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交通施工经常造成人车混行 华侨陈生从海外归来，一直关注家乡民生，见了我，开门见山：“看到城区几个路段交通施工都没有人车分流，行人过马路也不考虑，这是交通法规不允许的。” 陈生的说法令我吃了一惊。 城里到处是交通工地，开车多有不便，往往要绕道行驶。但我很少步行，对行人的诉求缺少关注。听了他的说法，忽然意识到，建设者似乎漠视了行人通行权。 继续听陈生讲述细节。他说，雍景园小学旁边博爱路施工，直接就把路封了，而且施工可能要两三年，根本没有人行过道，完全没有做长期准备。 正在施工建设坦洲快线的城桂路上，一辆公交车坏掉了，乘客多是理工学校学生，不得不下车走回学校。经过没有封闭的那一段，没有人行通道，人和车混行在狭窄的路面上，非常恐怖。 他说，两年前看到，道路施工考虑了行人，但这两年发现，几乎所有路面施工都没有给行人和电动车留下通道，人车不分流，这样很危险。不仅如此，一些施工路段临时通道坑坑洼洼，有的被挖烂，而环保法规要求施工路段临时通道要铺设水泥路面，不能裸露泥土。 他建议，人大代表和政协委员要关注这些民生问题，及时提出意见建议，推动相关问题解决。 陈生说起在国外和香港看到的施工现场，按照香港标准和西方国家标准，路面施工不仅要辟出专门的人行通道，还要加上上盖，防止建筑物上坠落物砸到行人。 说到这，他像想起了什么：“你有没有注意到路边花坛和路沿石？” 我立即想起来，聚豪园小区，东门路段以前都是停车位，停满小车，后来改造成绿道，砌上了高高的路沿石，小车再也开不上去了，也就没有人停车了。 不料，他说出的却是另一个问题。他用手比划着高度说，有的路沿石这么高，有几十公分，用的还是大理石，有的大理石要几百上千块钱一块，就是为了美观，不仅浪费，还阻挡了小车紧急避让。 他说出了花坛和路边的另一个用途，就是在紧急情况下，给救护车、消防车让道时，应保证车辆能开上花坛和路边，因此，路沿石按要求是要限高的。 陈生以华侨的比较思维，发现了家乡城市的人文缺失。我知道，背后藏着这座城市的规划和交通建设短板，只是这两年交通大建设弥补短板，大干快上中忽视了交通建设文明。 许多年前，这座城市定位平面化发展，摈弃立体交通，人行天桥和下穿隧道被长时间放弃。而平面化的城市空间结构，在摊大饼式布局中，遭遇土地资源瓶颈，只能严格限制道路宽度和车道以节约土地。 在机动车不发达的年代，部分新城区主干道辟出了专门的自行车道，这些路段机动车、自行车、行人各行其道。 到了机动车爆发的年代，机动车道不够用了，于是取消自行车道，把自行车逼上人行道。 进入电动车时代，介于自行车与机动车之间的电动车成为城市怪兽。许多电动车挤上机动车道，与机动车抢道争先，加大机动车道负荷，拖慢机动车道通行效率。更多电动车飞驰在绿道上，经常鸣笛呼叫路人闪开，惊得行人躲躲闪闪，成为人行道最大不安全因素。 在电动车迅速普及的当下，电动车在机动车道和人行道之间左冲右突，加剧了人车混行状态，这是城市的一笔交通欠账。与有识之士交流，结论往往是无解。 想起彼得·海斯勒的《寻路中国：从乡村到工厂的自驾之旅》，作者以东西方比较思维看中国，读者看到的是一个西方人的大惊小怪。 有些错误是历史犯下的，需要当下的人承受。只是希望，同样的错误不要再犯，过去的教训能转化成今天的经验。 2018-12-13 |
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