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作为一名三副驾驶员，转岗二副是一个必然的发展道路，这个过程中有一些工作性质是不变的，比如无论是三副还是二副，作为一名船舶驾驶员在日常船舶运行过程中保证船舶安全这一点到任何时候都不会发生改变，但同时随着工作岗位及负责设备的改变，日常的工作侧重点也将大大不同，接下来我将重点谈一下自己对二副工作的认识。 一、 海图改正 海军海道测量局和海事局每周都会出版周版航海通告和改正通告，其分别对应航保部海图和海事局海图的改正，但因航线原因，公司并不能及时供应每一期航海通告和改正通告，为了保证所配备海图的及时更新，平时需要及时到航保部及海事局相关网站下载最新一期的通告。具体通告下载和海图改正方法及步骤如下： 1） 在中国海道测绘官网和中国海事航海图书资料发行网站下载最新一期通告并保存
2） 将保存的最新一期航海通告根据需要打印出来
3） 在卷首关系海图索引中将本船配备海图中有关的用红笔作出标记
4） 按顺序找出本期航海通告需要改正的海图依次改正（以航保部通告及海图13100为例）
5） 在进行海图改证前要首先核对上一期小改正编号，以防漏改
6） 确认无漏改后，找到相应的小改正项，并在海图对应位置进行改正
7） 改正完毕后，在海图左下角小改正登记处将本期改正编号进行登记
8） 海图登记完毕后，再在本船海图改正登记表对应海图图号栏进行登记
9） 永久性改正项改正完毕后，对相关临时性通告项进行改正（以海图11661为例）
10） 改正完毕后，在海图左下角登记临时改正通告年份及编号并在对应海图图号栏进行登记
二、航海图书资料的更新及改正 航海图书资料是航线设计和日常航行时的重要参考资料，为及时获取准确的航海图书资料，保障航行安全，所以对航海图书资料的改正及更新是十分重要的。作为二副平时要及时确认图书资料的更新、作废及改正情况，以求图书资料更新至最新，具体确认方法及步骤如下： 1） 在最新一期的航海通告卷首处，确认航海图书资料及相关海图的更新及作废情况
2） 及时申请最新的航海图书资料及新版海图 3） 在航海通告的第四部分确认相关图书资料的改正情况
4）对相应的图书资料进行改正，改正方法及步骤如下（以航标表G102改正为例）： a．根据需要改正的航标编号在航标表卷首索引图中确认位置
b.根据确认的位置在目录中找到相应航标编号所在的页码
c.在相应页码处，将需要改正的航标剪切并粘贴到对应的位置
d.改正粘贴完毕后，在航标表卷首改正记录表中对相应的通告号进行登记
5） 在一些永久性改正项改正完毕后，如涉及相应的图书资料，也应将小改正编号在航海图书资料改正登记表中对应图书资料栏进行登记（以航保部2019年第13期航海通告392项为例） a. 在该项最后资料处显示本项与2018版无线电信号表F101有关联
b. 将此项小改正编号在航海图书改正记录中相应改正栏进行登记
三、航线设计 在航线设计之前，二副首先要做的就是了解始发港和目的港的相关资料，这是设计航线最重要的一个环节，通过资料可知道始发港和目的港所在位置、相关海图图号、港区划分、气象信息、锚地信息、港口设备及泊位信息、航行条件及航法、港口通信联络等重要信息，为后续设计航线提供重要参考依据。航线设计方法可概述为：充分了解始发港和目的港资料信息后，根据港口位置信息，在《中版航海图书目录》及《中国沿海港口航道图目录》中找出始发港至目的港航经海区所需要的海图图号，按顺序抽取相应海图，结合港口航法及中版里程表中推荐航线来设计出符合本船需要的航线。具体详细步骤以广州南沙汽车码头至宁波梅西码头为例进行说明 1） 了解始发港和目的港相关详细资料 a. 根据广州港和宁波港所在位置查阅相关《中国港口指南》C104和C105，也可直接查阅对应的《广州港航行指南》《宁波-舟山港航行指南》P156和P136
b.通过查阅港口航行指南，详细了解港口概况及港区分布图、水文气象、助航标志、航道及航道图、航道航法、进出港规定、锚地、港口通信联系及港口服务等重要信息
2） 选取海图 根据查得的港口位置信息，在对应海区的《中国航路指南》及《航海图书目录》《中国沿海港口航道图目录》中选取航经海区所需要的海图，实际工作中，因海事局出版的《中国沿海港口航道图目录》较海军航保部出版的《航海图书目录》中航道用图更新及时，所以港口航道图一般选取海事局版航道图，沿岸航行时一般选取海军航保部海图 a.根据始发港和目的港资料，选取对应海区的中国航路指南A102、A103
