8月2日下午,一架A320/B6287飞机,执行济南广州航班,飞机12:53起飞,在空中遭遇冰雹袭击备降,飞机安全降落在合肥。 给沉着冷静、安全落地的飞行员点赞! 为何飞机频繁被冰雹打中?我们看看最近被冰雹打的飞机! 很难探测的冰雹 飞机上使用的观测天气的气象雷达主要工作原理是发射探测波,然后接受回波,通过对回波时间和强度的分析判断反射物体的性质、方向和距离。 到目前为止,对于晴空颠簸、冰雹、单纯风切变(无水汽),飞机的雷达目前还不能直接探测得到! 对于晴空颠簸,只能依靠预报和其他飞机报告来估计,因为对于不含水汽的晴空颠簸,飞机上的雷达是无能为力的! 对于冰雹,通常雷达的反射回波很弱或者没有,在大范围的降雨或者云系较多时,飞机雷达很难发现哪个区域是冰雹区域。有些人觉得可能绕飞就可以,大家看看今天的天气,如果要绕飞,基本全国都飞不了了!
对于低空风切变,新型雷达对于含有水汽的风切变可以探测出来,但是对于不含水汽的单纯风切变也是无能为力。 飞机鼻子为什么那么容易受伤? 原来飞机的机头那里是相对独立的区域,雷达罩是复合材料做成的,之所以雷达罩这么严重,一是因为这部分是气流冲击面,最容易受损坏;二是这个雷达罩的材料不如金属材料强度那么强。 因为在这里边安装的是气象雷达,雷达发射和接受的波束要穿透雷达罩,所以这部分不能是金属材料。而飞机的整体结构是从雷达罩后面开始的。也就是说,后面才是非常结实的,可以增压。 飞机机头部分如果被打花受损,对于飞机安全是没有影响的。 飞机风挡破了飞机还安全吗? 空客320 飞机的风挡是怎样构成的? 按照空客飞机的手册,飞机的前风挡玻璃有6层,从外到内分别是: 外层、加温涂层、夹层、中间层、夹层、内层。 其中外层有加温,主要是起保护作用。飞机空中飞行时外界温度会低至零下60多度,加温的风挡可以有效保持一定的强度和韧性。 中间层和内层称为结构层,无论中间层或者内层,任何一层都具有承担两倍于飞机最大压差的能力,所以只要有中间或者内层任何一层玻璃在,飞机都是安全的! 风挡玻璃为什么会破损? 一般有以下的原因:
怎么确定是安不安全呢? 当飞机发生玻璃破损时,飞行员必须用笔或者指甲去沿裂纹感触一下,看看内层玻璃有没有破损,如果内层玻璃破损了,因为无法估计中间层是不是也破损了,所以就应该立即下降,降低飞机内外压差,避免飞机进一步恶化而失去整个风挡,进而有失压的危险。 如果内层玻璃没有破损,由于内层玻璃至少可以承担两倍于最大压差的压力,所以飞机就是安全的,可以继续安全飞行! 目视简单判定哪层玻璃破损? 使用下面的参考可以做一个简单的判定:
只要内层破损了就可能对飞机安全有影响(无法判定中间层的情况)。需要立即下降高度,因为飞机风挡不能承受压力,有进一步失去整个风挡,进而失压的危险。(航家作者:陈建国) |
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