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某轮，V077青岛-澳大利亚NEWCASTLE，空载航行。2020年11月30日11时，（北京时，下同），船位22.48.09N/132.02.98E、航向151、航速12.4节，三副与水手在驾驶台值班，风浪逐渐加大。1110时，海图桌东西掉落、左侧引水椅倾斜，船舶摇摆15-20度，靠近驾驶台右侧门的S波段雷达开启在6海里量程。1111时，船长、指导船长到驾驶台。1112时，指导船长用自动舵调整航向至165°，驾驶台在场人员均未发现本次事故渔船。1113时，按指导船长指示值班水手下驾驶台找水手长，转达系固甲板吊货钢丝事宜。此后，三副和两位船长在驾驶台值守，但均未使用望远镜瞭望。1114时25秒，三副突然从右侧雷达前跑到驾驶台右前拿起望远镜；船长说，前面有条小船吧？三副说，小船、小船。1114时32秒，指导船长从舵机前跑到驾驶台前观察，并问在什么位置；三副示意了小船在左前方。1114时48秒，指导船长回到舵机前，改手操舵右满舵；船长鸣放了汽笛，但渔船无任何行动。1116时7秒，指导船长交舵给三副，持续右满舵。1116时25秒，本船持续右转过程中，渔船右舷擦碰本船2舱左侧船壳。1116时47秒，指导船长令正舵。1116时53秒，指导船长指令左满舵；渔船随后沿本船左船壳移动到5舱附近，两船分开。观察到渔船顶部标识（JP-ON2-1246），显示一盏环照黄色闪光灯，未显示号型，后面没有渔网。2020年12月3日1000时，渔船“第十一海皇丸”安全抵达日本Okinawa。1.疏忽瞭望。没有保持视觉瞭望，严重依赖雷达、AIS等设备进行瞭望，且没有正确使用这些设备。2.船长、驾驶员责任心不强，安全意识差，存在侥幸心理。1.要加强驾驶人员的责任心教育，提高规则意识、敬业意识、团队意识，提高履职尽责的工作作风。2.要严格执行值班制度。很多事故的发生与良好的航海传统丢失有很大的关系，像驾驶台坐着值班、只看雷达不目视瞭望或者不全方位瞭望的现象还是很多，要进一步要发挥视频抽查的督促作用，除抽检重点风险水域的船舶驾驶台实时值班情况外，也要针对大洋、大风浪航行船进行抽检，强化驾驶台正规瞭望。3.要强化主动避让。只要发生海上碰撞事故，就很难摆脱责任，不能认为对方是让路船就放松警惕，还是要仔细观察、主动避让，培养早让、宽让的意识和习惯。4.要加强对船舶的监管和提醒，减少和避免人为失误。尤其要反复强调：STCW规则，是驾驶台值班应遵守的纪律；避碰规则，是船舶避碰应执行的行动规则。5.开展船长、驾驶员的岗前和在岗培训工作，围绕“职责”和“驾驶员避碰”两个核心，提升安全意识，提高操纵技能。
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