|
在2021年之前，插混车型一直是汽车市场不折不扣的小众车型，2016-2020年这几年前，插混市场的整体销量一直在10-20万辆左右徘徊，别说跟燃油车相比，就连跟纯电车型的销量相比，也要少得可怜。但是2021年，风云突变，2021年，国内插混车型的市场销量，达到了50多万辆。而在2022年，插电混动车型的销量有望突破100万辆。  其实在国产混动车型崛起之后，很多人总是问一个问题，那就是为什么混动车型的这波崛起，让国产车抓住了，为什么合资汽车品牌，明明技术实力更强，但是却没有抓住这波机遇呢？我举个例子你就明白了，一个是村里的首富，一个是普通家庭，当一个发财的机会来临的时候，并且这个机会伴随着风险，可能会影响他们其他方面的收益，谁会更迫切想要抓住呢？答案已经很明显了。  其实之前市面上不是没有合资混动车型，主要是以德系和日系为代表，但是它们的混动车型也都有问题。德系的插电混动车型，适配性更广，动力更强，能够纯电行驶，但是馈电的加速感受和能耗表现都较差。德系的插电混动，其实根本就是为了排放政策而糊弄事的，它们的重心在柴油机上，另外就是希望直接转型到纯电。日系的油电混动系统，馈电油耗低，驾驶感受出众，但是不能纯电行驶，不能上绿牌。虽然也迫于国内的新能源政策推出了插电版本，但是价格高的离谱，它们当时的观点是，油电混动才是经济环保，其后直接过渡到氢能。于是，双方不约而同的，没有在插电混动车型方面下大力气投入，混动车型都是作为传统燃油车的补充。   但是，国产混动的崛起，打破了这种竞争格局，自主汽车品牌，一直受限于低端的定位，希望实现品牌的向上突破。凭什么合资车能够卖高价，国产车只能拼性价比？而混动车型就是一个千载难逢的好机会，中国车企在发展插电混动技术上，应采取“低成本高端化”战略，一方面控制成本，一方面不走简单的高端化战略。混动系统，成为了国产车赶超合资车的关键，被它们提上了更高的战略意义。  之前的国产车，对比合资车到底输在哪？不是尺寸、配置、智能化、性价比，而是燃油经济性、驾驶质感。而混动系统的出现，正好解决了这两个问题，电机驱动，没有变速箱，让国产车在变速箱方面的顽疾被解决，也能让发动机尽可能处于高热效率区间，国产车油耗高的帽子也被摘掉了，于是，自主汽车品牌就如同找到了救命稻草一般，在混动车型方面疯狂投入。  事实证明，押注在混动技术上是对的，混动车型，将作为燃油车时代和纯电时代过渡期的重要车型，起到承上启下的作用，在电池技术在革命性改变之前，混合动力将长期与纯电动路线共存。而国产车在成本方面的优势开始凸显，自主汽车品牌能够把混动车型拉低到合资燃油车接近的价格水平，但是在燃油经济性、驾驶质感、配置等方面都完胜对手，这让合资车还怎么玩？  未来十年，越来越多的传统燃油车会被HEV和PHEV取代，这是必然的，未来几年，最有可能呈现的趋势是，微型车使用纯电驱动，作为城市代步。这个级别以上的车型，混动和纯电各占一半左右，纯燃油车的市场空间被急剧压缩。对于合资品牌来说，必须转型混动，但是在性价比方面又无法和自主品牌相抗衡，最终只能看着市场份额被不断蚕食。 |
|
|
