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本系列专栏在前面已经对一部分敞车进行了详细介绍。 敞车综述，请见敞车篇（一），CV168913 C1型、C6型、C50型、M11型、C60型、C13型、米轨C38型、米轨C30型、米轨C31型、C65型、CF型、C16型敞车，请见敞车篇（二），CV172274 C62型，C62M型，C62A型，C62AG型，C62AK型，C62AT型，C62B型、C62BK型、C62BT型、C61型、C61Y型、C61E型、C61T型、C61YK型、C63型、C63A型敞车，请见敞车篇（三），CV176916 本篇专栏中给大家介绍C5D型敞车，C64型敞车，C64K型敞车，C64H型敞车，C64T型敞车，C64A型敞车，C76型敞车，C76H型敞车。 分类介绍C5D型敞车 外照：    概述： 为探索我国重载货车发展新途径，按铁道部科技发展计划安排，株洲车辆厂进行了5D轴高边敞车的研制。1989年，1990年，株洲车辆厂完成了两辆样车的试制，并两次通过了由铁道部科学研究院主持的动力学试验（包括过驼峰试验）、制动溜放试验和静强度试验。1990年11月，该车通过了铁道部科学技术审查。同年年底，株洲厂生产了20辆交呼和浩特铁路局包白线作运用考验。在经受了包白线恶劣条件下的运用考核后，1992年6月，铁道部下达计划，由株洲厂新造300辆，由山海关车辆段用C62B型敞车改造60辆5D轴高边敞车。以上总计382辆在北京铁路局作扩大运用试验。该批车投入运用3年多来，情况基本良好。5D轴高边敞车由于不增加轴重而提高了载重，可在不需加固线路和更换重轨，不延长站线长度的条件下，使单位列车运能提高25%，可为铁路运输创造良好的经济效益。 C5D型敞车的中央轮对（第三位轮对）装置采用带滚动轮的构架和轴箱弹簧悬挂结构。轮对为RD2型。左、右两导框组焊成一体结构，支承在轴箱弹簧上，并由轴箱导框定位，滚轮装在构架的四角上。该中央轮对装置借助自身所装滚轮的作用，可相对车体自由横动，使得该车能顺利通过平面曲线；中央轮对装置采用了较两端转向架更柔软的弹簧，以使中央轮对承担起额定的垂直载重，并留有足够的强度储备，满足该车通过驼峰等竖曲线的安全要求。 C5D型敞车已获得我国发明专利。 主要技术规格： 制造厂——株洲车辆厂 制造年份——1990年，1992年 自重——25.6吨 载重——75吨 容积——79.5m³ 每延米重——7.4吨 轴重—— ≤21吨 车辆长度——13,438mm 车辆宽度——3,180mm 车辆最大高度——3,283mm 转向架——基本形式同转8A型，但摇枕弹簧采用转8A（中改）方案改用外簧定位 车钩——13号（上作用） 缓冲器——2号 制动缸——φ356×254mm（密封式） 分配阀——103型 构造速度——100km/h 通过最小曲线半径——145m 限界——符合GB146.1-83《标准轨距机车车辆限界》，能通过机械化驼峰 用途： 装运煤炭、砂石等散装货物，能适应翻车机卸车。 P.S. 关于C5D型敞车中央轮对装配制动梁的情况说明 1992年新造的300辆C5D型敞车的中央轮对都装配了制动梁，其中60辆C5D的中央轮对采用了复式制动，240辆采用了单式制动。1990年制造的20辆及1992年山海关车辆段用C62B型敞车改造的60辆C5D型敞车，中央轮对未装配制动梁。 经运用考验表明，中央轮对未装制动和装复式制动的，中央构架导框磨耗较小；装单式制动的，导框磨耗较大，需装耐磨磨耗板。 C64型敞车 外照：   概述： C64型敞车是齐齐哈尔车辆厂根据铁道部安排，于1985年研制，取代C62B型敞车的产品。C64型敞车于1987年6月完成图纸设计，1988年1月完成两辆样车试制及车体静强度试验，经厂验双方鉴定，出厂后送部观摩，并安排在包头铁路分局包白线运用考验。1989年第四季度小批量试生产了40辆。该批40辆车出厂后安排在大秦线继续进行运用考验。1990年C64型敞车通过部级鉴定，同年转入批量生产，并成为我国铁路主型通用敞车。至1994年已生产约15,000辆。 C64型敞车是在C62B型敞车的基础上设计而成，为保证各厂生产的继承性及主要零部件的通用互换，利于制造和检修，该车主要结构与C62B型敞车类似，车体采用耐候钢全钢焊接结构，对端侧墙、车门做了较大的改进和加强，基本满足翻车机卸货的要求。制动装置采用引进消化国外及国内研制的新制动技术，转向架采用了改进过的转8A型转向架。 C64型敞车全车主要配件可与C62B型敞车通用互换。 主要技术规格： 制造厂——齐齐哈尔车辆厂 制造年份——1989年 自重——22.5吨 载重——61吨 容积——73.3m³ 每延米重——6.2吨 轴重——20.9吨 车辆长度——13,438mm 车辆宽度——3,242mm 车辆最大高度——3,142mm 转向架——转8A 车钩——13号（上作用） 缓冲器——2号或MX-Ⅰ 制动缸——φ356×254mm（密封式） 分配阀——103型 构造速度——100km/h（在现有制动机和800米制动距离的条件下最高速度80km/h） 通过最小曲线半径——145m 限界——符合GB146.1-83铁路机车车辆限界，能通过机械化驼峰 用途： 装运煤炭、矿石、钢材、木材、机械设备、成包件物品及集装箱等货物 P.S. 2001年，为适应我国铁路货车提速的发展要求，齐齐哈尔车辆厂在C64型敞车的基础上研制了采用转K2型转向架的C64K型敞车，采用转K4型转向架的C64H型敞车，采用转8G型转向架的C64T型敞车等一系列通用敞车。