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曾几何时，中国已经成为汽车第一生产大国了，汽车也成为国民经济主要支柱产业之一。这是值得欣慰之事。 然而，中国是不是也应该成为世界第一汽车消费大国，或者成为世界第一汽车保有量大国呢？我看未必。 这除了从能源经济、低碳经济的角度看不合适外，还因为中国人口基数庞大的特殊性而显得特别不合适。 殊不见，目前在国人汽车保有量远远没有饱和的情况下，大中城市的道路交通业已拥挤不堪。许多大城市空中、地面、地下公共交通同时并举大规模发展，尚赶不上客流量的增长。如果私家车再这样无限制地发展下去，城市交通状况还怎么承受得了！ 故而，象上海这样的大城市，早就不得已推出用经济手段限制汽车上牌，从而限制汽车保有量的急速增长。目前一张汽车牌照竞拍价普遍维持在3万元以上。最高时曾经达到5万多元。这自然是当地政府不得已之举。不过，这正从另一个侧面，反证了本博之担忧并非杞人忧天。 另外，中国现在已经是交通死亡率世界第一。每年车祸死亡人数总在十万上下。如果汽车保有量再大幅度增加的话，那么，情况必然会将更不乐观。 不是经常说，要与国际接轨吗？那么国外现时的潮流又怎么样呢？ 从各种渠道得来的信息证实，国外时下正在流行汽车微型化和小排量，正在流行步行和自行车。 既然如此，我们这个原先的自行车王国，怎么反倒是逆潮流而行啊？ 还是把我们的自行车这个宝贝捡起来吧。这样，不仅可以使上述所有令人担忧的问题迎刃而解，而且还会得到健康、环保等等诸多意想不到的好处。 当然，许多方面还可以多想想办法，也可以多借鉴外国的做法。比如在轨道交通集散地，设置一些自行车租赁点，以方便上下班人群和游客解决最后数公里的交通需求。并研究推行种种诸如此类的解决方案。 据悉，目前，国内一些旅游城市如杭州、上海等，已经率先开设这一自行车服务设施。这无疑是个很好的开端，应该大力推而广之。 本文的照片，就是笔者在上海的卫星城镇莘庄，拍摄到的自行车服务设施。
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