b. 在卷首海区索引图中选取本轮航经海区所需海图图号
根据两卷航路指南索引图中可查得宁波-南沙港航经海区海图图号为：13300、13310、13370、13500、13510、13570、13640、13700、13710、13770、13900、13910、13940、14110、14100、14170、14300、14240、14310、14370、15100、15110、15300、15310、15370 c. 因航路指南中海图图号有些为小比例尺海图，所以应根据所查海图图号在中版《航海图书目录》按相应的海区及海图编号插入大比例尺海图
在卷首海区分区索引及目录中找到对应海区海图所在页码
根据查阅的结果可得出航经海区插入的更大比例尺的海图图号为：13415、13522、13519、14141、14129、14249、14331、14351、14479、15111、15151、15171、15311、15322、15335、15379以上为海军航保部版航海用图，而海事局版港口用图的查询方法如下： 首先在《中国沿海港口航道图目录》的卷首目录及海区索引中找到始发港和目的港所在海区的页码
然后找到具体页码，即可查取始发港和目的港航道用图
最后根据查询结果可得，广州港航经海区航道用图图号为：84234、84233、84232、84231、84214、84213、84212、84211、84221 宁波港航经海区航道用图图号为：52141、52137、53342 d.所有海图选取完毕后，在根据本船所配备的海图图号表对比，即可选出本轮该航次由广州南沙港到宁波梅西码头航经海区所需用图
经过以上步骤的查询和对比，即可得出广州南沙汽车码头-宁波梅西码头航经海区所需要的所有海图图号为：84234、84233、84232、84231、84214、84213、84212、84211、84221、15379、15370、15310、15110、15300、15100、14370、14310、14240、14170、14300、14100、14110、13900、13700、13500、13300、52141、52137、53342 3） 参考相关资料获取航经海区推荐航路，根据推荐航路再结合实际航区情况，设计出一条安全经济的航线，具体参考步骤如下： a. 在《中国航路指南》A102中33页第四节航路概述中参阅航经海区推荐航路航法，并可在第39、40、41页航海示意图中参考具体画法。在《中国航路指南》A103中29-33页第四节航路概述中参阅航经海区推荐航路航法和推荐航线图
b.在《中国沿海航行里程表》B114第一部分航线图中参阅航经海区推荐航路航线图，在卷尾部分参阅推荐航线转向点的具体坐标
以上参阅完毕后，就可在海图上根据推荐航线设计出本轮航经海区的安全经济航线了。 4） 航线设计及海图作业注意事项 a. 航线设计时要注意相关港口及沿岸通航分道的情况，避免把航线画入反向航道
b. 避开航经海区沉船及碍航物，途径岛屿过礁石要在海图上标注安全的距离避险线或者方位避险线、沉船及碍航物附近用文字作出说明，以提醒值班人员注意
c. 充分理解海图放弃线的意义，并在海图相应位置作出标记，以提醒值班人员注意
d. 狭水道航行时，要在狭水道附近域浅水区域标注禁航区，提醒值班人员不要进入
e. 在航道安全水域设置应急锚地，并作出标记，提醒值班人员应急情况下使用
f. 在进入港口水域或者途径重要报告线需要报告时、临近的VTS报告区交管频道需要切换时，要在海图上作出标记，以提醒值班人员注意
5） 制定航行计划 在所有的航线设计完毕后，在船舶开航前二副要根据所得到的信息，制定本航次航行计划，这是船舶开航前船长了解从始发港至目的港航经海区内所有重要信息的主要参考依据，航行计划的准确性和详细程度直接决定船长在开航前和航行过程中的重大决策，所以二副一定要确保航行计划的准确性和详细程度，最大程度的确保航行安全。