这三种敞车的技术规格与C64型敞车基本相同，仅更换了提速型转向架所以变更型号。在此我只给出图片，不再单拿出来详细介绍。 C64K型敞车（换装提速型转K2型转向架，最高速度120km/h）   C64H型敞车（换装转K4型转向架）   C64T型敞车（换装提速型转8G型转向架，最高速度120km/h）   C64A型敞车 外照： 概述： 1999年，眉山车辆厂通过对有关铁路局和部分路外用户，特别是山西省的一些运煤大户的市场调查得知，1997年以前，山西省每年运往天津的焦炭有70%通过铁路运输，但1998年以后逐渐下降到40%以下，大量焦炭改由公路运输。 铁路焦炭运量下降的主要原因是由于铁路主型敞车车型单一，焦炭运输只能使用C62B、C64等敞车，但焦炭密度较小，C64型敞车容积73.3m³，仅能运送45吨左右焦炭。铁路部门按标记吨位收费，C64型敞车标记载重为61吨，如果一列车以48辆编组，按每500km，每吨70元运费计算，开行一列焦炭运输专列，用户要多支付5.3万元。所以为尽量多装焦炭，不少用户采用加装围栏的方式来提高装载容积。据统计，一列焦炭运输专列加装围栏的费用是1.44万元。但围栏使用寿命较短，沿途抛洒、被盗现象也相当严重。所以需要厂家能够尽快生产出一种容积较大的敞车。 1999年3月，眉山车辆厂开始焦炭车的方案设计，9月通过了原中国铁路机车车辆工业总公司组织的对焦炭运输专用敞车《设计任务建议书》和设计方案的技术审查。在完成工程图设计、样车试制、静强度试验和线路动力学性能等试验后，1999年11月20日通过了原中车公司的技术审查。 C64型焦炭运输专用敞车不仅具有主型敞车的所有功能，更适宜装运长度较长的定尺寸货物和密度较小的货物。该车容积比C64型敞车大18m³，可多装运焦炭10.8吨。 主要技术规格： 制造厂——眉山车辆厂 制造年份——1999年 自重——23.5吨 载重——60吨 容积——91.3m³ 每延米重——6.0吨 轴重——21吨 车辆长度——13,948mm 车辆宽度——3,242mm 车辆最大高度——3,541mm 转向架——转8A 车钩——13号（上作用） 缓冲器——MX-Ⅲ 制动缸——φ356×254mm 分配阀——120型 构造速度——100km/h 通过最小曲线半径——145m 限界——符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求 用途： 装运焦炭、煤炭及其他相适宜的货物 C76型敞车 外照： 概述： 根据1998年铁道部《25吨轴重货车及配套技术协调会》精神，齐齐哈尔车辆厂和株洲车辆厂于1998年研制并生产了200辆C76型敞车，其中C76A型100辆，C76B型80辆，C76C型20辆。2001年投入运用。（up主：该段文字中时间表述与综述中不一致，因为我参考了不同的资料，还请见谅，原文照搬未作改动。） C76型的三种敞车要投入运用考验，在一年中运行约15万公里，运用情况良好，但也反映出来了一些问题，如轴承温升，闸瓦不易更换，列检作业空间小等。针对这些问题，齐齐哈尔车辆厂在C76型敞车的图纸统一过程中给予了充分考虑。 统一图纸方案是在三种C76型敞车的基础上，在不降低车辆性能的前提下，根据一年来的运用情况，通过将改进的结果反映到车辆上，最终确定的一种C76型敞车。统一后的C76型敞车，在保证车辆性能的基础上，结构更加合理，功能更加完善，强度裕量更加充足，从而使安全得以保障，在大秦铁路煤炭运量增加的情况下，该车将发挥其重载优势。 主要技术规格： 制造厂——齐齐哈尔车辆厂 制造年份——1999年 自重——23吨 载重——76吨 容积——82m³ 每延米重——6.0吨 轴重——25吨 车辆长度——12,000mm 车辆宽度——3,184mm 车辆最大高度——3,604mm 转向架——2E中支撑低动力作用转向架 车钩——16号（转动车钩）和17号（固定车钩） 缓冲器——未知 制动缸——φ203×254mm 分配阀——未知 构造速度——100km/h 通过最小曲线半径——145m 限界——符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求 用途： 大秦线运煤专用 P.S. C76型敞车还有一种延伸型号，是C76H型敞车，外观与C76型敞车无明显区别，可能是仅因为更换转向架所以变更型号。up主找不到该车的具体数据，仅有图片供参考。根据图中显示，C76H型敞车使用的是转K5型转向架。 ————————告一段落———————— 敞车篇（四）就写这么多吧，写到后面没有了书里的准确描述和大量数据做参考，光靠从网上找，好费劲啊。。。 后面的敞车篇（五），我要写完最后的C70系列和C80系列，然后敞车篇完结。 完结后大家想让我写什么？棚车，罐车，还是平车？可以给我留言~ 至于之前预告的关于信号、线路、编组站等科普，我可能就放弃了。。。因为这些知识每一种往详细了写都能写成一本书，确实挺复杂的。至于一些常见的问题，比如铁路上显示的信号有哪几种都是什么意思，驼峰溜放是啥，等等，大家百度即可。。。见谅。 参考资料： 一、国产铁路货车（修订版）上册，葛立美主编，中国铁道出版社1997年6月第二版 二、非人狂想屋网站的火车资料库 三、360doc个人图书馆 四、百度文库 |
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