2022年10月01日   生活从那指缝间都流露出那么的不易，且行珍惜，接下来我还是喜欢用不太完美、小篇幅约5500多个文字，专业性的记录前不久发在纽约航海生涯的那些事吧......，分享下给关注我的粉丝朋友们吧！ 纽约城 自由女神像 初来纽约，虽然不能在熙熙攘攘的人流中穿梭，感受铁杆资本主义社会的烟火气息，但也有幸途中可以远远眺望目睹下自由女神像的风采，连驾驶船副都打电话下来，激动兴奋的说自由女神像到了，快出来看呀！ 记得早年学生时代，一首《千万次的问》唱的让情窦初开的骚年激情澎湃，对纽约这个城市的印象总是模糊在电视剧《北京人在纽约》的大字标题上，更深的印象也就是21世纪初的911世贸双子大楼的“滚滚狼烟”了，这个爆炸性新闻我是记得最清晰了，由于90年代末农村乡镇高中的网络空白及新闻信息的闭塞性，时隔一夜第二天上午正值操场上举行高二开学典礼大会，才从老师的口风中得悉这一事件，感觉这种新闻离我们高中生真的是太遥远太陌生了，那边鬼哭狼嚎在生命线悬崖边挣扎求生，这边却津津有味的看着电视台来回播放美国好莱坞大片才有的特效场景。 人生真是变化莫测啊，那时候谁能曾想到21年后的今天，在没有尾声的全球大疫情年代的阴云笼罩下，我也匆匆的在此留下尾迹......，靠港完车一抬头发现港口边紧挨着就是纽约民航机场绕道和航站楼，飞机起降毗邻鳞次栉比的纽约中心城市如此之近，看着鱼贯而行徘徊在纽约上空的美联航飞机，着实为纽约城捏了把汗......！ 纽约离港定速，ECS低绝缘Alarm遥想三年前如果靠泊美国纽约，公司付费安排交通车逐波下去超市购物、吃喝、逛商场、实弹射击、逛影视城都是心情比较开心爽快的事情了，尤其是靠泊后甲板部值班人员总是用羡慕的余光目送机舱伙计接二连三的下去“浪”时，估计妒忌牢骚的心里塞满了一肚子！ 仅仅三年河东就转了河西，用今非昔比形容目前我们的生活，应该是比较妥当了，老美移民局早已经把登陆证发到你手上，人家敞开胸怀且躺平的欢迎您下去娱乐消费，可惜咱们中国人就是很听话，亚洲老板一纸文件都给我老老实实的待着，违者处分，还真没一个敢挪步的，不得不说不同的历史时期中国的劳动人民都是最听话的，什么什么天王老子我也不怕...，什么什么生死看淡不服就干，也许是自我安慰气话而已！ 说说我这个人吧，有时候还是比较宅的，疫情3年来3条美国线的船，当然严格遵守那一纸命令，都没有接触到船边地气，我都是习得惯惯的，尤其是工作比较累时，房间门口都不想出，靠泊第二天加了5600吨燃料油，足足熬了14个小时，为了恢复精神体力，整整一个白天都在睡觉，醒来时广播里已经传来开航的英文广播声，此时我也挺开心的，回国休假的脚步越来越近了......。 Standby集控室里的气氛总是那么的欢声笑语，对讲器8频道驾驶台与船头大副、船尾二副的唠叨总是那么的没完没了，当一切都静悄悄的时候，机舱必然会突然起一阵刺耳的电话铃声，03：00Full Away，主机跑82转.......。 54...58......主机负荷加车中，Autocheif C20操控电脑显示屏上Load in program......，明显感觉集控室诺大得空间有点哆嗦了，突然ICMS监控电脑“ME ECS POWER SUPPLY-A INSULATION LOW”报警：  ICMS监控报警 随之MOP ALARM: 首先报警的愣头青就是EICU-B:too low ECS insulation level和CCU-8： electrical noise detected.....，在接下来4个小时之内，所有的缸的CCU电噪报警，简直都像是晨冬隔壁王大娘农家鸡舍里公鸡打鸣一样，惊起一阵狗吠之后，全村鸡舍都骚动起来，早晨想睡个自然醒是不可能的了。