航行计划的主要内容概述如下： a. 航次概述 此部分包含：货物的重量、船舶初稳性高度、总航程及预计航行时间、始发港限制水深、始发港潮时/潮高范围、最大船舶下沉量、到达港限制水深、到达港潮时/潮高范围、龙骨下富裕水深、船舶油量及伙食存量等重要信息，其中货物重量、船舶初稳性高度、最大船舶下沉量可由大副计算得出，总航程及预计航行时间由船长根据二副设计航线的总航程和船舶平均航速计算得出，始发港潮时/潮高范围、到达港限制水深、到达港潮时/潮高范围、龙骨下富裕水深等信息由二副根据始发港和目的港海图水深、潮汐表、以及始发港和目的港关于最少富裕水深的规定等信息查阅计算得出，船舶油量及伙食存量等重要信息可从轮机长和大厨提供的数量得出。 b. 本航次所用海图清单及海图改正号 此部分包含：本航次所用海图图号清单以及开航前所用海图改正号的最新航海通告的期号，二副根据实际情况填入以上内容。 c. 本航次所用无线电信号表清单 d. 本航次所用灯标信号表清单 e. 本航次所用其他参考图书及资料清单 此部分包含：航路指南、潮汐表、船舶分道通航、进港指南等重要参考图书资料 f. 航经海区应急抛锚区/应急措施，二副可根据进港指南、航路指南等资料查得相关内容 g. 计划航线转向点 此部分包含：转向点经纬度、计划航向、剩余航程、各航路点间航段需要采取的安全措施等和航行安全有关的重要信息，二副制作时一定要确保相关信息的准确性，以免影响航行安全。 h. 船长对执行本航次的指示内容 以上所有内容均应在船舶开航之前完成，二副应灵活熟练的利用各航海图书资料上提供的信息来确保航行安全，并且在航行过程中要经常核对相关信息的准确性，如发现有错误资料信息或者新的影响航行安全的信息出现，要及时做好记录并在海图上进行标记，供下次航行时使用。 四、 各助航仪器的使用及日常测试 驾驶台是一艘船舶的控制中心，在这里安装配备着各种各样的仪器设备，对这些仪器设备的合理使用以及日常检查测试，确保其工况良好也是二副平时最重要的工作之一。主要的助航仪器包括（但不限于）以下设备：船用GPS、雷达、电子海图、AIS、电罗经、磁罗经、自动舵、测深仪、风速仪、气象传真机、NAVTEX接收机等。接下来以本轮所配备的主要助航仪器来简要介绍这些仪器的使用及日常检查测试的方法 1） 船用GPS（型号FURUNO GP-90） 船用GPS的主要作用就是提供精准的定位，其主要功能和日常检查测试概述如下： a. 在GPS使用之前要首先要检查核对GPS卫星的数量和信号强度，以此来确认定位的精度，航行过程中要经常利用物标来核对GPS的船位准确度
b. 设置到达报警、锚位报警及偏航报警等和航行安全相关的重要报警
c. 手动计算航点之间距离和航向的功能
d. 可导入航经海区航路点的功能
e. 可生成航线的功能
f. 设备的日常测试功能
2） 船用雷达（型号FURUNO FAR-2827） 船用雷达的主要作用是通过雷达波的扫描来给驾驶者提供周围船舶及物标的分布状态信息，以此来提高航行的安全性。其主要功能和日常检查测试概述如下： a. 通过雷达波扫面物标分布及状态的功能 打开雷达开关，在等待准备状态完毕后，在按键区调节增益、调谐、海浪抑制、雨雪抑制、雷达亮度等旋钮，将雷达调整到一个合理的状态。即可清晰扫描周围船舶及物标动态
b. 设置与航行安全有关的报警的功能 进入菜单键，点击进入报警设置，即可设置相关报警
c. 输入航点，生成航线的功能
d. 对重要物标、沉船、航标及其他种类物标的标识功能 在雷达右下角MARK标识区域点击鼠标左键可直接在雷达屏幕上物标位置设置标识，也可点击鼠标右键在雷达右侧菜单区设置物标标识。
e. 雷达设备的自测、物标测试和回路测试
3） 电子海图设备 本船配备的电子海图系统为新诺HM-5817型电子海图系统，该系统可为船舶提供海图信息、航点输入、航线生成、相关安全报警设置等重要功能，日常工作时，以纸质海图为主，本系统作为参考来帮助船舶安全航行，其主要功能、相关报警设置及设备检测概述如下： a. 海图管理：二副要定期对该系统所有海图进行更新，以保证海图数据的准确性
b. 航点管理：可在该系统中输入相关航路点，以便生成航线
c. 航线管理：根据系统中输入的航点，生成航线并根据航行路线进行调取
d. 海图设置：在该系统中对浅水等深线、安全等深线、安全水深值等重要信息进行设置
e. 系统设置：可在该系统中对偏航、碰撞、走锚、超速等重要报警信息进行设置
f. 信号检测：在该系统中可对电子海图所有接入的信号进行检测，确保各系统工况正常
