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众所周知，长头卡车是美国的主流，而欧洲国家与我国相同，都是以平头卡车为主，并且也都曾短暂地流行过长头卡车。在前面的文章中，我们已经讲过我国长头卡车的故事，这次我们就来盘点一下，那些欧卡七姐妹曾经推出过的长头卡车。 Mercedes-Benz奔驰 奔驰不是欧洲车企中最先研发制造长头卡车的企业，但却是最后一个宣布在欧洲停产长头卡车的企业。其实早在1959年，奔驰就推出了长头卡车的“弟弟”短头卡车，也成就了一段辉煌历史，而真正开始布局长头卡车，是在1989年。 奔驰的长头卡车可以分为L、LS、Atron三大系列，L系列中、重型长头载货车就是在1989年推出的，有L1218、L1414、L1618等车型。  通过名称，我们可以简单了解到车辆的信息，因为奔驰卡车通用的命名规则就是：前两位数代表总质量，后两位数代表发动机最大功率的1/10。  1990年，在载货车的基础上，奔驰又推出了专注于干线物流运输的LS系列牵引车型，代表作有1935和1941。不过要说最为经典的，还得是Atron系列。 Atron系列面世于2012年，是奔驰针对巴西市场设计的，主要在南美洲销售，巴西当地人将其俗称为“象鼻虫”。当时正值奔驰第3代Actros的时代，因此Atron前脸的进气格栅造型，也采用了第3代Actros样式。   相比前两个系列，Atron的车型款式更为丰富，有适用于城市运输的1319、1719载货车，适用于中长途运输的1635牵引车，也有奔驰进入巴西市场60周年的纪念车型2324载货车；以及在2020年10月，奔驰Atron系列车型正式宣布停产之时，推出的最后12辆限量纪念车型等等。  其实准确来说，奔驰的长头卡车是在2016年就已经停产了，而后推出的车型，主要是以纪念为主。 SCANIA斯堪尼亚 斯堪尼亚素有“公路之王”之美称，在过去，其长头卡车的表现也是精彩万分。 1980年，斯堪尼亚运用模块化设计，推出了T82、T112、T142三款长头车型，总重量为16-32吨，有三款不同排量（9L、11L、14L）发动机，三款底盘配置（M中型、H重型、E超重型）供用户选择。  1995年，在斯堪尼亚推出的4系列车型中，T系列的身影出现。次年，基于原驾驶室的全新T系列长头车型正式问世，例如T124G、T420、T480，该系列还成为了当时斯堪尼亚的主力车型，产量占到一半以上。   2001年，斯堪尼亚推出搭载DS16 型V8发动机的T580，最大功率为580马力，是那时欧洲最大马力的长头卡车。2004年IAA国际车展，T580旗舰车型亮相，这也是斯堪尼亚长头T系列的最后一款车型。  受运输车辆长度限制政策影响，2004年斯堪尼亚长头卡车的年销量已不足1000台。2005年10月，斯堪尼亚宣布T系列长头车型正式停产。 VOLVO沃尔沃 沃尔沃的长头卡车历史可以追溯到1960年代，当时平头车可是占据着绝对的主导地位，沃尔沃勇于创新，为满足不同运输业务，推出了N7、N10、N12车型，并主要销售于斯堪的纳维亚半岛。  之后先是N12进入澳大利亚市场，1978年N10进入美国市场，再是N12进入北美市场，同时在1980年，沃尔沃N系列长头车在巴西推出。  1994年，沃尔沃根据南美市场长头车的实际需要，推出了NL10、NL12系列车型，与前面的N系列车型一起，在南美取得了一定的市场份额。 为寻求更高的驾驶舒适性，1998年，沃尔沃在巴西推出了基于FH GLobrotter系列驾驶室打造的NH12长头牵引车。 而考虑到当时斯堪尼亚T系列长头卡车在欧洲盛气正旺，2000年2月的阿姆斯特丹卡车展览会上，沃尔沃展出了欧洲版的NH12长头重卡，且首先在荷兰市场推出，目的很明显，就是对标斯堪尼亚T系列。 欧洲版NH12系列车型，涉及矿山开采、乘用车运输、干线物流运输、 重型运输，只可惜同样是受政策影响，沃尔沃的长头卡车在欧洲只出现了短短两年，2002年中下旬欧洲版NH12停产。不过在北美市场，属于沃尔沃长头卡车的传奇，还在继续。 MAN德国曼恩 曼恩长头卡车的出现，比其它几家车企都早，其早期生产的卡车，都是以长头卡车为主。具体要讲到上个世纪初期，那时的货物运输主要以马匹为核心，卡车出现的初级目标是为了替代马匹，因此这段时期的卡车驾驶室都设计得很像马车，按现在的说法，是叫长头卡车。 犹如这台木制车顶、没有侧面挡风玻璃的MAN-Saurer，非常的原生态又极具古典味道。