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在网络上有个《2020年全国各地区铁路营业里程排名》，其中内蒙古、河北、新疆占据了前三位，第四位则是山东省。  2020年全国各地区铁路营业里程排名 其实如果细分析起来，位于我国铁路营业里程前三名的省区都有其特殊性：内蒙古、新疆面积广袤，因此铁路线里程较长；河北省则是位于京津外围，凡是从两大直辖市，特别是首都北京发出的列车均需要通过河北，这也是河北省虽然经济不算太好，但是铁路里程却排在全国前列的缘故。 因此，如果排除了特殊因素，按照正常轨迹发展的话，山东省的铁路营业里程长度在全国应该算是第一位的才对。 不只是现在山东省的铁路发展的比较好，就是在清末民初的我国铁路开始建设之初，山东省的建设力度以及民众发展铁路的意愿也极为强烈。但就在这样的氛围下，想要建设的高韩、济顺、烟潍3条铁路最终也没有建成，这是为什么呢？  山东省综合交通骨干网布局规划示意图 山东省铁路建设肇始光绪三十一年（1905年）的《大清帝国全图》山东页中，已经出现了一条铁路，这就是东起今天青岛，西至济南的胶济铁路，它始建于1899年，1904年建成通车。它比我国南北铁路大动脉京广铁路的前身——京汉铁路要晚修一年，但是建成时间却要早一年。另外，胶济铁路比起我国另一条南北向铁路大动脉、在山东经过的津浦线，开建时间要早近10年，建成时间要早8年。由此可风胶济铁路在我国铁路史中的地位。 胶济铁路的建成却是由列强建成，最初我国对其并没有主权。 光绪二十一年（1895年），山东有大刀会仇视西方宗教，杀了两名德国传教士，德国以此为由出去海军占领了胶州湾，山东巡抚也被革职。清廷与德议和时，德公使海靖提出六事进行要挟，其中第五事就是设立“德华”公司，建造遍布山东全省的铁路，同时还要求开采铁路附近的矿山。对于德国的这种要求，当时的总理衙门坚决予以拒绝，但最终答应“租借”胶州湾，允许德国修建青岛至济南府的铁路，作为权宜之计。  光绪三十一年（1905年）《大清帝国全图》山东页中的胶济铁路 但是仅两年后的光绪二十三年（1897年）在曹州府巨野县又发生“巨野教案”，德公使借机推翻了之前议定的事项，并且由显利亲王率舰队到黄海一带示威，清政府不得已于二十四年（1898年1月19日）与之签订了《中德胶澳租界条约》，其中允准德国在山东修建铁路两条，分别是：其一，由胶澳经过潍县、青州、博山、淄川、邹平等处，往济南及山东界；其二由胶澳往沂州，及由此处经过莱芜县至济南府。除了路权之外，临铁路线的开矿权也归德所有：“所开各道铁路附近之处相距三十里内，如胶济北路在潍县、博山县等处，胶沂、济南路在沂州府莱芜县等处，允准德商开挖煤觔等项”。 另外，还规定由济南府到山东界的铁路，须等铁路修建至济南府后才可开始建设，然后再协商延伸到与中国自办铁路相接。 高韩、顺济两条铁路建设之发源由于在胶济铁路修通之后，德国、英国都想介入我国南北向大动脉津浦铁路修建事宜，再加上国内对修建津浦铁路很有一些反对的声音，因此津浦铁路的建设虽然自光绪二十四年（1898年）就有人提出建议，但是直到1908年8月才正式开始动工，此时胶济铁路已经建设完成4年了。而准备借用津浦铁路部分路段、由济南到山东省界铁路也一直没有修建。  津浦铁路全图 等津浦铁路建设完成之时已到了1912年，此时清朝已经结束了统治，中华民国已经建立。为尽快把本国的权益落到实处，在民国元年（1912年）六月四日，德国公使向民国政府提出变更山东路线节略，内称山东铁路问题因中国政府更替，新政府要继承旧政府的责任，要求：1、高密、沂州铁路如津浦铁路建设办法，由德华公司出次，作为中国政府铁路，即日兴工，1916年竣工。2、修建济南府至山东西境之连接线，由济南修至直隶顺德府，也是1916年竣工。  1933年《中华最新形势图》中的济顺铁路 其中高密、沂州铁路就是所谓的高韩铁路的雏形，最终确认其起点为胶济铁路高密站，终点于津浦铁路上的韩庄站。