4） 船用AIS设备（FURUNO FA-170） AIS是船舶自动识别系统，其主要功能就是通过在系统中设置本船的静态数据和航行动态数据，能够同样配备了AIS设备的船舶进行互相识别，二副要在日常工作中对该设备定期进行检测，以保证其工况良好。其主要功能的具体操作步骤概述如下： a. 进入菜单，在菜单键1项中，可以进行信息的编辑和发送
b. 菜单2项中可以查看该设备内置GPS的信息状态和设备传感器的状态
c. 菜单3项中可以对系统数据进行设置，其中最主要的就是时区的设置，系统时间有世界时和当地时间两种显示方式，选择当地时间要对时区进行设置，设置为0即为世界时，设置为+8即为东八区北京时间。
d. 菜单4项为初始设置，可在该项中对船舶静态数据等初始信息进行设置
e. 菜单5项为频道信息，可对设备发射和接收的频率进行设置
f. 菜单6项为系统诊断及测试，可对该系统监视器、发射和通信功能进行测试
g. 航行动态信息设置，可对本船航行状态、目的港、预计抵港时间、货物种类、最大吃水及配员数量等动态信息进行设置
5） 电罗经（ANSCNUTZ STD-20） 本船配备的两套电罗经型号均为ANSCNUTZ STD-20，日常使用时两套设备互为备用，二副在日常工作时要经常比对两套罗经设备的数值差，各主分罗经之间也应定期比对，如发现差值过大要及时修正
另外在电罗经操作单元也要对纬度和速度进行修正，以提高电罗经指向精度
6） 磁罗经（ANSCNUTZ TMC-20） 二副在日常工作中要定期对磁罗经的自差、罗盘磁性等进行检查测定，确保其指向准确 另外在磁罗经操作单元也要对磁差和自查进行设置和修正，以提高磁罗经指向准确度，具体操作步骤概述如下： a. 二副定期要对磁罗经的外观及罗盘情况进行检查，查看罗盘液体有无气泡，对于磁罗经自差的测定方法将在后面做详细说明
b. 在驾驶台磁罗经控制单元，也要对磁差和自查进行手动修正，提高磁罗经的指向性
7） 舵机控制系统 a. 操舵方式转换单元，日常航行时每班要对自动舵和手动舵进行互转操作试验，在自动舵失灵时首先要转入手动舵，如果手动舵失灵转入非随动舵，最后如果非随动舵无法操作的话，则转入舵机房操作
b. 自动舵控制单元 自动舵是船舶最重要的设备之一，在每次使用之前二副要对其相关参数进行设置，才能更加合理的使用自动舵，自动舵控制单元主要参数设置步骤及功能概述如下： 在控制面板上，按下相应的罗经按键，即可选择想要接入的电罗经或磁罗经系统信号
在控制面板上按下Parameter参数设置按键可对自动舵舵角大小及偏荡等级进行设置，舵角大小的设置决定了使用自动舵更改航向时舵叶所转动的最大角度，偏荡等级的设置决定了使用自动舵时对航向左右偏荡进行航向修正的灵敏度，等级越高灵敏度越差，一般风浪越大船舶左右偏荡越大时，需要将该参数等级调高来降低灵敏度减少舵机的介入频率减轻舵机负荷
在控制面板上按下Control preset预调控制键可对自动舵运行模式进行设置，该设备有两种运行模式可供选择，Econ为经济模式、Precision为精度性能模式。在经济模式下设备处在一个较适中的运行状态，其各控制单元介入灵敏度适中，舵机负荷适中，在精度性能模式下设备各控制单元介入灵敏，航向的稳定性较高，在需要高精度航行时可选择此模式运行
在控制面板上按下Sensor传感器设置按键，可对自动舵接入罗经航向和计程仪航速等参数进行手动设置
在控制面板上按下Limit values限制标准键，可对自动舵最大使用舵角、船首向最大偏航报警角度、转向速率、转弯半径、船舶装载状态等参数进行设置
控制面板上其他按键及功能为：按下course control键则自动舵为航向控制舵，按下Track control键则自动舵为航迹控制舵，按下R.O.T Tiller 键可调节自动舵舵柄转动速率，按下Radius R.O.T可调节自动舵转动半径速率，其他按键为报警消音键、亮度和上下调节复合键以及设置确认键
8） 测深仪（ELAC LAZ-5000） 测深仪可为船舶提供龙骨以下至海底的水深，是船舶能航行在安全水域的重要设备参数，其探头一般安装在船底龙骨前端，船舶在进行坞修时，二副要对探头的状况进行检查，喷砂作业时要做好对探头的保护工作，以免影响测深仪的使用。测深仪控制面板上的各按键调节功能概述如下:DIM亮度调节键、RANGE量程调节键、GAIN增益调节键、MARKER标记键、PRINT打印键、CURSOR光标调节键、ENTER进入及确认键、ESCAPE返回键以及报警消音键等，其中按下ENTER键可对默认值、报警水深及状态进行设置，也可对设备进行报警测试