当然这是后话，整个下半夜大管轮轮值也只能下来，把露头的报警一个个“处理”罢了。  MOP电噪报警 此时查看MOP insulation画面可以看到CCU-8电噪明显增加到80，同时还是以约3频次/秒的速度快速增加，其他缸没有啥变化，EICU-B绝缘为0。 查看ECS-A控制箱DC24V绝缘监测箱，BENDER ISOMETER LCD显示屏绝缘值已经小于1千欧，看样子部分线路可能已经几乎完全接地了。  ECS-A直流电源24V箱 每次碰到这种故障，总是让人很烦躁，伴随Nomal~Alarm~Normal~Alarm......，像幽灵般若隐若现让人心潮难以平静。 “好事成双”Tacho B随之故障屏蔽屏蔽......，大半夜的早不来晚不来，他大爷的......，我很不耐烦地嘟囔着，几乎话还没有落音，主机ICMS监控跳出ME EICU-B SYSTEM FAIL，随之MOP 报警一堆随之又接踵而至......。  MOP曲轴角度编码器位置错误报警 几乎刷屏的“TACHO ALIGNMENT ERR”ALARM来回闪烁，心里嘀咕担心的事情还是发生了，估计TACHO-B弹性支架又断了，安排大管移除TACHO防护盖以后，果不其然还是同样的TACHO还是同样的位置，再次发生4个月前同样的问题。 由于TACHO-B弹性支架一边基本折断，使得TACHO-B发生轻微位移，使之定子角度偏差超过-1℃～1℃，所以故障报警位置错误随之而来。由于此时航行在美200海里以内，而且附近有飓风影响，和船长沟通后要求尽量不要停车检修，看是否可以坚持过运前再进行修理，所以我只能考虑临时用扎带固定，别看这个小小的电线扎带还真有减震的作用，固定后该TACHO-B又恢复了正常。  据说最新型曼恩主机TACHO角度编码器已经取消这种长尾巴设计，完全在动力飞轮端安装角度检测Sensor，不仅可靠而且故障率非常低，有做过这种机器的伙伴们不妨在评论区留言讨论下，我也好好的学习下。 航行低绝缘排查经过一个晚上的备车和报警折腾，第二天下午才有点精神下去检查和思考低绝缘问题，打开MOP界面着实吓我一跳，CCU-8电噪从80多频次增加到186017频次，其他刚都从10～30增加1000频次附近，EICU-B绝缘值依然在0～3千欧波动，按照我的工作经验推测问题80% 的可能性是出在CCU-8，对于其他缸CCU增加只不过是CCU-8的信号干扰罢了，不必太多的纠结考虑！  重新翻阅了学习下曼恩主机排查低绝缘服务通告及维修经验，对于各缸CCU电噪对比中，若某一缸CCU电噪异常突出的低绝缘问题，基本上发生在CCU可能性比较大，对于各缸CCU电噪增加很同步的低绝缘问题很可能就出现在PMI-DAE控制箱、SCU、ACU上面，鉴于此次故障基本就在CCU-8上面，但是也不能完全忽略各缸PMI线路低绝缘问题，由于在航行中我也是尝试性的测试可能性比较大的几个缸PMI线路绝缘状况，当然只要主机不在Auto-turning状态，每个缸的电源线和信号线都可以放心的在PMI-DAE控制箱拔插测试，特别要注意等待10分钟左右才能确认才能确认绝缘是否恢复正常。  主机PMI拔插低绝缘测试 最后确认各个缸PMI线路正常，可以排除PMI线路问题，说实话整个船队低绝缘故障最多的案例均出现在PMI上面，而我却很少有机会碰到。 接下来首先检查缸头层HCU J/B接线盒、MTBEV-8接线盒状况了，由于内部线路基本都做了绝缘套管处理，内部线路完好无损，随后就是检查CCU-8控制箱输出及反馈电缆线路了，由于前期我已经把所以振动松动的电缆线重新固定，电缆与支架间套橡胶软管及加塞橡皮减震，目测扒拉电线线不存在松动的状态，基本上就不会出现振动磨损的问题。  