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图1 主机控制系统现场实物图
图2 VIT系统的概要简图 经研究主机控制系统现场实物（见图3）和概要（见图4)，第二种和第三种故障的应急处置措施并不复杂：拆除 I / P 转换器53两根电线，切断其功能；拆下主机倒车操作时输入到 VIT 板上一个电磁40的电线，手动打开该电磁，并手动调节59的输出，把压力表51控制空气压力调至2.8kg左右（将联通至各缸的 VIT 执行机构），就保证了主机海上航行时 Pmax 和 Pc 之差为2.5MPa左右，达到完全符合正常工况的要求。毕竟海上航行时是用不上倒车的，而且到港时试验倒车也丝毫不影响主机的启动，所以就报告了公司机务部门并申请备件，回航国内更换了I/P转换器，主机恢复正常。 4.VIT机构不正常带来的后果 HP轮与HT轮的 VIT 机构长期不正常，给主机运行带来一些不利影响。爆发压力过高，导致燃烧室部件和整机的紧固件受损：HP轮缸头螺丝在每次吊缸时都有两三个螺母卸不下来，需要把整根螺栓连同螺母吊出才能卸下缸头，甚至还有缸头螺栓断裂事故发生；爆压低，后燃严重的HT轮活塞环就经常断环，吊缸检修间隔明显缩短。这都给主机运行带来了隐患，也为船舶增加了不少麻烦。 作者：欧阳佑萍 中远海运船员管理有限公司深圳分公司轮机长 |
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