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随着新能源逐渐取代内燃机，不少车厂宣布将于未来数年内停产现有的内燃机车型，转而研发及生产新能源车型，希望在时代转变的过程中能够成为新一任环保卫士。当然，也有不少食古不化的品牌“宁残不屈”坚信内燃机还有许多潜力未被开发，不应随波逐流放弃这一曾推动时代发展的机械装置。  当然，笔者不是内燃机热忠粉亦不是环保卫士，但驾驶内燃机车型所收获的乐趣及启发是新能源无法比拟的，而手动挡更是一种乐趣亦是提高驾驶技术的简易途径。遗憾的是，随着技术发展目前市面上的手动挡车型逐渐减少。 故此，笔者将挑选五款目前市面上最好开的功夫档车型，希望大家且行且珍惜。 ·五菱宏光 别笑！笔者早年曾驾驶五菱宏光穿梭广深两城，除了仅有99 Ps最大输出的1.5L自吸发动机在高速巡航时难免感到孱弱以外，前置后驱的驱动布局，使得笔者在华侨城的山路上获得如拓海相同的快感，或许在路人眼里更像是阿木。  近日，五菱宏光还与蔚来EP9一同登录目前市面上最具乐趣的赛车游戏地平线5，虽然“国货之光”能登录海外游戏实属一桩美事，但于笔者而言却是另一种滋味，下回分解。  ·本田思域Type-R（FK8） 对比FD2、FK2时代的Type-R，现款思域Type-R的变速箱（6MT）所带来的机械感更胜从前，而小改款后的挡杆设计也从传统的球形换成泪滴形，据说工程师希望新设计能给驾驶者的掌心带来更加舒适的感受。  即便如此，由钛合金制成的挡杆在冬天还会感受到彻骨的冰冷感受，犹如Elsa在身旁施加冰雪魔法般。但于笔者而言，能够拥有一副极具乐趣的变速箱，就算冻伤掌骨也在所不辞。VTEC is the best！！！  ·马自达 MX-5（ND） 近年被痛骂食古不化的马自达，其实是一家非常乐意为驾驶者带来驾驶乐趣的车企，它们愿意在手动波箱身上绞尽脑汁倾尽爱意，亦不愿批更多的预算给予新能源部门用作车型开发。  在众多在售车型中，MX-5的驾驶乐趣是其他车型无法比拟的，虽说要体验它的驾驶乐趣就要懂得如何压榨这副动力不太强劲的发动机，但偶然享受一下高转换挡的快感也是不错的体验。  ·斯巴鲁 BRZ/GR 86 新一代斯巴鲁BRZ虽然在外观上未有太大改动，但换上代号为FA24的2.4L水平对置自吸发动机，并且缸径与冲程部分更是保留原EJ年代的宽缸径、短冲程设计（94x86mm），能够达到12.5：1的超高压缩比。  自BRZ问世以来，6速手动挡版本一直是标配，而新一代BRZ的功夫档版本更是新增ACC自适应巡航功能，能够协助驾驶者在高速路段通行时得以解放双脚。  ·丰田 GR Yaris 若挑选压轴车型，非GR Yaris莫属。作为丰田在GR品牌中的第二款车型，并且是基于WRC homologation（赛用测试）开发的车型再转化为量产性能车，天生便流淌着拉力的血液。  而短行程，密齿比的设计，能够让这款史上最强的1.6L三缸发动机能够逗留在最佳转速范围内尽展所长。试问有谁不为它而心动呢？  行文至此，五款目前市面上尚能购买的手动挡车型已盘点完毕，即使有不少车型需要依靠平行进口的方式购买，但像斯巴鲁BRZ/GR 86其实目前已能在品牌4S店进行“盲订”，而新一代Type-R更是准备以CKD形式进入国内市场。 再看近日丰田提交的新能源手动档技术专利，不难看出丰田章男真是为驾驶乐趣操碎了心。 |
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