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选址篇之七：长水场址的弊端可能不止大家吐槽的这些 在心理学中，有一个词叫“负面偏好”，这是一个人的正常心理，说的是人们更多地注意负面信息和事件，不自觉地忽略大多数正面、美好的事情。所以负面新闻、娱乐花边就比较容易上热搜。  长水选址自2013年初雾锁长水事件后，大雾就成了长水机场的标签，深深映入人们脑海。近10年了，很多人还因为雾的原因推导出选址错误的结论。这里的原因是客观存在的，但结论却不敢苟同，因为在否定长水场址的同时，质疑者有没有思考哪里更合适？并认真全面进行分析比较呢？如果一分析，是不是觉得昆明就没有适合建设大型机场的地方？  其实每个人心中都有一个哈姆雷特。但在对待长水选址的问题上，大家吐槽的点却出奇的一致，那就是大雾，这个问题的确是长水相比备选场址的弱点。 在我看来，不止是雾，长水场址的气象条件相比其他备选场址都要恶劣得多。这是高原气候的特点，“一天有四季，十里不同天”。长水场址位于昆明坝子与嵩明坝子的分水岭之上，南面属于滇池流域，北面属于牛栏江流域。机场海拔2103米，冬季气温较市区低2～3度，这里的冰雪与雾一样，都是影响航班正常的天气因素。高原的温差也使气流比较活跃，特别是冬春季节，大风颠簸会比较明显。其次长水场址距离小江断裂带较近，抗震设防等级高，地质条件也复杂，喀斯特地貌溶洞、漏斗、暗河等隐藏其中。建设期间施工发现的最大溶洞就位于长港路与机场中路交叉口，深约10余米，洞穴厅室近300平方。  其实，以上不利因素在选址时也是论证的重点，专家学者甚至气象部门、地震研究部门都邀请了院士级专家进行分析论证。喀斯特地貌是云南、贵州、广西常见的地质，有山的地方就会有岩溶、石芽石笋、地下暗河等。如何应对不利因素呢？  一是为避免不良地质对工程影响，施工过程中必须加大勘察力度，公共建筑多采用人工挖孔桩，一孔一勘探、一孔一验收。飞行区在加大详勘密度基础上，按要求完成地基处理及挖填碾压夯实，经过雨季沉降后，跑道部分额外再增加满夯，确保地基牢固稳定，同时再选择适应变形能力更强的沥青柔性道面，既适应地质，又舒适起降。  二是长水场址抗震设防等级高，为减少地震对航站楼影响，长水航站楼地基承台与上部结构采用了1810个直径1米的橡胶隔震垫及108个阻尼器，是世界上采用减隔震规模较大的公共建筑之一。   三是2013年雾锁长水事件后，长水机场启动了03号跑道仪表着陆系统三类运行改造工程，并于2016年开放二类低能见度运行。盲降系统投入使用后，因雾影响航班运行情况大大缓解，昆明长水机场放行正常率也一直处于全国大型机场前列。  四是应对冬季雨雪影响，机场新增跑道结冰预警系统，购买融雪剂撒布车、多功能除雪车和除冰车等设备，大大增加了极端天气下的机场保障能力。  总的来说，长水场址的缺陷是可以通过工程实施、通过技术手段来弥补的，但长水本身具有的优点却是其他场址难以企及。 |
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