 1970年代初，美国海军作战部长艾尔莫·朱姆沃尔特（DDG1000首舰以其命名）推出了一个雄心勃勃的“制海舰”计划，一种低成本的迷你航母将成为低配特混编队的核心，承担主力舰队60%的任务，以压缩海军总经费。（“制海舰”大概的作战模式其实只要看下西班牙的阿斯图里亚斯亲王号情形航母编队即可。）  为了配套这一计划，海军同时推出了4个竞争性方案征集。分别是Type A，一种垂直起降多功能辅助飞机；Type B，喷气式垂直起降战斗/攻击机；Type C通用轻型直升机；Type D一种不依赖甲板的喷气式通用垂直起降飞机。在前面几期，Type A：G-698；Type B：康维尔200；Type D：G-674，已经介绍了一些；本期继续讨论Type A，看一下罗克韦尔（北美航空）的方案们。  NA-420 1967年罗克韦尔和北美航空合并，但是本项目开始时，两家团队并未整合，因此在前北美和前罗克韦尔团队，分别推进了两个方案。洛杉矶（前北美）负责 NA-420 项目。 常规布局，两台发动机位于机翼下方吊舱，每个机舱后方带有一个大直径的垂直风扇。 第三台发动机垂直位于驾驶舱后面。 他没有自己的进气口，而是通过两个风扇的通道接收空气。 该发动机仅用于垂直/短距离起飞。 放弃自己的进气口大大简化了飞机的设计。 机翼发动机配备了一个旋转喷嘴，以在起飞时产生更大的推力。   NA-420动力结构，这张图没有画出第三台发动机  NA-420风洞模型  NA-420风洞模型 俄亥俄州哥伦布的设计部门负责NA-431 项目，也就是他们在Type B项目中负责臭名昭著的 XFV-12 并且赢得了合同。 毫不奇怪，在他们的项目中，再次使用“引射”系统，当时他们并不知道，由于前期推算模型有误，过于乐观了，“引射”系统其实根本无法产生足够的升力，这个设计实际上导致了XFV-12 成为了典型的失败案例载入史册，并成为了空军嘲笑海军的笑柄沿用至今。NA-431采用双尾布局，机翼略前掠，内部贯通“引射”系统管路。发动机位于机翼根部上方，垂直起降时发动机会把气流吹进“引射”管道带动管道两边空气，形成升力（和戴森电吹风原理差不多）。   NA-431  最终罗克韦尔还整合了两个小组，提供了一个折中方案NA-430，采用NA-420的常规布局，NA-431的机翼和引射部件，不过随着XFV-12灾难性的失败，罗克韦尔和“引射”基本上从海军ABCD项目出局了。  NA-430 顺便说下ABCD的结局，海军作战部长朱姆沃尔特1974年下课，海军航母派自然推翻了“制海舰”，相关技术整合给了两栖攻击舰，ABCD项目被终止，不过其开发的技术没有浪费，最终用在了F-35B和V-22上。 涂装猜想 |
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