CCU-8电缆检查 一系列检查之后，所有的可能性都集中在NO8缸气缸注油旁的信号控制线插头了，由于主机正在运行中，虽然可以降速后短时拔插CCU8控制箱MPC-10电路板信号插头进行测量电压检测确认绝缘线路所在，但是即使发现有一部分线路有问题也无法航行中解决，所以不是实在没有办法判断我是不建议航行中拔插各个信号线测试。 气缸注油器接线插头 等待等待......，希望锚泊停车后继续针对此处排查处理。 过河短暂锚泊，检修TACHO-B“干”“电噪”和ECS低绝缘问题，短时间无法解决问题对主机短时间没啥影响，运气不好可能会烧CCU-10保险丝，但是总体来讲基本上不会影响航行安然，但是TACHO-B支架断裂出现“TACHO ALIGNMENT ERR”报警，该报警描述为TACHO-A或者TACHO-B安装位置偏离，使之编码器信号与飞轮端参考信号有差异，虽然短时间对主机工况影响不大，但是如果不早点处理必然会TACHO-B FAILURE，使得其暂时退出热备用状态，仅仅靠TACHO-A支撑主机启动、气缸注油、燃烧工况的定时等重要控制及参考，对于大洋航行还是可以应付的，风险处于可控状态，但是对于过巴拿马运河就不能抱有这样的心里了，想起不久前公司租船横在苏伊士运河哪个大家伙，再想想比田间地头的小河沟宽不了多少的巴拿马新河道，一种不可名状的担心油然而生！ 巴拿马新河道 提前给Capitan打了招呼，说明了主机的一些问题后，把主机转速多加2转，争取提前2-3个小时抵达运河口抛锚，我才能抓紧更换主机TACHO-B弹性支架及系统调试，由于更换弹性支架前期已有相关的动手经验，快的话一个小时左右应该没问题。 21：00抵达运河口锚泊，船长只给了2个小时的维修时间，说随时都会起锚过运河，这句话无形给我我增加了不少压力，停车前为了提高工作效率我跟大管进行短暂的工作安排及沟通，22：30锚泊后轮机部工作紧张有序的工作慢慢铺开来......。 大管轮拆下TACHO-B后，其中一边的弹性支架已经折断，时隔4个多月还是同样的位置故障再次发生。 TACHO-B支架断裂 不得不说这种故障是目前曼恩电喷主机最时兴的故障了，由于TACHO传动轴比较长，主机高速运行或者其他原因导致主机振动较大时，TACHO传动轴偏心波动还是比较大的，尤其是传动轴末端尤为明显，所以TACHO-A在内测振动小很少发生类似故障，THCHO-B在外侧就总是显得那么弱不禁风了。 不过曼恩厂家是不单卖弹性支架的，要买就必须买TACHO总成，买根牛毛你不卖偏偏让我买头牛，哪有这个道理呢，偏偏这TACHO总成价格可不是仅仅买一箩筐支架了，所以说德国人有时候是死脑筋，也许看不上那点小钱吧，中国人可不会那么傻了，机床开动想要多少给你造多少，所以公司很大方的一次性给你定做几十个加强型弹性支架给你，使劲的玩吧！
弹性支架的备品 更换TACHO-B弹性支架比较块，比较费工夫就在TACHO-B定子角度调整上面，关键点就是拆前把NO1缸盘车到TDC的准确位置非，这点常重要，由于飞轮刻度和目视的误差，总是感觉目视不是那么的准确，由于时间比较紧也没有时间去打开NO1缸曲轴箱用精确性的用百分表去检测TDC。 检查下TACHO-A没有问题后，随后正车盘车45℃飞轮角度，调试固定好TACHO-B后转车一周查看TACHO-A&B指示灯点亮角度是否正常。 曲轴角度与TACHO指示灯关系 最后做功能测试，如果调试不准确功能测试是过不去的，比较不太完美的时可能调试时比较赶时间，TACHO-B误差角度在0.61有点偏高（报警值在-1～1区间） TACHO功能测试 排除低绝缘故障“猜”解决TACHO的问题之后，准备想用科学的检测的方法精确判断和排除CCU-8到底是那一部分线路出现接地电噪和低绝缘问题，此时几乎是不可能的事情了，在前期锚泊前减车过程中就发现MOP绝缘检测值不时又若隐若现的恢复到2265正常范围。 