【船机帮】12V135柴油机的做功相位及气门间隙调整

船机故障心莫慌，遇事不决船机帮

导读

12V135 柴油机是我国较早V型动力源，被广泛用于电站、工程机械、船舶等设备。

由于该型机的气缸排列成 V 形，与传统的直列式柴油机相比，其结构差异较大，故工作原理和维修方法，有其特殊性。

但部分使用维修人员往往忽视或不知这些特殊差异，结果造成在使用维修工作中，因调整气门间隙和调整供油时间不得要领而频频失误。

本文试从 V 形气缸体的特殊结构入手，分析其做功次序、相位原理，由此来指导对气门间隙的调整。

一、12V135柴油机的做功相位

1、 V形结构对做功相位的影响

12V135 柴油机12个气缸以V形排列，如图1所示，左右各有6缸，其缸序从右边（面对飞轮端）的最前端（靠近水箱端）开始，依次为第1、2、3、4、5、6缸；左边从前（靠近水箱端）往后依次为第7、8、9、10、11、12 缸，两边依 V 形排列，其 V 形之间夹角为 75°，如图 2所示。

左右两边可以看作是两个独立的6135柴油机，其做功次序也分别满足6135柴油机的做功次序。

右边6135柴油机的做功次序同普通的 6135柴油机一样，为1-5-3-6-2-4，间隔角度满足均分公式(720°/ 缸数)为 120°；

左边6135柴油机的发火次序为12-8-10-7-11-9，同样也满足6135柴油机1-5-3-6-2-4的做功次序，只是把12 缸作为1 缸，从后往前数即可，其间隔角度同样互为 120°。

12V135柴油机的做功次序就是将两个6135 柴油机的做功次序相间嵌入组合起来，即为：1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9。

该做功次序不太容易记忆，为了记忆方便，可先列出右边一个6135柴油机的做功次序 1-5-3-6-2-4，再按待嵌入的缸序号与已知的前一位缸序号之和为13的规律在已知缸序号后面进行填充，如 1 缸之后添 12，和为 13；

5 缸之后添 8 ，和为 13，以此类推均成立。

由于两个6135柴油机有V形夹角，因此12V135柴油机相邻工作缸的做功间隔角按均分公式 720°/12＝60°的计算不成立，而是 1 缸与 12 缸间隔角度为 75°、12 缸与 5 缸间隔角度为 45°等，其间隔关系如图 3 所示。

2、做功相位关系

在已知12V135柴油机的做功间隔角和做功次序后，又假定曲轴从0°～180°第一缸做功，可以列出 1 缸和其它各缸的做功相位表，从表中可以看出在任何时刻、任何曲轴转角所对应各缸的工作情况，这样在使用维修工作中就能做到有的放矢。

比如在曲轴转角为120°时，5 缸在开始做功、1缸处在做功后期、2缸刚开始进气、3缸处在压缩中期等。

在任何一个周期 720°的曲轴转角中，12个缸要分别进行进气、压缩、做功、排气四个冲程（每个冲程 180°），完成一个工作循环。

其做功顺序也可以从表中看出，如 1 缸开始做功后 75℃A，12 缸开始做功；12 缸开始做功后45℃A，5 缸开始做功；5 缸开始做功后 75℃A，8 缸开始做功，以此类推。

在实际应用中，往往需要通过飞轮刻度来确定某缸的工作状态，以判断其它各缸的工作状态。

飞轮上的 0刻度均对应着某一缸的活塞压缩行程上止点（1 缸或 360℃A 后的另一缸，12V135 柴油机是 1 缸或 6 缸），找到某一缸的活塞压缩行程上止点，便可通过上表判断其他各缸的工作状态，这样就可以进行气门间隙和供油时间的检查与调整。

3、12V135 柴油机的缸序、喷油泵泵序与气缸做功顺序的关系

同样的，由于气缸 V 形排列的特殊性，导致了喷油泵分泵序号与实际气缸序号不能一一对应，例如：喷油泵第 2 分泵并非对第 2 缸供油，而是对第 7 缸供油；第 5 分泵并非对第 5 缸供油，而是对第 3 缸供油等。

这样做的目的是为了保证喷油泵上的高压油管走向取捷径，避免交叉。

表 2 列出了喷油泵分泵序号与气缸序号的对应关系。

要特别注意的是厂家或各类资料上面列出的喷油泵喷油工作顺序为 1-12-9-4-5-8-4-2-3-10-7-6，此序号是分泵序号，而不是气缸缸号，两者不能混淆，其对应关系如表 3 所示。

