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这个故事很长，如果你真的想了解阿普利亚的GPR250的来历，就耐心读完，如果你依然是那个无脑喷的你，赶紧去关，赶紧关掉！或者赶紧拉到最下面的地方，点击留言，然后开始喷就行了。 为什么是我写？我有这个资历吗？并没有，我并没有这个资历，但是那些媒体老师们不是在摩旅的就是忙着写别的，估计也就是我这个万年闲广告片导演有空跟大家家好好聊聊了。 对了，网上一片骂声，我就沿着一篇骂声写的……不过中间红色文字一定要看哦…… 呵呵呵呵………… 先来首音乐，感觉一下那个火热的赛车黄金年代。  回味一下那句歌词：“我的引擎绝不停……” 是的，距离阿普利亚的RS125停止生产，我们大概有十多年没有摸到那台小怪兽了。
125cc，急速180+，改了轮胎、拆了牌照支架跟反光镜以及边撑，就直接去赛道飞行，每一个年满16岁的欧洲追梦少年都可以亲密接触的小怪兽……
她也是我们80后车手在杂志上以及互联网上垂涎三尺的大宝贝，那个时候，虽然买不起，买不到，但是，总是在遇到了之后，驻足观察，闻到消音器后面的特殊气味，都会觉得心跳加速。 夜晚的梦里，两冲急速的“撕心裂肺”的声音，伴随入眠…… 可能你觉得我上述的这台阿普利亚RS125跟今天你们吐槽的GPR250没关系吧？所以你们才会如此的厌烦，并且加之以键盘。
不能怪你们，只能怪我们这些懂车的老玩车的人懒，并没有认真写下关于那些传说，关于那些辉煌，即便是在你们看来，这就是不可能的事儿，但是那就是近在不远的20多年前。
永远记住，假如有机会，多了解91~96年的那些摩托车，你们会有新的认识。
绝不能因为国产了直列四缸700~800的发动机，就掩耳盗铃，要知道，直列四缸250发动机，在20000转这个技术指标，绝不是我们能赶上的，你没看错，两万转……
做不出来，不丢人，欧洲至今也做不出来。 话题来到刚发布的GPR250上面。
也许你们比我更关注这个车的参数，我就不多叙述那些每人都能查到的枯燥数字了，我简单说三个方面。 第一，动力。 你们说宗申的单缸就是农用车发动机？我们每天吃的不都是农民的劳动成果？
NC250，这个发动机最早是宗申动力给一台外贸跑车设计的高性能单缸发动机，那个时候搭载在一台叫做“马拉古丽”的跑车上面，国内极其少见，只要是卖给美国的，我曾经看到过一个对比评测，美国的motorcycleusa.com网站还是哪里，忘了，那个时候不用翻墙。 搭载这台NC250发动机的马拉古丽跑车对标川崎单缸250的那个跑车，结果是完胜的。 后来这台发动机问题不断，于是宗申动力除了用这个发动机去全国公路锦标赛以外，还大量的输送到了国内的越野摩托车赛车场，以至于虽然宗申没有越野摩托车，但是全中国的高性能越野摩托车都是用的这一台发动机。 各个品牌的车比拼的是化油器、点火器、减震器、操控性……
这个时间大概有15年以上了，前两年，确切地说，全国公路锦标赛是前5年左右，开始更换更优秀的“缸头”，也就是双顶置凸轮轴的，更加竞赛标准的配气机构。 我也不怕宗申动力找我麻烦，事实就是，这个缸头是来自于川崎与铃木至今都在公用的一个越野赛车的缸头。（RMZ250R\KXF250R） 活塞一直是秉承了77㎜的的直径，这相较于春风、隆鑫、升仕的双凸发动机，根本不是一个级别的。他们都是72㎜缸径的民用车发动机。
（这个是竞赛版的GPR250，是用的宗申NC250发动机） 春风的250发动机仿制自的KLX250那款发动机，隆鑫那个是300.来自美国版的KLX300，所以你们为什么拿着隆鑫300玩金卡纳，而不是春风250，不单单是排量大50毫升这么简单。 而进化到现在的双顶置凸轮轴的NC250，是有着77㎜缸径的大缸径短行程的高转速赛车标准，再加上专业赛车的那种双顶凸缸头（气门直径、气道走向……），绝对是在性能上碾压吊打国内一杆单缸300的。 你问升仕发动机？来自铃木的DR250的缸头设计，主要是带有全世界最优秀的油冷结构，气门直径跟气道这一块，则跟鑫源那个400发动机一样，源自本田的RFVC设计理念。 升仕发动机不错，结合了铃木与本田两家长处，至于是不是邯郸学步了，你们自己心里有杆秤，是吧？后来升级成了310cc，水冷了，是吧？ 看嗨了吧？我相信没耐心的人看到这里，已经去留言处留言后，关掉了……是的，想我这样的人，怎么能犯这种低级错误呢？呵呵呵呵…………
发动机上面三个国内除了NC250以外的，都介绍了，最终阿普利亚我也不知道为什么会选择春风250发动机，用宗申的多好呢？