9） 风速仪（NINGLU AM706） 风速仪可为船舶提供风力和风向数据，是值班人员获取风力及风向参考信息的重要来源，二副日常可对风速仪以下参数进行设置：风力大小的显示方式、相对船首向的方位、真风、视风及阵风风速显示的切换，其中真风向的显示需接入本船的罗经参数。
10） 气象接收机（TAIYO TF-708） 气象接收机可为船舶提供各岸站每天定时发送的气象分析图，是船长及驾驶员获取气象信息的来源，二副及值班驾驶员应每天按时接收最新的气象分析图，以便本船获取最新的气象信息，有效避开恶劣天气，保证船舶安全，其主要操作步骤如下： a. 打开电源，按下PRG程序键，可在其中设置日期及定时接收时间
b. 按下FRQ频率选择键，可根据信号的强弱来选择气象接收机的接收频率
c. 按下CH频道选择键，可根据岸站的频道编号来选择接收
d. 如果错过接收时间，按下RCD即可手动接收设置的相应岸站的气象信息
11） NAVTEX接收机（FURUNO NX-700） NAVTEX接收机的作用就是接收临近岸站播发的海上安全信息，二副日常要及时获取对本船航行有影响的安全信息并做出标记，提醒船长和驾驶员注意，其主要功能设置操作概述如下： a. 进入菜单，在第一项NAVTEX中可对接收模式、自动接收、接收频率、接收的航警种类的重要参数进行设置
b. 在第二项系统设置中可对警告信息报警、信号监视、时区等重要信息进行设置
c. 在第三项显示设置中可对打印机的卷动速度、字体大小、时间格式、日期格式、用户数据显示、航速显示、屏幕对比度显示等参数进行设置
d. 在第四项服务中可对接收和发射信息速率、打印标题、信息编辑、系统默认设置、系统测试、接收监视等参数进行设置和编辑
五、 GMDSS设备 作为一名二副，除了要熟练的使用各助航仪器外，也要熟练的掌握GMDSS系统的各种设备的操作和测试方法，要定期对这些设备的性能进行测试，以保证其性能工况良好，随时可用。本系统按照航区要求配备的设备主要有：甚高频VHF、中高频MF/HF、NBDP、Inmarsat-c、406MHz EPIRB等设备，日常要按照作用距离来合理的使用这些设备。下面结合本船所配备的设备型号，对这些设备的具体操作方法分别进行说明。 1） 甚高频VHF（SAILOR RT5022/RM2042） 甚高频VHF主要用于近距离通信，其有效作用距离25海里左右，是A1海区的主要通讯设备，该设备共分为57个频道，频道号为1-28和60-88,88以上为私人频道，其中CH16指定为VHF无线电话国际遇险与安全通信频道，CH70指定为VHF DSC国际遇险与安全呼叫频道，二副要懂得合理使用这些频道。以SAILOR RT5022为例，其主要功能及测试方法概述如下： a. 进入菜单键，进入第一项DSC Call可进行数字选择性呼叫，其中包含基站呼叫、位置呼叫、群呼、紧急等选择性呼叫。其中在紧急项遇险性质中，可对本船的遇险性质进行选择，选择完毕后按下DISTRESS键5秒即可发送带有遇险性质的报警信息，有利于岸上的搜救中心对我轮进行有针对性的救援，提高救援效率。
以基站呼叫为例：按下OK键进入基站呼叫，进入ENTER MMSI，输入目标基站的MMSI码，最后按下OK键即可呼叫目标基站
b. 进入第二项Contacts联系人可进行呼叫、显示、增加、编辑、删除联系人的操作
c. 进入第三项Scanning扫描可对所有频道进行扫描和编辑
d. 进入第四项Settings设置项可对日期和时间、显示对比、声音、频道、本船DSC MMSI码、系统参数等进行设置
e. 进入第五项Self Test系统自测，可对按键、显示、LED、报警信号、DSC功能、存储器、打印线等传感器进行系统自测
f. 进入第六项声音干扰项可在系统中设置干扰定位编码
本船还配备了SAILOR RM2042型VHF DSC设备，其使用操作方法和SAILOR RT5022基本相同，只有在DSC呼叫时操作方法略有区别，下面只对SAILOR RM2042型VHF DSC设备的DSC呼叫方法进行说明： 首先按FUNC进入菜单，按右键选择基站设置
按NEXT键进入基站名称和MMSI码的设置页码，按NEXT 键进行设置
