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本篇不讨论具体车辆，只讲三类车型的差异和“进化过程”。 掀背轿车是一种较为冷门的车型，但也有些死忠粉，其中大多为欧系汽车粉丝；究其原因为掀背车基本都是欧系品牌，比如英系MG6、斯柯达速派、奥迪A7L等，其他车系里很少有这种选项。貌似这与旅行车如出一辙，出了欧洲之后到哪都会“水土不服”······有这种现象其实并不奇怪，掀背车可以视为Coupé，是介于轿车和旅行车之间的过渡车型，更像是“四门猎装车”。  所谓的“掀背”指的是尾门的特殊设计，普通轿车是“三厢轿车”。
这就是“三厢”。 其行李箱是与驾驶舱隔开的，打开的方式是掀开上面的盖子；大部分轿车的行李箱和驾驶舱会通过钢板隔断，也有些车辆会在中间座位扶手位置设计通道，以便于在行李箱里存取物品。  掀背轿车则是“三厢变两厢”，后备箱设计为连通驾驶舱，后排座椅后面就是行李箱，这与两厢轿车完全相同；不同之处在于车型保留了三厢轿车的设计，说通俗点就是比两厢车多出一个“大屁股”，从外面看还是三厢的结构，等于把两厢轿车拉长、后档从接近垂直变成“斜坡”。  这样的设计保留了三厢轿车的空气动力学特点，载货空间也能略大一些，比两厢车的整体标准高一级；那么掀背车和旅行车又有什么不同呢？其实不难理解。
掀背车主要是把行李箱和驾驶舱“完全打通”，而旅行车说白了就是把两厢车加长，把两厢车小小的后备箱拉长，尾门还是近乎垂直，只是加大了载货空间而已；这就决定了两类车有质的差异，所谓旅行车其实更适合定义为“客货两用车”，功能和面包车相当，初期主要是用来兼顾载货使用。 而掀背车则是在略微加大空间的前提下，保留三厢车的驾驶品质，旅行车偏“工具车”定位、掀背车偏“性能车”定位；下面再了解一种车型，那就是“猎装车”。  猎装车并不是旅行车，这种车型是以两门跑车为基础，对后备箱进行加长；尾箱不是用来载货，主要是用于放“猎枪”——猎装真就是为了打猎，猎装车更像是“玩具车”，尾箱和尾门的设计不像旅行车那么规整。 所以现在没有真正的猎装车了，只要是有四个平开门的五座车都只是旅行车而已，除非是掀背车才能勉强定义为“四门猎装”，功能也主要是为了“玩儿”。  为什么掀背车和旅行车都很冷门呢？ 原因是越野车的存在，以及越野车的“进化”。 客货两用旅行车作为工具车使用，其实用性显然不如皮卡或者MPV；猎装车作为“玩具车”没有越野车的适用场景更丰富，非铺装道路的户外是去不了的，因为猎装车是跑车的底子，离地间隙太低、车身强度不够高，所以不如越野车的可玩性高。但是越野车太粗糙且太费油了，配置低、人体工学设计水平差，驾乘体验都比较糟糕；非承载式车身多出一套独立底盘，整备质量比承载式车辆高几百公斤，耗油量必然很夸张，所以越野车是一种令人很矛盾的车型，该不该选呢？  这个问题不仅困扰着消费者，也困扰着厂商，在深思熟虑后威利斯一拍大腿想出了一种新车型，它叫作sport utility vehicle，缩写为SUV······这种车型采用了旅行车的空间设计、保留了越野车的外观特征、使用了承载式车身结构，也就是加高之后比旅行车的空间更大，相比猎装车多出了越野能力，虽然没有ORV的越野能力强但也足够了，重点是看起来很“MAN”，猎装车似乎都不香了，“四门猎装”就甭提喽。  这就是旅行车和掀背车会冷门的原因，但客观来说掀背式还是不能一概而论；SUV可以替代旅行车和猎装车，但和掀背车而言是两种不同的“取向”，SUV追求的是多用途，掀背车追求的是轿跑车的操控乐趣，前者面向全场景、后者面向公路旅行，差异就是这样了。 （现在的消费者更愿意接受一种全能的车型，所以SUV还是要比掀背车吃香）  编辑：天和Auto-汽车科学岛 天和MCN发布，保留版权保护权利 喜欢我们的内容请点赞关注哦 |
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