而济南府至顺德府铁路就是所谓的顺济铁路。 这两条铁路因为国民政府刚成立，人们感受着国家的新气象，反对列强强加给我国不平等条约的呼声高涨，德国公使的交涉遇到较大阻力。并且随着1914年7月第一次世界大战、10月“日德战争”的爆发，日军占领了青岛。德国在我国山东的各项权利被民国政府宣布无效。但是胶济铁路却改由日本人掌握，还建立了护路队， 铁路附近的矿产资源也同样归于日本人。 1915年1月，日本公使要求胶济铁路，以及由龙口或烟台接至胶济之线路均归日有，后来在1918年9月，日本又要求把曾让德国建设的高韩（徐）、顺济两路修建权移交由日本方面承办。  1935年《最新中华形势图一览图》另一版本的济顺铁路 但是对于胶济铁路以及高韩（徐）、济顺铁路的重要性，当时北洋政府有着充分的认识：“青岛之地至小也。日本之争青岛者，非止青岛也;争青岛者，乃开一门户耳。门户一开，不难长驱直入中土矣!于是有筑济顺、高徐两路之议。苟此两路造成，而长江以北之土地，非复我国有矣”“胶济铁路至济南而接津浦，可以直达北京，实足以扼自海至京最捷之一途”“胶济铁路既通，北可直捣京、津，南足控制宁、沪，将来顺济、高徐两路若成，中国东部产业之运命亦为青岛所制，日本得之，不啻宣告中国之死刑矣”，因此极力想收回胶济铁路，并且不能让高徐、济顺铁路进行建设。  1935年《最新中华形势图一览图》的高徐铁路 在1921年11月召开的华盛顿会议上，经过艰苦的谈判，中国实现了赎路自办目标，1922年4月30日胶济铁路全路接防完毕，中国终于收回被日本夺去8年之久的护路主权。1923年2月1日胶济铁路事务归中方管理。 其实虽然名义上是中国政府收回了路权，但是由于日本方作为青岛的实际控制者，胶济铁路的警备权还是控制在日本方面，当时人们有“我国居其名、日本得其实”的感叹。到了1937年日军全面侵华之后，再拥有胶济铁路的路权更是无从谈起了。  1936年山东铁路及拟建铁路图 而这时，由于日军以掠夺煤炭等资源为目的，其建设重心放在了便于山西煤炭迅速出海运回国内、连接京汉和津浦铁路的石（家庄）津铁路上，再加上我国军民开展的敌后战争影响，高徐、顺济铁路的建设陷入停滞。 烟潍铁路建设缘起烟台因1858年签订的《天津条约》于1861年开埠，，而青岛则是在1891年开埠，两者受到外国影响的时间相差的30年。但是青岛借助于胶济铁路，城市建设、经济发展十分迅速，这一状况烟台人看在眼中，经过分析他们认为是胶济铁路带来的：
在青岛没有开商埠、建铁路之前，烟台的商务是蒸蒸日上的，但自青岛开埠之后，大受影响，形势江河日下。造成这一状况的根本原因就是交通不便。  1933年《中华最新形势图》烟潍铁路 1912年，烟台向政府申请建设从烟台到德州的铁路。但后来发现，这条线路多在黄河流域，地势极低，修路时需要高筑路堤，土工所费很大，并且还要多建桥梁，防止水患，工限费巨。最主要的是与胶济、津浦两条铁路路线相近，造成重复建设。 出于这种考虑，烟台商务总会于1914年把线路改为烟台至潍县，也就是烟潍铁路。认为先修烟潍一段，虽然难免与胶济铁路争夺运输出口之利，但铁路通至潍县，仍须与胶济铁路联轨，可算得上是胶济铁路的一条支路。并且日军已占领了青岛，局势巨变，正好是烟台建设通向内陆铁路的大好时机。  1935年《最新中华形势图一览图》另一版本的烟潍铁路 但是最终这条被山东人民寄予厚望的铁路，在资金短缺、日方阻挠等掣肘下，原本设计为双轨、路宽6米的烟潍铁路，被修成了烟潍公路，于1924年3月完工。 至此，在清末民初的山东省境内，由民间、官方、外方等多方势力牵涉其中的高徐、济顺、烟潍3条铁路，虽然对于建成之后所带来的前景看好，但是由于当时我国复杂、严峻的形势，最终都没有修成。 您了解的情况是这样吗？欢迎在文章底部讨论。 |
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