设置完毕后，按NEXT 键进入保存页面，选择Save anyway进行保存，然后按LAST键返回
按CALL键进入，选择保存的目标基站，按NEXT键进入后续联系频道或位置信息的编辑页面，编辑好后，按下SEND键发射即可
2）中高频MF/HF（FURUNO FS-2571C） 船用中高频MF/HF设备主要用于中、远距离的通信，最大通信距离一般为250海里，是A2海区的主要通讯设备。下面以本船配备的FURUNO FS-2571C中高频设备为例，其主要功能及测试方法概述如下： a. DSC功能 在控制面板上按下DSC键进入其功能页面，第一项INDIVIDUAL为单呼，进入后输入目标基站的识别码后按下CALL键即可进行常规的DSC呼叫
第二至第四项根据信息种类的不同，可进行含有不同种类信息的DSC呼叫，因操作步骤相似，就以日常选择最多的测试信息为例。选择测试信息进入后输入目标基站的识别码
识别码输入完毕后，按下CALL键即可发送呼叫，呼叫后等待对方确认
对方确认后，按下打印按键，将通信结果进行打印保存即可
第五项POSITION项，此项输入目标识别号后可与对方交换船舶位置信息
第六项为区域转发，进入后可知转发的位置和范围
第七项为岸站信息转发，进入后输入相应岸站的识别码即可进行转发
第八项为遇险信息的编辑，进入后可对本船遇险种类、船位及时间进行选择，然后按下DISTRESS键4秒以上即可发射具有遇险性质的报警信息
b. SSB通信功能 在控制面板上按RT CH键，输入目标SSB频道编号或者收发频率，按下话筒PTT键即可通话
c. 系统自测 在控制面板上按TEST键，可选择日常测试或系统自测试
测试完毕后，将测试结果打印保存即可
d. NBDP窄带直接印字电报 该系统与中高频SSB收发机连用，可实现船岸之间、船船之间的电传通信，航行在A4海区的船舶可通过该系统来实现海上安全信息的接收和发送。主要操作方法概述如下： 按F1键进入FILE文件菜单，可进行新文件的编辑、打开、关闭、删除、重命名以及信息的打印等操作
在文件编辑的状态下按F2键，可对当前文件进行撤销、剪切、复制、张贴等操作
按F3键进入操作菜单，可进行基站呼叫、文件发送、人工接收、定时操作、手动呼叫、频率设置等操作
按F4键进入窗口菜单，可对日历和遇险报警频率进行查询
按F5键进入电台菜单，可对基站进行增加和更改、定时操作、基站扫描、用户频道设置、回答编码、相关ID设置等进行设置和操作
按F6键进入系统菜单，可进行系统的锁定、系统更改、默认值、设备延时、收发信息的保存、发送前编辑、日期和时间、窗口颜色、系统自测等进行操作
按F7键WRU（Who are you?）在ARQ模式下请求对方提供应答码 按F8键HR（Here is）在ARQ模式下发生自己船台的应答码 按F9键OVER在ARQ模式下转变信息流方向 按F10键Break切断信号和信息的发送 3) Inmarsat-c （JRC NDZ-127C1） 该系统主要向航行在A3海区的船舶提供遇险报警服务、存储转发的电文传输业务、和增强群呼业务EGC。A3海区的海上安全信息业务主要由EGC系统来提供。其主要功能操作方法概述如下： a. 选择Transmit可选择发送电报或传真
b. 选择Read-Out可读取Inm-c或Egc接收的信息，也可全部读取
c. 选择Edit可编辑不同的文本信息，也可对文本进行删除、重命名、复制等操作
d. 选择Call-log可查看历史呼叫记录
e. 选择Distress可对遇险报文中的遇险性质、船位接入方式选择、航向参数、航速参数、航区选择等和遇险报警相关的重要参数进行设置修改，在遇险性质等重要参数根据实际情况更改完毕后，直接按下设备DISTRESS报警按键五秒，即可发送带有遇险性质的遇险报警信息，有利于岸上搜救中心进行有针对性的救援，提高救援效率。
f. 选择Ncs/Les- info可对卫星和岸台信息进行查询，可对洋区进行选择
g. 选择receive-Mode可对接入模式进行选择，可选Inmarsat-c或Egc receive only两种模式
h. 选择egc可对航行警告区域进行选择
可对接收的EGC信息种类进行选择
可对航警接收范围进行选择
可对航警接收信息的种类进行选择
