苏-57投入乌克兰战场

苏-57投入乌克兰战场

远望智库开源情报中心  侯 兵  编译

据俄国防部通报，近日最先进的苏-57隐身战机已经投入乌克兰战场。有人认为，苏-57是真正的第五代战机，其强大的机载计算机能够在实战条件下保证战机实现自动驾驶，同时飞行员可以指挥S-70等无人机。

但这一能力令人置疑。现代航空业积极运用人工智能技术，自动驾驶仪在图-134飞机上也有，然而现在战斗时无法保证飞机正常驾驶。

我们分析一下。苏-57究竟是第几代战机，一直存在争议。

先把美国人的观点置于一旁。我们只关心苏-57及其潜力，这是俄罗斯空天军未来的主力战机，能够实施网络中心战。

回顾苏-57研制、面世的历史，可以发现，飞机研制用了约35年。先把研制之初的经费问题放到一旁，最终试验了各种可能的方案。很难评判，15架试验样机究竟多还是少，但这一数量确实可以试验飞机的各种状态。

最终，首架量产战机横空出世，这在世界航空史上司空见惯。美国用5架F-22进行试验。

苏-57在其他领域存在现实问题。我们看一下战机的划代。实际上，飞行属于哪一代是相对的。属于第4、4+、4++、4+++代有什么影响吗？只是对价格有影响，对于采购价格和生产国自己的定价有影响。

回想一下，上个世纪九十年代当F-22出现在天空时，美国的航空、军事期刊如何看待飞艇。但是由于氧气系统故障，F-22却导致飞行员窒息，而这是首架第五代战机！

对第五代战机的要求也是模糊不清的。有一组质量要求，但是否符合就是相对的了。但大多数专家认为，第五代战机应该满足下列质量要求：

1、广泛的攻击能力

第五代飞机应能打击空中、水面和地面目标，是通用、多用途战机。

实际上，第四代战机也具备上述质量。通用性是当代的“长鞭”，歼击-轰炸机是通用性的象征。

2. 超音速攻击目标，空战中实现对目标的全向射击

米格-21也能超音速攻击。后续型号的截击机更不必说。对目标的全向攻击—— 并不像看上去那么简单。为此需要侧向搜索雷达，F-22没有，“猛禽”飞行员无法从战机雷达视界之外发射导弹，战斗中这不是优势，而是劣势。

3. 超机动性

这是俄罗斯的“拿手好戏”。俄罗斯战机具有很强的机动性。推力矢量发动机，先进的机翼结构，作为飞行员助手的驾驶计算机——俄罗斯战机这方面性能优异。

然而问题也出在这里：如果飞机借助导弹在20-50千米距离内实施战斗，空战中还需要超机动性吗？而且这种演变趋势很明显。

第二个问题：训练飞行员掌握超机动容易吗？机载计算机系统能在多大程度上帮助飞行员实现这一点？是不是最终特技将沦为王牌飞行员在航展上的专利？

4. 不加力状态下的超音速巡航

这取决于发动机。苏-57第一阶段的AL-41F1发动机无法实现，但现在只能依靠它飞行。下一步会配备“产品30”，但何时投入使用—— 扑朔迷离。

显然，暂时苏-57并未装备“产品30”，谈论飞行技术指标没有意义。

当然，情况比较特殊，战机已经有了，但很难评判，因为使用的是“第一阶段”的发动机，目前没有装备“第二阶段”的发动机。很多指标取决于此—— 速度、机动性、燃油经济性、航程和机上载荷的数量。

现在我们面对的是普通的原型机。

5. 隐身性

应该承认，无论前苏联、俄罗斯在这一领域投入多长时间、多少资源，“我们没什么好怕的，我们没什么隐藏的”，但不能否认下列事实：美国在隐身领域开展研究要早得多，而且也更早获得了初步的成果。

所有隐身战机的真实RCS高度保密，可以说：苏-57的外形与美国同类隐身战机差别并不大。没有直角，实现了最大程度的“扁平”，采用了同样的吸波、散射涂层。

当然，还是稍有差别。许多专家指出，苏-57发动机所在的尾部存在大量没有屏蔽的金属部件。因此，有人认为，苏-57的后投影比在无线电、红外波段很容易被发现。

从尾后当然可以发现苏-57，但有那么重要吗？这不是主要的。如果AL-41F1是临时的，而新发动机将具有其他尺寸、外形，现在绞尽脑汁进行防护没有任何意义。新发动机取代AL-41F1之时—— “再把菜园围起来”。雷达遮蔽罩、涂层、蚌式进气道……，像美国隐身战机那样应有尽有。

隐身是相对的。用什么看，怎么看……毕竟真正的“隐身飞机”——甚至不属于本世纪，而是未来。这在很大程度上取决于，如何、针对什么样的对手运用战机。

6. 航电设备

这里也许要分为两个部分：第一组—— 驾驶系统。第二组—— 战斗系统。

从驾驶系统说起，因为在战斗使用前首先要抵达。驾驶系统监控飞机所有机载系统的技术状态，跟踪整个飞行，警告并纠正飞行员的错误，帮助控制。

总之，这一切经过考验，而且不错，否则上几代的飞机没有人会购买。是的，印度拒绝与我们联合建造第五代战机，理由是航电设备不符合要求。让他们凭良心说话，因为的确不清楚，他们究竟想要什么。

