号称基建狂魔的中国，为什么修个铁路还要一百年？宜万铁路真的有那么难建吗？中国工程队又为此付出了怎样的努力呢  ❶ 宜万铁路的修建宜万铁路原名川汉铁路，由宁蓉铁路宜凉段与万凉铁路组成。 全长377公里，共设车站 13个，是我国“八纵八横”的铁路网主骨架之一，也是贯穿中国东、中、西部的重要交通纽带  从1903年孙中山在《建国方略》中的设想，到2010年的正式通车，宜万铁路前前后后经历了107年的发展时间 由于施工困难、地势复杂，宜万铁路也被称为中国的筑路禁区。那么宜万铁路究竟有多难修建？它又为什么被称为筑路禁区呢  ❷ 为什么被称为筑路禁区宜万铁路线的大部分路段位于剥蚀山区，修建需要穿过峰峦叠嶂的武陵山区，施工的环境复杂、地势险峻，因此也被国内外工程界的专家认为，是中国的筑路禁区 因为是山区铁路，需要保证每公里长度高低落差不能超过18米，所以很多如暗河、洞穴和地质断层等恶劣的山体环境，必须利用隧道打穿，再对隧道进行结构加固  在挖掘隧道的过程中，施工团队先后发现150个溶腔和3条暗河。如果挖掘过程中暗河突发性涌水，就会容易引起地面塌陷和地表沉降，甚至导致施工人员直接遭遇生命危险 可以说工程队的人员就是在钢丝上行走，每一步都要小心翼翼。面对如此高难度的工程，中国工程人员究竟又做了哪些努力呢  ❸ 工程人员的努力首先，宜万铁路首次规范了超前地质预测预报，确定了“以地质分析为基础，物探先行、钻探确认”的预测预报原则 研发了“全覆盖、有重点、无盲区”的组合式超前钻探技术，可以准确探明隧道周围一倍洞径范围内的岩溶发育情况 同时，宜万铁路的建设者们还采用了实时动态定位、大比例尺航空摄影等先进技术，更加精确地勘探和测量地质，并且发明了信息化注浆技术，对施工单位的注浆效果进行专项系统评定，攻克了一系列隧道难题  因此宜万铁路在建成之后，就开创了我国铁路史上的数项“之最” 铁路穿越喀斯特地貌山区，沿线山高壁陡、河谷深切，集“西南山区铁路艰险之大成”，是我国施工难度最大的山区铁路；全线共有隧道、桥梁400余座，占线路总长的74% 为世界之最；平均每公里造价6000多万元，两倍于青藏铁路，是我国单公里造价最高的铁路 要想富，先修路。宜万铁路通车后，又给沿线城市带来了哪些变化呢  ❹ 给沿线城市带来的变化最为明显的就是，改变了当地人民的出行方式。从前从恩施到宜昌走318国道需要10个小时，而铁路开通后却仅需2个小时 宜万铁路的修建，使得过去的“蜀道之难”，变成了“半日可返还”。另外，它还为周边城市带去了发展机遇  2010年底“宜万铁路”开通运营后，火车为当地拉来大量游客，旅游业由此飞速发展。 十年来 宜万线恩施、利川、建始、巴东4个火车站，旅客周转总量已经突破1亿大关，宜万铁路也成了脱贫致富的“黄金线” 能够完成这样一条铁路的修筑，再次证明中国基建狂魔的称号名副其实 |
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