i. 选择快捷键Alt+U进入系统设置页面，可对日期和时间、设备联网、设备断网、船站工作性能测试、发送列表等参数进行设置 设备关机前要对设备进行断网后，才能关闭系统电源，开机后设备自动联网
Performance test initiation船站性能测试或称回路测试，是船站通过某一个LES检测自身的各种通信性能，这一过程完全在自动程序下进行，待检测完毕后，自动显示检测结果
本系统主要快捷组合键为ALT+U:设置ALT+G:主菜单ALT+S:显示PV测试结果CTRL+A：报警消音CTRL+B：调节背景亮度 CTRL+X：取消报警发送 4) 406MHz EPIRB（TRON 40S MKII） 卫星应急示位标是专门的遇险报警设备，船舶在海上航行时，如果发生危险需要救助时，卫星应急示位标可用来发射遇险报警信号，同时提供位置信息，以便能尽快获得救助。所以二副平时要经常对其工况进行检查和测试，以保证其能在紧急情况下使用。但二副也应该注意，任何非紧急情况下发生的报警行为，都视为误报警。误报警将给搜救系统造成严重影响和巨大的经济损失，所以二副还要掌握卫星应急示位标误报警的取消方法。本船配备的示位标型号为TRON 40S MKII型406MHz EPIRB，该设备报警信号的发射有自动和人工两种发射模式。
自动释放发射原理是：当本船遇险沉没，下沉到水下4米时，静水压力释放器在水压作用下将示位标从安置盒中释放出来，示位标海水开关在海水的作用下闭合，应急示位标被启动后开始发射遇险报警信号。 手动释放发射的原理是：将示位标从固定盒中取出，拔出示位标上的安全插销，开关自动跳到打开状态，应急示位标被启动后开始发射遇险报警信号。 卫星应急示位标的自测试方法为：取出示位标，将开关转到TEST位置约5秒，观察示位标顶部的闪光灯，如发现闪光，则说明设备工况正常，随后将示位标归位即可。 应急示位标如果发生误报警，则取消步骤为：应立刻与最近的海岸电台或搜救中心取得联系，向他们说明情况，取消误报警即可。 六、 对GMDSS船站应急电源的日常管理 船舶电源包括主电源、应急电源和备用电源。正常情况下，船上配备的所有GMDSS通信设备都是由船舶主电源来供电的，但是为了使船舶通信不因主电源故障而中断，GMDSS明确规定：船上所有的GMDSS设备必须能在船舶主电源供电下工作，又能在备用电源下工作。船舶备用电源除了充电过程外，应独立于船舶主电源，且其容量应能确保相关的GMDSS设备能够连续工作一小时。应急情况下，备用电源必须能同时保证VHF设备和另外一台适合所在海区使用的报警设备有效工作。 二副在日常工作中要对GMDSS设备的备用电源定期进行充放电操作，这样既可以检测应急电源的工况也可以保证应急电源的活性。本轮备用电源充放电操作步骤概述为： a. 放电过程：将设备主电源和备用电源浮充机关闭，此时设备为应急电源供电，此时即可查看设备运行状态并对应急电源进行放电，在应急电源电压降低至23.5V时停止放电，过度放电影响电源使用寿命。 b. 充电过程：将主电源开关闭合，浮充机打到ON的位置，即可对应急电源进行充电。
七、 测定磁罗经自差 上面介绍到，磁罗经是船上最重要的指向仪器之一，为保证其指向的准确性，二副要经常对磁罗经的自差进行测定，并与本船磁罗经自差表进行核对，如发现自差偏大，要及时对磁罗经进行修正，以免影响指向准确度。船上对磁罗经自差的测定，常用的方法有三种，下面分别对三种方法的步骤分别进行概述： a. 利用岸基罗经校正标测定磁罗经自差 利用磁罗经方位圈，在船舶驶入罗经校正水域时，用磁罗经测定相应叠标的罗方位，然后用海图上标注的叠标真方位减去观测的罗方位，得到的即为罗经差，然后在海图上本船船位附近的罗经花或海图标题栏中获取船位附近的磁差，根据公式△C=Var+Dev即可得出罗经自差，利用该方法测出的罗经自差较精确，所以是最常用的方法。
