁复杂。宝鸡作为陇海铁路西端终点，东通中原和华北战场，南与川、滇相连，西北与甘、宁、绥相接，成为大后方物资周转的重要枢纽。宝鸡近代工业开始进入快速发展阶段，例如洛阳机车修理厂迁至宝鸡城东关铁路南，改建为宝鸡机车修理厂，是为宝鸡近代工业之始。
抗战中期，陇海铁路营运状况受战事影响，只能采取分段行车办法。即便如此，宝鸡站每日仍能开行客车2对、客货混和列车1对。陇海铁路通车运营，极大地便利了人员与物资的流通，宝鸡也迅速成为关中西部重要的物资集散地。陇海铁路未达宝鸡以前，关中西部及陕南、陇东等地商货，先经公路运抵西安，再由铁路东运。宝鸡火车站开始营业后，西路商货咸集于此东运，东路商货则在宝鸡落地，再行发送川、甘、新等地。至此，传统的以凤翔为关中西部货运集散中心的局面随之转移到宝鸡。 陇海铁路西安宝鸡段的通车，不但促进了宝鸡至甘肃天水段铁路修建,也促进了以宝鸡为中心公路网的建设。1937年5月，宝鸡到平凉的公路通车，全长202公里，沿途经千阳、陇县、安口等地。此路过平凉后，北经固原、中宁、吴忠可抵银川；西经隆德、定西可达兰州，进一步加强了宝鸡物资集散的能力。1942年2月，宝鸡城北塬上又建成军用机场，开通至重庆和兰州的航线。
1945年12月陇海铁路宝鸡至天水段(又称宝天铁路)完工通车。陇海铁路局从1939年5月成立“咸同宝天工程处”后，即着手较长大隧道工程先行重点开工。1942年3月，国民政府交通部命撤销该工程处，另设天水铁路工程局，归部直辖。同年10月正式全面开工。由于当时处于抗战末期，物价飞涨，器材供应困难，工程忽进忽停，154公里铁路整整花了六年半的时间。开工前，应国民政府资源委员会要求，拟在宝鸡峡建闸蓄水，而将路基提高60米，高及山腰，以致隧道总长增至22公里，占线路全长1/7，为以后的不断坍方留下后患，号称陇海铁路的“盲肠”。1945年宝鸡至天水段的勉强通车。该段完工后，于1946年初移交陇海铁路局接管;同时将天水铁路工程局改为天兰铁路工程局，继续向西展筑天水至兰州段。 这种交通格局使得宝鸡成为西北地区唯一的铁路、公路和航空运输的联结点和转换地，确立了宝鸡关中西部的交通枢纽的地位。到1949年，宝鸡车站每天到发客、货列车各2对，客车每列挂9节车厢，货车每列挂20辆左右。 |
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