二、12V135左转柴油机气门间隙的调整

气门间隙的调整是 12V135 柴油机维护、修理中的一个难点，关键是不易确定某一缸的工作状态。

在实际应用中，一般是先确定第一缸的压缩行程上止点，再通过做功相位表确定其它各缸的工作状态。

12V135 柴油机确定第一缸压缩行程上止点的方法是使曲轴转角为 0°，再通过气门、高压油泵或凸轮轴来确定是一缸或六缸压缩行程上止点。

这样对 12V135 柴油机气门间隙的调整就变得容易多了，基本方法有三种。

1、两次调整法

首先找到第一缸压缩行程上止点( 即压缩结束、做功开始位置），此时的曲轴转角为0°，飞轮上指示 0 刻度。

根据 12V135 柴油机做功相位表可知此时第 2 缸在排气，因此可调整进气门；3 缸进气，可调整排气门；5缸压缩前期，可调整排气门；6 缸进气开始，均不能调整，等等。

其可调整气门的原则是：

当第一缸压缩行程上止点时，若其它某一缸的进气冲程远离该0℃A，进气门可调；排气冲程远离该 0℃A，排气门可调。

有时尽管在其它冲程，但离进、排气冲程较近的，也不可调整，这是因为其配气相位有早开晚关之特性。

普通 12V135柴油机的进气门间隙一般为0.25～0.30mm、排气门间隙为0.30～0.35mm。

同理，转动飞轮一圈（即 360°），即为 6缸压缩行程上止点，仍为 0 刻度，此时将其它气门调整完毕，如表 4 所示。

该调整方法被称为两次调整法，该方法虽然简便，但由于记忆困难，不容易掌握，因此采用的较少。

2、两个 6135 调整法

如前所述，我们可把 12V135 看作两个 6135柴油机。

由于对 6135 柴油机气门间隙的调整都非常熟悉了，因此可以把 12V135 柴油机一分为二，作为两个 6135 柴油机进行气门间隙调整，这样就更易于掌握，方法如下：

右边 6135 调整同实际的 6135，可用两次调整法，即在 1 缸压缩行程上止点时，按“一进一排、二进三排、四进五排”的方法调整；再转动曲轴360°，此时为 6 缸压缩行程上止点，可调整其它剩余的气门。

左边 6135 气门间隙的调整较为复杂，这是因为 12V135 柴油机飞轮上的 0 刻度分别对应着右边6135 柴油机的 1 缸或6 缸活塞压缩行程上止点；而左边6135柴油机的1缸（即12缸）或6缸（即7缸）活塞处于上止点时，在飞轮上并未标注刻度，这样为对左边6135柴油机进行气门间隙的检查和调整带来极大的不便，因此找到12缸或7缸的压缩行程上止点最为关键，也比较困难，不过可以通过飞轮上的齿数来确定 12 缸或 7 缸的压缩行程上止点。

12V135 的飞轮齿圈上共有137个齿，每个齿所占的角度为 360°/137，而 1 缸与 12 缸的间隔角度为75°，因而其间隔为75 °/(360°/137)=28.5（齿），故而找到 1 缸压缩行程上止点后，再按工作方向转动飞轮 28.5个齿，即为 12 缸压缩行程上止点；同理找到 6 缸压缩行程上止点后，再按工作方向转动飞轮 28.5 个齿，即为7 缸压缩行程上止点；或在找到12缸压缩行程上止点后，转动飞轮360°，即为 7 缸压缩行程上止点。

为方便起见，可以在此做一记号，标注为7 5 °或 0 °（但不要与原 0 °混淆），以备后用。

当然，不看飞轮刻度、不计齿数，仅观察进、排气门的运动状态也能判断上止点位置，方法是：

按工作方向转动飞轮，观察 7 缸的进、排气门同时运动的瞬间，即为 12 缸的压缩行程上止点。

此时再按上述6135气门两次调整法进行调整即可，即在 12 缸压缩行程上止点时，按“一(12）进一（12）排、二（11）进三（10）排、四（9）进五（8）排”的方法进行调整；再转动飞轮360°（即为 7 缸压缩行程上止点），调整剩余的气门即可，参看表 5 。

3、 逐缸调整法

逐缸调整法一般在大修时尚未安装高压油管时采用。

方法是缓慢按工作方向转动飞轮，使喷油泵出油阀刚刚出油，对应哪一缸，便可调整哪一缸的气门间隙。

其原理是任何一缸喷油均在该缸压缩行程上止点前某一角度喷油，此时可忽略此角度，因为它远离进、排气冲程，并不影响进、排气门的调整，因此此时可同时调整该缸的进、排气门；同样也可以通过挺杆或气门的运动状态来确定对某一缸的调整。

该方法较为直观、便于理解，但操作起来较为麻烦，在实际的维护修理时较少采用。

本文原创作者系：

空军雷达学院电站空调教研室

李宗堂，张友荣

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