对第五代的要求显然高于上一代，但“苏霍伊”公司善于建造飞机。否则下列情况不可能出现：6架苏-30中有5架在其他国家飞翔。

对苏-57电子设备工作水平的评价，在多大程度上优于还是落后于美国战机，只能猜了。

据说，F-22和F-35的机载驾驶系统能够使飞行员完全脱离驾驶，从事当时更重要的工作：例如，制导武器，或评估战术态势。

类似声明令人置疑，因为实践中即使美国人也难以做到一切令人满意。

战斗系统的确不简单，任务繁多。正是电子设备要完成这些任务。苏-57是单座机，与双座机不同，飞行员负担很重，而双座机可以区分职责。

一般认为，第五代战机离不开战术态势显示器，能够从不同传感器获取信息，进行综合，并向飞行员提供现成的图景。

当然，飞机应配备独立的战斗指挥自动化系统，能够在飞行员最少参与下遂行战术任务。

实际上并不是人工智能。能够根据监视设备提供的数据分析目标的性质，并进行重要性排序——早在前苏联时期就做到了。

今天这是与其他战机、地面指挥系统和防空系统交换数据的能力。在己方战斗单位之间重新分配目标，高效歼灭敌人。

苏-57是否完全实现了上述要求，不好说。一方面，敌人并不熟悉类似情况，另一方面，如果这些问题在我们的国产系统中实现了，相当不错。

至于苏-57的电子内核，唯一可以相信的是，配备有源相控阵雷达，整个机身遍布大量收发天线模块。可以保证飞行员进行环视，并在不改变飞行方向的情况下控制全向导弹。

所有设备应以有源、无源状态展开工作。有源状态好理解，这是战斗状态，没有它无法实现导弹的制导。无源状态也很有益，此时战机只是“听着”周围的态势，基于其他雷达提供的信号建立战术图景。

补充了探测摄像头，这是很重要的选择，飞行员可以在紫外、红外波段看清态势。苏-57上有这样的摄像头，即飞行员至少在前视范围内在上述波段拥有视界。

对机载系统而言，非常重要的是搜集、处理和向飞行员提供“关键”战术信息的能力，将其显示在战术态势显示器或头盔显示器上。当然，头盔要有能力“通过目光”制导武器。这方面没有任何详细信息，只能猜测。

简言之，我们按照第五代歼击机的标准进行研制。

现在的苏-57究竟是不是第五代歼击机？答案很简单：不是。暂时只是一种构想，尽管已经列装。

第五代战机是十分复杂的飞机，特别是在航电设备方面。可以说，苏-57很可能是俄罗斯航空制造史上最复杂的飞机。在许多指标方面，甚至图-160也无法与之相提并论。特别是这一项目面临的命运：全世界对俄罗斯实施制裁，不能说，俄罗斯在电子领域100%依赖其他国家，但许多方面令人担忧。

今天可以说，隐身工作也尚未完成，只有在“产品30”出现之后才能展开。2028年之前列装76架。考虑到美国战机的生产速度，这意义不大。顺便说一句，中国的生产速度也不亚于美国。

不要指望苏-57的改进会实现迅速跃升。从原型机到真正的战机长路漫漫，特别是在俄罗斯目前所处的条件之下。即使没有遭受制裁，和美国战机一样，苏-57也要经历曲折的改进之路。

因此，不要指望尽善尽美的苏-57迅速出现。在叙利亚实战运用怎么样？非常棒。这是经验。在战斗使用中心的试飞怎么样？优秀。这是经验，培养了飞行教官，未来他们将培训飞行员。与S-70的联合飞行呢？也很好。新的构想需要全面验证。至少要搞清楚，战斗条件下在多大程度上可以使用苏-57和无人机这一搭配。

也许，S-70不会量产，就像我们近几年发明的装备一样。也许，苏-57并不会成为网络中心空战的核心。主要是制造，可以选择其他的飞机或建造其他的无人机。

而且，无人机应该更加便宜，否则花费巨资使用这些玩具毫无意义。

无论如何，今天的苏-57只是一架并不完善的原型机，升级还有很长的路要走。如果这些问题解决了，届时苏-57将成为真正的第五代歼击机，有待时日。

合情合理的问题：为什么要生产76架半成品？答案很简单。采用AL-41F1发动机的半成品十分有益于飞行员的改装训练，因为“产品30”绝非易事，出现了延期，发动机何时准备就绪，不得而知。

当真实的新发动机（届时，而不是如果）出现时，苏-57才能成为名符其实的第五代战机。目前仅仅是培训和演练各种战术动作的原型机。但今天显而易见，这一战机十分有益。

只能希望，苏-57与第五代战机成员的差距能够尽快缩小。好飞机首先是好武器，属于哪一代并不重要。只有经理人、政治军事家才觉得重要。应由坐进自己飞机座舱、遂行战斗任务的飞行员做出选择。对他们而言，飞机属于哪一代，造价几何无关紧要，重要的是战机的战斗能力。