b. 利用固定的灯塔或显著的固定物标即测定磁罗经自差 该方法和利用岸基罗经校正标测定原理相似，就不在重复叙述，只是在测定的瞬间需要对当时的船位进行记录并精确定位，才能在海图上测量出该固定物标的真方位，根据真方位与罗方位的差值，再根据公式△C=Var+Dev即可得出罗经自差 c. 利用已知陀螺罗经差来求取磁罗经差和自查 因为陀螺罗经的导航精度远高于磁罗经，状况稳定并且电罗经航向可以在驾驶台两侧的分罗经上精确的复示出来，随时可以在船舶的不同位置方便的测定陀螺罗经差，所以日常航行时可以利用陀螺罗经来求取罗经差和自差，利用本方法的前提是要知道本船陀螺罗经即电罗经的罗经差，原理是：同时读取陀螺罗经航向和磁罗经航向，然后根据陀螺罗经差来对陀螺罗经航向进行修正，从而求出真航向，根据求出的真航向和罗航向来求取罗经差，最后根据得出的罗经差和在海图上查取的磁差，利用公式△C=Var+Dev即可得出罗经自差。 d. 观测太阳真出没方位求罗经差 当船舶航行在开阔的海面上时，或者航行在无叠标或固定物标的海区时，可以利用此方法来求取罗经差。具体方法概述如下： 首先根据本船所在的纬度选取相应纬度的太阳方位表
在太阳方位表中获取太阳视出真方位的查表引数是本船纬度、太阳赤纬和视时。其中太阳赤纬可在方位表附表1太阳赤纬表中根据日期查得，而视时需要通过公式：视时=船时+时差+经差来求得，而时差可以通过附表2时差表根据日期和时间查得，经差为本船的经度与所在时区的中央经线的差值，得出视时后，根据所得引数即可查取对应的太阳真出没方位，然后再与太阳真出罗方位做差，得出罗经差。 八、 靠离泊船尾指挥 船舶在靠离码头时，二副负责船尾的指挥，根据驾驶台命令指挥船尾人员进行操作。日常靠离码头需要注意以下几方面：1）在每次进入靠离码头进入尾缆区操作时，一定要提醒操作人员注意安全，尤其是要避开缆绳反弹区，以防缆绳受力发生断缆而使人员受伤。2）本船缆绳为沉水缆，所以在靠泊时要控制好缆绳的释放速度，以免速度过快被压入码头碰垫下方，进而影响靠泊的进度。3）本船船体结构为方形船尾，所以在靠泊时二副一定要及时提醒驾驶台控制船尾的靠速，以免因速度过快而挤伤码头设施。4）每次靠泊使用撇缆枪时一定要提醒操作人员注意码头人员站位及车辆的停放位置，以免撇缆头落下时伤到码头工人和车辆。5）本船为首驾驶结果，靠离泊时船尾盲区较大，所以二副要时刻提醒驾驶台船尾的情况，特别是离他船或浮标的距离，给驾驶台采取措施提供参考。 九、 船舶进出港的报告 根据公司规定，二副负责船舶航行时进出港的网上申报事宜，所以作为二副一定要对国内船舶进出港网上申报系统的规定非常熟悉，以免出现申报错误，给船舶营运带来影响。具体申报步骤如下：在船舶报告系统中，根据实际选择进港报告或出港报告，进入后根据内容提示输入相应的信息，输入完毕后点击提交即可，船舶申报成功后手机端会收到报告成功的短信，然后将进出港报告情况记入航海日志，即完成整个申报操作。
船舶进出港报告的注意事项如下（内容摘自海事局网站）： 1）注意报告进出港信息的时间点 按照规定，船舶应当在预计离港或者抵港4 小时前向将要离泊或抵达港口或作业点的海事管理机构报告进出港信息。航程不足4 小时的，在驶离上一港口或作业点时报告。船舶在港时间不足4 小时的，应在靠港后立即办理出港报告。 2）避免进出港的漏报 即使在离泊时没有装载货物，也要提交船舶进出港报告 船舶有下列情形的，应当向预计离泊或者抵达港口的海事管理机构报告船舶进出港信息： ( 1 )由港内驶出港外； ( 2 )由港外驶入港内； ( 3 )因作业需要在港内航行驶出港内泊位； ( 4 )因作业需要在港内航行驶入港内泊位； ( 5 )驶出船舶修造(厂)点、港外作业点、海上作业平台； ( 6 )驶入船舶修造(厂)点、港外作业点、海上作业平台。 3）注意进出港报告中信息的准确性 特别关注报告数量与实际装载货物数量相符，确保上一港信息准确，泊位报告准确 进港报告时要注意：a.船舶航次动态信息：上一港、拟靠泊码头泊位、拟进港时间、进港船舶艏/尾吃水；b.在船人员信息：船员姓名、职务、适任证号；c.客货载运信息：载客人数、货物种类及货物数量、集装箱数量及重量等。 出港报告时要注意：a.船舶航次动态信息：下一港、拟出港时间、出港船舶艏/尾吃水;b.在船人员信息：船员姓名、职务、适任证号;c.客货载运信息：载客人数、货物种类及货物数量、车辆数量及重量等。 最后需要特别注意的是申报时应当对报告的完整性和真实性仔细核对。一旦船舶报告的信息如拟靠（离）泊的码头、时间、船上人员等信息发生变化或与实际不符时，请及时变更进出港报告，并在备注栏中注明原因，否则将可能面临海事管理部门给予5000元以上3万元以下罚款的行政处罚。 以上内容就是我对二副相关业务的认识，如有认识不足或错误的情况，希望领导多多指正。
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