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包括“老兵回家”公益活动发起人孙春龙在内的一行13人，未跟当地有关部门进行报备，绕过检查点，违规闯入苍山，冒着生命危险，只为寻找80年前在“驼峰”航线坠毁的“中航60号飞机”。 既然如此，这架80年前坠毁的飞机究竟有着怎样的魔力，才能让这一行13人的队伍，甘愿冒着生命危险，冒死违规闯入苍山？  原来，这架飞机是当年“中国航空公司”的60号飞机，于1942年11月17日满载锡锭，从昆明起飞前往印度，计划换取物资，运回用于抵抗日本侵略的武器。而该飞机所飞的航线，正是大名鼎鼎的“驼峰航线”。  “驼峰航线”是世界战争空运史上持续时间最长、条件最艰苦、付出代价最大的一次悲壮的空运。其中美军共损失飞机1500架以上，牺牲优秀飞行员近3000人，损失率超过80%。而前前后后总共拥有100架运输机的中国航空公司，竟然也先后损失飞机48架，牺牲飞行员168人，损失率超过50%。而这一桩桩惨剧的发生，皆是因为日本侵华战争！  在1941年12月，日本无耻偷袭美国珍珠港，打响了太平洋战争，并将美国拉入战争的深渊，但战争的发展却并未如日本设想的那样顺利。同时，双线作战下的日本，为了减轻压力，极力迫使重庆国民政府投降，因此开始对香港和仰光实行轰炸。 最后在1942年5月，日军切断了最后一条中国陆上交通线——滇缅公路。自此，来自盟军的大量援华物资无法运至中国，因为滇缅公路作为中国军队获取物资的最大补给线，已经彻底被日军断绝。  所以为了化解尴尬的局面，保证二战亚洲战场上对日作战的军备物资，中美两国只能在印度东北部的阿萨姆邦和中国云南昆明之间，开辟出一条运输物资的空中通道。于是诞生了举世闻名的“驼峰”航线。 1942年，这条空前的穿越印度、缅甸和中国的空中航线开始形成。在当时，它由阿萨姆邦东北印度铁路公司的一系列机场串成，并穿越了云南和四川的一系列山脊。  可想而知，这条需要跨越“世界屋脊”——喜马拉雅山脉的航行，对于盟军飞行人员而言简直是近乎自杀式的航程。因为当飞行员飞过这条穿越于崇山峻岭之间航行，将会频繁遭遇强紊流，强风，结冰和设备老化等问题。这同时也意味着很难找到合适的飞机。  当时驼峰航线的主力机种是C-46，同时也是陆军航空队在大战中拥有的最大最重的双发运输机。其2300立方尺的空间可以塞进四吨的物资。更重要的是，C-46可以到达24000英尺高空以避开高山。飞行员们亲切的称它为迪斯尼小飞象!  不过虽然C-46算是一架不错的运输机，但也有很多严重缺陷。例如在暴风雨时，由于油箱接头密封性太差，导致其漏得像筛子一样；去雾器也经常故障，导致进气管塞满了冰；油管也常被气化燃料空泡堵塞，造成发动机功率下降以至失效。但最危险的还是油管断裂，导致大量燃油喷洒到灼热的发动机壳上，造成起火以至空中爆炸！ 此外，“驼峰航线”途经高山雪峰、峡谷冰川和热带丛林、寒带原始森林、以及日军占领区；加之“世界屋脊”的恶劣气候，使飞机在飞行中随时面临坠毁和撞山的危险。正因如此，数之不尽的C-46坠毁在了从印度到中国的崇山峻岭中。  但即便如此，运输机依旧时刻不停地从印度北部的13个机场起飞，在约800公里外的6个中国机场之一降落。有些疲劳不堪的机组成员甚至可一天往返三次之多。与此同时，机械师们也被恶劣的维修环境，与高强度的劳动强度折磨着！ 他们在露天场地维修飞机，暴雨中也只是用油布遮盖引擎。连备用零件都不够。因此使得很多超载的飞机，在起飞时因引擎问题或其他机械故障而坠毁。  据ATC飞行员与作家Ernest K. Gann回忆，其曾在一天内于印度的Chabua机场，连续目睹了四次坠机事故。分别是两架C-47与两架C87，共导致三名飞行人员遇难。  在这长达3年的艰苦飞行中，中国航空公司共飞行了8万架次，美军先后投入飞机2100架，双方总共参加人数有84000多人，共运送了85万吨的战略物资、战斗人员33477人。 不幸的是，在这三年里也让美军损失了超过1500架飞机，牺牲近3000名优秀飞行员，损失率超过80%。同时，中国也损失了48架飞机，牺牲了168名飞行员，损失率也要超过50%。  而有消息称，孙春龙等人之所以前往苍山寻找这架80年前坠毁的飞机，也是因为接受了该机副驾驶詹姆斯的表哥的委托。而那架编号为60的中国航空公司飞机，正是坠毁在了这条“驼峰”航线上。 它所运载的锡锭是云南的特产，本该前往印度换取抗战物资，却在飞越苍山时失去了消息，3名机组人员全部失踪，其中机长和副驾驶是美国人，报务员是中国人。 总之，驼峰航线的开辟，是中美两国飞行人员共同创立的，世界航空史上的英雄壮举，我们理应缅怀那些死去的英雄。但应该注意的是，缅怀先烈也有正确的方法，而绕过检查站，违规闯入仓山禁地则不在此列。 |
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