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近日，世界上首条沙漠环线铁路——新疆和若铁路一次性通过动态验收。塔克拉玛干沙漠是世界第二大流动性沙漠，被称为“死亡之海”。和若位于该沙漠南缘，从南疆铁路和田站引出，途经和田、洛浦、策勒等地，与现有格库铁路、喀和铁路、南疆铁路共同构成形成环绕塔克拉玛干沙漠的铁路闭环，是新疆继2020年北疆铁路环线形成之后的又一铁路环线。
作为国家中长期铁路网规划中西部地区重要区域路网干线，和若铁路为构建我国西部腹地向南亚、中西亚国际大通道的重要举措。开通运营后，且末、民丰、于田等南疆多县将结束不通火车历史，对促进南疆经济社会发展意义重大。 ▲新疆和若铁路顺利通过动态验收（央视网快看） 沿着沙漠南缘修建的和若铁路，是一条“含沙量”较高的铁路。 在沙漠腹地修铁路，风沙侵袭加大了铁路建设的难度，如果不能有效防止风沙上线路，也将大幅增加铁路投入运营后的维护成本。而风沙侵入线路后，容易污染道床，造成铁路道砟结块、板结，失去减震能力，还将会影响到列车的运行安全。 防沙治沙，成为和若铁路建设中的关键。 国内首次：风沙防护与工程建设同步进行 针对铁路周边地理环境特殊的实际，建设者采用“外阻内固、外高内低”的防沙模式。 这种防沙模式，并不是仅在铁路沿线种植植物这么简单，而是在植株未长大之前，先期在外侧设置1.5米高立式沙障阻沙，同时在靠近铁路侧设置芦苇方格固沙，形成挡沙、固沙立体式防沙体系。随着风沙的侵蚀，几年之后，高立式沙障、芦苇方格会失效，这时，长大之后的植株就能发挥防沙作用了。 栽种的植物都是适合在沙漠中生长的柽柳、梭梭等灌木和胡杨等乔木，外侧用高大的乔木降低风速、拦截来沙，靠近铁路侧采用灌木固沙。 这种梯次型的先进防沙体系，可以层层拦截风沙，保证投运后列车运行安全。 以桥代路：尊重自然、疏防结合
尊重自然，尊重沙漠，疏防结合，是和若铁路治沙成功的关键。 和若铁路在风沙特别严重的地段，采取以桥代路的设计方案，建设“过沙桥”。全线共建设“过沙桥”5座，长度40多千米，这些架空的桥梁，能够让风沙从桥下穿过，减少风沙对线路和列车运行的影响。 植物防沙：绿色长廊生机勃勃
和若铁路在大漠中穿行，空中俯瞰，连绵300多千米的防风固沙带已绿意盎然，生机勃勃。 作为一条沙漠铁路，面临的最大难点是如何保障提高植物的成活率及长势，让防护林带尽早枝繁叶茂，发挥防风固沙的效果。 为了保证树木的成活率，建设者从植树一开始，就每年抓住时机，年年补种。 沙漠中干旱缺水，植被种植最需要的就是水源。和若铁路应用了智能化农业灌溉系统，是国内首次在铁路建设及维护上应用。通过手机智能控制灌溉系统，既可保证植物需水量还可节约用水。 目前，和若铁路沿线共修建草方格近5000万平方米，种植梭梭、红柳、沙棘等灌木和乔木近1300万株。铁路沿线的一道道绿色长廊已成为防风治沙的天然屏障。 这背后凸显的是中国铁路建设的强大技术实力，也是在青藏高原建铁路后在沙漠建铁路的又一世界壮举。
新疆所在区位优势明显，其物产丰富，蕴藏着储量可观的石油、天然气以及各种宝贵的矿产资源；同时它旅游资源丰富，历史古城喀什、神秘雄伟的魔鬼城、摇曳多姿的金色胡杨林、无边无际的塔克拉玛干沙漠……无不令人神往,历史悠久、闻名遐迩的丝绸之路就从这里穿行而过。 和若铁路开通后，将与现有的南疆铁路在塔里木盆地形成环形铁路网，便利的铁路运输条件将进一步放大当地的区位优势，在打通新疆“东联西出、西来东去”便捷新通道的同时，带领沿线地区人民迈向更美好的“幸福路”！ 读“塔里木盆地”图，在盆地的四周是由冰雪融水补给的河流冲积而成的冲积扇，绿洲就在冲积扇的中下部。这些地区人口集中，交通较为便捷。据此完成下面小题。     温馨提醒：由于微信改版，为了让大家不错过每天最新的精彩内容；建议关注公众号并设为星标，做公众号不易，坚持每天发文更不易；如果您喜欢本文，就将本文转发出去，让更多人看到；并在文后点上“赞”和“在看”（此项为非必须，转发算是对小编的支持鼓励）！ |
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