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方学辉：从自行车王国到汽车产销大国（1981——2016） 从步行到自行车，再到汽车，直至私家车，这是众多国人对神州大地交通状况的记忆。从自行车王国到汽车大市场，再到汽车王国，这将是中国交通业的发展轨迹。 在新中国成立后的前30年，多数国人出行，或步行，或骑自行车，或乘公交车，而自行车成为当年国人的“三大件”之一。当年限于经济发展水平，国产自行车供不应求，只能凭票供应。 说到汽车，中国第一汽车制造厂于1958年5月试制出了新中国第一辆小轿车，到了当年7月，第一辆红旗牌CA72高级轿车问世。这些高级轿车当时只供国家领导人和政府部门执行公务之用。国营公司的公交车也有限，出租车就更少了。 直到改革开放新时期，自行车行业有了极大发展，大批量生产出品牌众多和新穎时尚的自行车，两轮和三轮的电动车大量涌现，凭票购买自行车的日子一去不复返了！ 到20世纪90年代，随着合资汽车公司的建立，私家车也逐步进入“先富起来”的家庭。出租车也迅速增多，大大方便了百姓的出行。 进入21世纪，中国汽车业获得了空前的大发展，多家银行纷纷推出车贷业务，私家车快速进入寻常百姓家。到2015年年底，全国的机动车保有量已达2.79亿辆。同期北京市的机动车保有量也达到560余万辆。 但是，在汽车“大爆炸”的同时，北京仍有大批市民骑自行车或电动车出行、上班或送子女上学。 汽车保有量的猛增，造成了严重的大气污染和大量交通事故。近年来，北京市等—些大城市，为保护环境知方便市民出行，也采取了多项治理措施，如大力发展公交和轨道交通，对緩解交通拥堵起到了—定作用。
摄于2008年
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