【电喷：案例】M/E EICUA SYSTEM FAILURE”和“M/E EICU B SYSTE...

1故障现象

某船主机型号为MAN B&W6S50ME-C，额定功率7 948 kW，额定转速127 r/min。某日在海上航行时出现“M/E EICUA SYSTEM FAILURE”和“M/E EICU B SYSTEM FAILURE”故障报警，检查发现主机主操作屏（Main Operation Panel，MOP）显示“ElectricalNoise Detected（电噪声干扰）”，其他参数正常，警报应答后复位，经观察主机运转正常，但之后再次出现报警。为确保航行安全，轮机长立即安排电机员对主机控制系统进行排查。

2故障排查

对集控室PMI（Person MachineInterface）控制站CoCoS-EDS软件和机舱集中监控报警系统K-CHIEF500进行观察，发现主机运转正常，机旁检查无异常，但警报每隔一段时间便出现1次且时间不定，通过进入主机MOP报警历史发现，电噪声干扰警报出现在CCU5多功能控制器（Multi PurposeController，MPC）上，选择进入Maintenance→SystemViewI/O Test（见图1）→CCU5→Ch71 Noise PulseCounter，发现检测数值高达1 840－（正常值为0－，见图2中CCU5各监测通道参数界面Ch71）。

图1  System ViewI/O Test界面

图2  CCU5各监测通道参数界面

根据主机运转正常、故障不间断出现且发生在主机振动较大时这一情况，暂时排除CCU5某传感器或控制器故障的可能性，怀疑某接线接触不良。于是，首先检查CCU5 MPC上各接头的紧固情况，然后检查CCU5 MPC和CCU5各电气元件的接线盒。检查到FIVA 5^#接线盒时，发现其中气缸注油器的X4∶5线头处于半脱开状态，随即对其进行紧固处理，其他接线未发现异常。随后在集控室观察主机MOP、PMI电脑的同时，加强机旁巡视，直至靠港主机运转正常，再未出现电噪声干扰警报，确认故障现象排除。

3故障分析

电噪声干扰故障是针对主机控制系统（Engine Control System，ECS）检测的结果，若ECS中电缆、传感器、执行机构的某电气元件失去连接，或因接地或外部原因引起信号干扰或MPC板故障，也都有可能引发电噪声干扰故障。

电噪声干扰故障一般不会对主机控制系统马上产生影响，但可能会引发ECS其他故障，如排气阀关闭位置改变、排气阀关闭/开启时间过长/过短、违法（错误）的燃油喷射-排气阀执行FIVA（FuelInjection Value Actuation）位置、FIVA反馈信号故障等。如果忽视电噪声干扰故障，就会导致主机安保临界值提高，使船舶航行安全存在隐患。

4故障排除

4.1故障排除步骤