1 故障现象某船准备靠离某码头时,备车测试主机(瓦锡兰RTA 96 C型)正、倒车均正常。但当引航员登船后,在三副驾控用车频繁的情况下,偶尔会出现正车车钟主机不响应的情况。此时引航员位于驾驶台左右翼,并未发现主机未启动的情况,随后三副电话至集控室沟通,值班轮机员告知三副将车钟拉至“Stop”后再拉至“Dead Astean”位置。主机运转后,继续将车钟拉至“Dead Ahead”运转,主机恢复正常。 据了解,此前该船靠离码头期间用车频繁时也偶尔发生过此类故障,大管轮也曾做过分析排查:查看主机换向阀指示杆,指示在正车位置,但换向阀杆处控制空气泄漏严重,当时在船上无法直接判断是否因漏气造成启动瞬间换向不到位。 2 故障分析2.1 主机换向控制系统原理启动主机前,先对主机遥控系统进行换向逻辑判断,判别正车倒车车钟指令与主机实际凸轮轴位置是否一致。主机正车启动失败时查看主机换向控制阀杆指示位置正常,即主机换向时凸轮可以到位,而凸轮换向未能在设置的换向时间内完成,主机发出启动失败报警。故应检查主机换向阀。 2.2 主机启动空气控制系统原理主机换向成功后,即主机凸轮轴位置与车钟转向指令一致后,满足启动主机的条件,主机控制空气分配器开始工作,打开主启动阀,进入压缩空气启动;当主机转速达到发火转速时,主机自动完成气-油转换,主机即启动成功。由此分析,主机启动空气控制系统各部件也需进行检查。 3 故障排查3.1 主机换向阀检查查看主机遥控控制图(见图1)。首先检查主机换向阀漏气问题,拆解端盖发现主机换向阀指示杆与端盖接触面磨损严重,导致漏气。针对此问题,船上只能更换密封圈,端盖磨损处及轴端磨损处以磨石临时修磨装复。当时反复查看主机启动气动控制图及现场空气管路走向,判断该接触面方向应该为主机倒车换向空气侧,但主机启动仅出现过正车不工作的现象,倒车启动一直正常。  (1)主机换向气缸活塞与端盖某点摩擦力过大,致使正车换向受阻、时间过长。 (2)主机倒车方向控制空气力可以使倒车换向到位。该船厂修期间,船员拆解主机换向阀(见图2和3),针对换向活塞指示杆磨损情况与厂方技术人员商讨修理方案。换向气缸端盖部分由于船厂材质无法达到要求,只能由船上做修磨处理后临时使用。活塞指示杆可交由船厂修磨镀合金修复凹槽(凹槽最深处1～2 mm,见图4)。
主机换向阀活塞(见图5和6)由船厂修复后送船,船员自行装复。主机换向阀侧盖板配件(见图7)供船后,船员随即换新。
外接控制空气测试结果正常,漏气问题得到解决。船员改为机侧操车测试正倒车换向,均正常。之后主机正车启动故障明显减少,但问题并未得到彻底解决。 3.2 主机启动空气控制系统检查(1)检查更换主机气缸启动阀。拆下1号缸气缸启动阀后,发现启动阀内部有少量铁锈(见图8)。仔细比对拆下的2号缸气缸启动阀,发现其阀座与阀盘接触面光洁。可以判定1号缸气缸启动阀可能长期未启动。随即测试1号缸气缸启动阀开关,均正常。
(2)检查主机空气分配器,拆解相关控制阀,未见异常状况。 (3)检查1号缸气缸启动阀控制空气管路。因空气分配器至1号缸的管路很长(约15 m),在与3号缸高压油管交汇处(见图9)发现3号缸高压油管保护套铁丝有磨损脱落的痕迹。进一步查看,发现此处空气管底部已磨损破裂(见图10和11),有约长50 mm的裂口。
分析原因,铜质空气管与高压油管护套长期接触,因高压油管护套在主机运转时发生高频振动,致使空气管磨损破裂。至此，可以判断主机1号缸气缸启动阀早已失效，大管轮随后将此段控制空气管路换新。换新后，主机再未出现启动困难现象，故障得到彻底解决。 4关联原因分析主机空气分配器至1号缸控制空气完全泄漏，导致1号缸气缸启动阀先导阀无法工作，气缸启动阀无法开启，启动空气无法进入气缸。当主机启动时，若主机1号缸正好处于发火行程，因该缸启动阀无法工作，致使主机启动失败。如果此时盘车或倒车运转一个角度，使主机避开1号缸发火角度，那么故障可随即消除。 5结论(1)机械设备要做好定期检查维护。针对瓦锡兰RTA 96C型主机换向阀指示阀杆过度磨损问题，船上应在控制空气阀件达到保养期限时，在坞修时开列修理单，并要求公司聘请专业技师保养或换新阀件O形密封圈。 (2)轮机员巡视机舱机械设备时，应多注意高频振动处及管路相交位置有无振动、碰撞的情况。 (3)做好事故预防，避免同类事件发生。日常维护保养时，注意检查主机其他位置空气分配器控制空气出口管路至气缸气动阀的控制管路之间有无磨损现象。 作者简介： 李启昌，轮机长，中远海运对外劳务合作有限公司
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