MOP绝缘之恢复正常 停车后绝缘值完全恢复正常，此时排除CCU-8低绝缘故障也只能靠“猜”了，由于前期航行中我已经打开部分接线盒及扒拉相关电缆线查看后期做的保护都还算比较可靠，没有发现电缆破皮的问题，所以停车前我就很大管交代了，只有气缸注油器公母插头和接线盒在航行中不方便没有打开，问题出现在这里的可能性比较大（我以前已经发现不止一次低绝缘问题都出现在这里）所以停车后首先打开这个检查。 检查母插头接线状况基本良好，该信号线集CCU-8输出反馈信号线共8根，其中一根线路轻微磨损但是没有到破皮的程度，还是用绝缘胶布处理了一下。 插头检查 检查公插头接线盒就发现了问题了，仔细发现其中一根黑色的电线明显磨损破皮，很小的一点面积可以看到内部线芯已经裸露，别小看这点破皮磨损，绝缘处理后主机正常运转后整个ECS系统低绝缘和MOP电噪都恢复了正常。 接线盒插头线路检查 安全过运河，回国休假为了确保绝对的安全，进行主机正倒车试运转，TACHO和ECS低绝缘报警问题总算初步解决，过运河前躁动的心，总算平复了下来了，后续大洋高速航行中观察多日，还是经受了住了振动的考验。 美东航线确实不是令人很喜欢的地方，单单过一个巴拿马运河，正常的话也要连续备车12个小时以上，期间要是中途扎个锚，绝对要搞个20个小时以上，有时候即使人困马乏看到外面风光旖旎，怎能忍心入睡，错过那几乎伸手可触及满园春色的一草一木呢，梦中所有都虚幻的，唯独此时此景总是让人流连忘返。 运河湖泊 远处咕咚咕咚的雷声总是不断，貌似和阴晴气象没有多少关系，天空中时而挂着朵朵日丽白云，时而乌云密布点缀着朦胧的细雨，飞鸟展翅悦耳的低鸣增加了愉悦的氛围，微风中夹杂着草锈味和雾气的的混合物，让嗅惯了海风的鼻腔粘膜顿时哆嗦的精神起来，负氧离子的清新空气沁人心脾，近在咫尺的万吨小杂货船在的对岸老运河，拖着到淡灰色的烟迹貌似在丛林草丛中踽踽前行，远处巴拿马城才露尖尖角在运河、船舶的映衬下显得那样的高大，神秘。 巴拿马运河一瞥 趴在舷窗前猜测运河管理处的高脚楼观光平台上人们好像们在聊着什么，或许有的们在讨论今天很快就下班回家好好睡一觉，有的讨论今天晚上有Party聚会，或者有的讨论一同做个“马杀鸡”保健，或者......，也许这就是万家灯火下得生活百态，老外也不例外，尤其是欧美老外确实比我们中国人会享受生活。 运河高脚楼 掐指一算不知不觉已经离家近8个月了，休假的事情总算抬上了日程，公司新的规定统一把合同期缩短到6个月，我觉得这是好事，出了运河口驶入太平洋，20天的大洋航行总算奔头，忙碌下交接班手头上的工作，就可以真正进入休假倒计时，兴奋，欣喜若狂对于我这个老家伙来说也许这么一丝丝而已。 天高云淡，秋高气爽，十月是余穗飘香丰收农忙的季节，也迎来了祖国73岁华诞，360行行行闪光为祖国献礼，工地、工厂、荒野、远洋深海一线工人坚守岗位挥汗如雨......，田间农作现代化的秋收耕种农民汗流浃背.....，边疆、沿海军人为国防巩固和祖国统一苦练登陆作战杀敌本领，流血流汗，摇旗呐喊......，科技人员为技术攻坚总是那样的默默无闻......。 精神是无形的不能用金钱来衡量但总是可以载入史册，彪炳千秋催人奋进。物质是那样的让人垂涎三尺但总是显得那样的昙花一现。 祝愿伟大的祖国万岁，永远繁荣昌盛！ |
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