到20世纪30年代，曼恩卡车的驾驶室升级成全封闭式，随即推出第一台采用MAN标识的S1H6。 而后曼恩开发了MK系列，推出了MK 25、MK 26两款卡车，驾驶室内部还配有空调。二战后经济复苏，卡车需求增加，曼恩便推出了搭载V8发动机180马力的F8，这也是曼恩推出的第一款革命性卡车产品。 1957年，曼恩卡车开始进入平头时代，之后就没有再正式推出过长头卡车。当带有“MAN”标识的长头卡车再次出现在我们眼前时，则是一辆在曼恩F90基本上改装的MAN Phoenix以及MAN Phoenix民用版。 DAF达夫 上世纪80年代，达夫正着手于扩展欧洲以外的市场，目标瞄准非洲、中东地区。非洲、中东地广人稀，因此达夫结合地区特色，推出了NAT、NTT系列长头卡车，其中NAT系列对应底盘车，NTT系列对应牵引车。 关于达夫长头卡车的设计，曾有人用这么一句话来形容：遮住车标，它就是一台美国卡车。确实，就拿NTT 3300来说，粗壮的前格栅，高耸的排气管，不加修饰的后视镜和保险杠，哪一项不是美式卡车的标配。 凭借原汁原味的美式设计，达夫NTT系列车型还多次出现在影视作品当中，也有车手驾驶着达夫NTT 2800取得了达喀尔拉力赛的冠军。彼时达夫长头卡车在欧洲的知名度迅速提升，不少车型被欧洲的卡车爱好者所购买和收藏，这里就必须要提一下Toon Jansen。 Toon Jansen是一位荷兰人，拥有着一家名为“Jansen”的运输公司，购入过多辆达夫NTT、NAT车型用于运作，同时他本人也是长头卡车和达夫品牌的忠实爱好者。 2012年正值他的运输公司成立40周年，Toon Jansen订购了两台达夫XF 105.460 6x4牵引车（平头），送到当地的达夫经销商，改装成了两台新的长头卡车，也就是我们熟知的达夫XT。 只不过这样的红黄颜色搭配，似乎很像一辆校车？ Renault雷诺 严格来说，雷诺并没有真正地推出过长头卡车。1978年，雷诺收购贝利埃公司，保留了贝利埃GBH长头卡车，并挂上了雷诺标成为雷诺GBH，继续生产。 对比贝利埃GBH和雷诺GBH可以发现，两者的外观除了车前所挂的标志不一样以外，其它地方完全相同。我国也曾大量进口过雷诺GBH长头卡车，图中这台雷诺GBH280就发现于哈尔滨。 细长的引擎罩，简单粗暴的圆大灯，毫无修饰的空滤，显然是上个世纪特定时代的产物。据了解，这辆车搭载的是MIDS06.35.40直列6缸涡轮增压柴油发动机，最大输出功率280马力；内饰也是功能至上，朴实无华，独具时代特色的近半米高的档把十分抢眼。 大概到上世纪80年代中期，雷诺GBH长头卡车就也寿终正寝了。 IVECO依维柯 依维柯的长头卡车分Powerstar系列和Strator系列，两者都是采用模块化设计。Powerstar诞生于1997年，基于Eurostar系列平头车型制造；Strator诞生于2007年，基于Stralis系列平头车型制造。 不同的是，Powerstar系列是由依维柯工厂自行生产的，面向澳大利亚市场；而Strator系列是由荷兰CFG工厂进行订单化生产的，面向欧洲本土市场。 第一代Powerstar系列车型同样在上述的2004年IAA国际车展有所亮相，其外观很有美国卡车的味道，一经推出就大受欢迎。2007年，依维柯推出第二代Powerstar系列车型，变化主要在前脸造型上。 2012年，依维柯再次细分Powerstar系列车型的类别，其中便有专用于工程建筑、中长途物流运输的6800、7200车型，以及针对澳大利亚长途重载物流运输的7800车型。 7800是PowerStar系列的旗舰产品，既有美系长头的风格和空间，又有欧洲卡车的舒适和驾驶性，总重量140吨，最大输出功率达600马力，能够轻松接挂5、6节全挂车，现在来看依旧是经典。 另一系列Strator，前面讲到它是基于Stralis系列平头车型改装而来的，因此Strator与Stralis的许多配置是相同的，包括动力链、内饰。不过在车型类别上，Strator更为全面，涵盖牵引车、自卸车以及专用车底盘，驱动形式则从4x2到8x4灵活搭配，满足用户不同需求。 编后语 由此看来，欧洲长头卡车的故事可要比我国精彩得多。即便这些车型最终都因长度限制政策被迫停产，但也抵挡不住欧洲人民对长头卡车的喜爱和执着，将平头车创新改装成长头车，玩得是不亦乐乎，尤其见于斯堪尼亚车型。 不知何时我国也能兴起汽车改装文化，让我们也过把瘾。（文/张曼琪） |
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