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最近PSC检查中发现不少垃圾记录簿方面的缺陷，我们总结了以下需要注意的几点，希望能给各轮参考： 1. 记录位置错误 记录簿中有排入海中和岸上接收设施，这个用来标识垃圾处理的去向，不是数量。具体数量要记录到排放或焚烧估算量一栏。 2. 食用油没有记录 食用油长期没有送岸记录，而在厨房也没有保存残油。船上要有搜集食物油的专用容器并标识。 3. 货物残余的记录 货物残余分2类，一类是甲板上卸货后剩下的货物，另一类是包含在洗舱水中的货物残余，不包括清扫后遗留在甲板或者船壳上的货物灰尘。只要这些残余对环境没有危害（查看货物证书）就可以按照要求排放(特殊区域内不允许扔货物残余，洗舱后满足条件可以排放)，也要分别记录，数量应为货物残余数量，而不是洗舱水数量。货物残余排放时要注明起始时间和位置。如果某个航次工人卸货及水手扫舱很干净，洗舱后没有货物残余，就不需要记录。曾经有船被PSC开出缺陷：船舶多个航次没有货物残余和洗舱水排放记录。所以，PSC不相信，每个航次都没有货物残余。 4. 操作废弃物 此类垃圾主要是指用洗涤剂或者化学药品清洗甲板、生活区和货舱，只要对海洋环境没有危害，可以排放，但是要满足相应的条件。 5. 关于洗舱水 垃圾记录簿中没有单独列出洗舱水一栏，对于包含对海洋环境有害的货物残余或者化学药品的洗舱水（HME）2016年1月1日后是不允许排放的。对于其他情况的洗舱水不做单独记录，应该分别记录到F(操作废弃物)或者G（货物残留物）一栏。 6. 污水井 MEPC.219(63) 有明确说明，货舱污水井中的货物，只有不对环境造成危害，并且能被污水系统排出就不算作货物残余。 7. 垃圾焚烧 除了金属和玻璃外，大部分垃圾是可以焚烧的。但是是否能焚烧塑料要看焚烧炉的是否适合（参考形式认可证书）。所有的焚烧后的灰要送岸处理并做好记录。 8. 最近陆地 垃圾管理计划中垃圾的排放都是以离最近陆地的距离为参考，而最近陆地应该参考领海基线。领海基线是根据联合国海洋法来确定的，但是有好多国家没有批准这个海洋法，目前各个国家领海基线的划分存在不少争议，为了保险起见，排放垃圾时尽量远离陆地。尤其是大堡礁，“最近陆地”实际上是指大堡礁外缘。这就意味着船舶即使距离澳大利亚大陆还有相当一段距离，但如果在礁区范围内，仍不符合与“最近陆地”保持适当距离进行垃圾处理的要求。 9. 公约规定之外的特殊区域 比如中国渤海和澳洲大堡礁，虽然没有被公约列为特殊区域，但是航行在这些区域严禁排放任何垃圾（包括食物垃圾），否则会被罚款。 10. 垃圾排放的例外情况 MARPOL公约附则V规定以下例外情况可以排放： Ø 保障船舶和船上财产安全或挽救海上人命所必需的船舶垃圾排放；或 Ø 由于船舶或其设备损坏而导致的垃圾意外灭失，且在损坏发生前后已采取了一切合理的预防措施来 Ø 在航的例外：如果船上留存的食品废弃物明显会立刻危害船上人员的健康，则第4和6条关于在航的规定须不适用于这些食品废弃物的排放。 这些例外的排放也要记录到垃圾记录簿，并注明原因，才能应付检查。 以上内容来自各方面资料，仅供参考！
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