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如果仔细观察这些车会发现一个共同点，那就是车辆都采用了“非承载式”车身，也就是有“大梁”（高强度独立底盘）配合车身外壳的结构；基础结构是没有区别的，发动机和变速器也没有什么区别，上述几款车出撼路者用10R80-10AT、坦克500用自研纵置9AT、荣威RX8是标准略低的6AT，剩下的全部都是采埃孚纵置8AT变速器。  而发动机更是高度重合，BJ40PLUS（汽）、H9、坦克300用的都是长城蜂巢的4C20B-2.0T，坦克300是高功率版本但也只是略高一点点，牧马人的GSE 2.0T水平相当，只有大通D90Pro π2.0T柴油机水平最高，达到了160kw/500N·m。 那么在基础结构相同，发动机和变速器几乎没有区别的前提下，为什么、又凭借什么去区分两种车型呢？  答案：多片式离合器限滑差速器，无限滑差速器或差速器加差速锁，或带有机械锁止的限滑差速器，这是用于区分车型的基础。 第一类硬派SUV使用的全部都是“多片式离合器限滑差速器”。 其功能首先包括前后传动轴正常差速，汽车在转弯的时候需要给左右车轮分配不等量的动力，前后桥也需要不等量；因为车轮的周长相同，可是车轮的转弯半径完全不同，那么如果车轮转速相同的话，四个车轮划过的距离就会完全相同，这就没法转弯了。  由于四个车轮的转弯半径不同，转弯时则会画出不等长的圆弧；在车轮周长相同的前提下，只有让车轮以各不相同的转速运转才能正常转弯，差速器的功能就是满足汽车转弯的差速需要。  四驱车的动力要在经过变速器之后进入分动箱，分动箱连接的是前后传动轴；分动箱如果没有任何差速装置，那么在公路驾驶的时候就不能使用四驱模式，否则会难以转弯、甚至在转弯的时候侧翻，四驱模式只能在摩擦力很弱的非铺装道路（越野时）使用，转弯也是强行滑动切弯。 这种四驱系统叫作分时四驱，是越野最可靠的四驱系统之一；BJ40PLUS、坦克300越野版、牧马人卢比肯都是分时四驱，只不过在公路上都只能用后轮驱动（2H）模式。 而硬派SUV用的多片式离合器限滑差速器具备差速功能，这些车就能够在公路上使用四驱模式，因为可以转弯了；所以RX8和撼路者都定义为全时四驱，H9为了省油定义为适时四驱。下面要讲重点了，下图为多片式离合器的结构特点。 图1，多片式离合器限滑差速器  图2，湿式多片式离合器  硬派SUV用的肯定是湿式多片式离合器，有充足的润滑和流动散热系统才能保证可靠性；其功能是满足“4L”低速四驱模式，说白了就是压紧离合器片，从而取消限滑差速器的差速分动功能，压紧之后只能固定的往前后桥以50:50的比例分动。 分时四驱系统在4L模式中就是前后半对半的分动，湿式多片式离合也一样，可是可靠性却差很多。 因为压紧后的湿式离合器仍旧存在滑动摩擦的问题，即便其能够承受2000N·m左右的大扭矩也不例外；所以在这套系统在4L模式中要注意时间的控制，长时间的使用会造成湿式离合器片的高温和磨损，温度超过阈值就会大幅降低离合摩擦片的滑动摩擦系数，从而造成打滑，车辆无法稳定于4L模式，此时也就无法越野了。  SUV·sport utility vehicle，释义为运动型多用途汽车，硬派SUV无非是指有一定越野能力的运动型多用途车，通过能力介于普通SUV和ORV之间。 ORV·off road vehicle，释义才是越野车，这种车型想要低成本的打造，分时四驱就是最佳选项；如果想要在公路也能使用四驱的话，曾经的最佳方案是给分动箱加上差速器以保证正常转弯，之后再加上差速器锁（差速锁），在越野时切换到4L模式并锁止差速器的中央差速锁，此时等于回到了分时四驱状态。奔驰G级就是这种，路虎发现5 3.0S-V6也可以安装，不过也有些落后了。  参考坦克500、途乐和福特F150，这三辆车的分动箱都集成了一种带有电机机械锁止功能的多片式离合器限滑差速器，说白了就是“限滑差速器＋差速锁”；这种模式其实更理想，因为限滑差速器的智能程度更高，可以在雪地、泥地、沙地（SNOW/MUD/SAND）模式中有效控制分动，比普通差速器更精准；那么在其基础上增加不用担心高温和磨损的机械锁止结构，可靠性和可玩性都会更高了。  不过途乐的发动机技术比较落后，与坦克500的3.0TT-V7和猛禽的3.5T-V6相比有不小的差距。这就是区分两种车型的基础，其实还是以“越野能力的极限”为参考进行区分，想要真正的越野还是需要第二类车，其中需要说明的是大通D90Pro可以选装分时四驱，这台车比较特殊。  编辑：天和Auto-汽车科学岛 天和MCN发布，保留版权保护权利 喜欢我们的内容请点赞关注哦 |
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