怪不得那么多朋友骂，但是你们骂，也要骂对了才行呀…………明明就是春风250的发动机……………… 不能往下写了，上面我故意写错了一点，不知道发现了没有？相信发现了的，已经在留言处骂：“GPR250是用的根本不是NC250S发动机！你个键盘说车！” 理想状态下，GPR250的发动机不是越野比赛的那个NC250s，那应该用什么发动机呢？
听说过本田的NSF250R赛车吧？现在MOTO3正在用的那个赛车，偏置曲轴，应该知道什么是“偏置曲轴”或者“曲轴偏置”吧？不懂的百度一下。
本田在中国的这种技术用在了CBF150跟190上面，宗申动力早就学会了这种技术，所以，我们现在的风冷150动力好了，省油了，噪音小了，就是来自这个技术。
这个技术是在赛车上应用的，为了获得更大的扭矩的，结果民用车用居然也没毛病…… 这就是为什么，我们中国发动机设计不行的原因了，人家欧美日，在F1赛场跟GP赛场征战了多少年了？ 不是我们笨，是我们没有那个机会去玩那些赛事，太浪费钱，我们玩不起。 但是我们可以抄作业，就像是本田60年代抄欧洲作业一样，没有什么丢脸的，这都是工业进步的 一个必经之路，没必要心里接受不了，日本人不也是从50年代抄袭到70年代末期，才开始了自己的直列四缸的发动机设计？ 9年前，钱江就有了直列四缸了，前几天维森克也有了，奔达也有了……
说回GPR250理想状态下的发动机。 GPR250应该让宗申把偏置曲轴技术，跟NC250S的配气机构给做出来，做一台属于自己的赛车发动机，而不是用春风250的发动机，那还不如用隆鑫的300发动机呢…… 第二，车架。 GPR250用了全铝合金的车架跟后平叉，虽然是低压铸造技术的，缺乏韧性，但是对于春风250这样的动力输出，弯道上的那极致的回馈，不要也行，说得过去。 例如RSV4的车架，除了低压浇铸以外，还会有一些型材甚至类似雅马哈的DELT-BOX铝合金车架的那些，目的就是在弯道中，获得极致的那一点点“韧性”。
请到B站自己找找那些慢动作的motogp的精彩镜头，看看车架子是动的还是不懂的，仔细观察就好了。 第三部分就是“骑行数据”，你看不到、摸不着、只能骑上去体会的。 我们又要回去90年代了，喜欢穿越吗？ 那个年代世锦赛GP500的分组是这样的：两冲125.两冲双缸250.两冲4缸500，当然，也有本田的卫星车队使用NSR500V这种V2的两冲500赛车。
那个时候，欧洲一些国家的法规是两冲125cc仿赛是用汽车驾照就可以的，16岁以上也有相关政策……具体我也不太知道，明白人留言处科普一下。 那些两冲的125cc民用赛车就成了民间赛车手进入职业赛车队的跳板，欧洲市场需求量很大，所以那个时候的阿普利亚、吉雷拉等……很多品牌都有自己的125cc两冲发动机的仿赛跟越野林道车。
日本人不会放弃这个市场，于是雅马哈的TZR系列、本田的NSR系列、铃木的RG系列，纷纷推出了125cc的仿赛。
川崎不知道为什么，对于两冲不是特别用心？还是根本看不上？反正KR系列车只有泰国的KR150，以及本土的前后纵置双杠的KR250，以及两冲的KX500那种疯狗！
日本三家带着他们自己的两冲125杀进了欧洲的125cc市场。 依然不是阿普利亚的对手，RS125全铝合金车身，灵活的车身操控，就像是今天的GPR250一样，换了轮胎，拆了反光镜跟牌照支架以及边撑，就可以下赛道了。
反观日本的同级别车，雅马哈铃木是铁板冲压焊接车架，铁平叉，不可调节的悬挂…… 要下赛道？自己改，或者购买专业赛车嘛……TZ125\RG125\RS125……
阿普利亚就不一样了，所以，一直是欧洲追梦青年的必有之车！不信查一下罗西他们这帮人当年看着麦克杜汉拿到冠军后，回家买了什么车。 那么今天的GPR250，在我看来，骑行数据这种绝对核心的数据，显露无疑，换了轮胎、拆了反光镜、牌照支架以及边撑，就可以下赛道了。 这远比拿着赛车做噱头的春风好多了，春风那个民用仿跑，是的，仿赛跟仿跑是两个不同等级的车哦！别搞混了！别看是个动力平台，操控性可是不一样的。 除了弄个什么所谓的赛道版出来，弄个新版花，再没有别的了。 人家当年日本三家的两冲125cc最起码骑行数据还是仿赛，花钱改了之后，还能满足赛道使用呢，春风250SR呢？原厂能比吗？花同样的钱，在同一个规则下改，能跟GPR比吗？ 根本就不是一个东西。 三个事儿说完了，可能您还不知道为什么GPR会有125吧？四冲125. 时间来到了千禧年，世界赛车基本都在用四冲的发动机替换原来的两冲发动机，于是，关于GP500的赛事规则改革，在当时闹得沸沸扬扬。 按照：两冲125.两冲双缸250.两冲4缸500，换成四冲应该是两冲125更换四冲250.两冲双缸250更换四冲500~600.两冲4缸500更换四冲1000。 GP500赛车改成了四冲的990，没限制缸数，名字改成MOTOGP；GP250赛车改成了600直列四（本田F5那个发动机，现在改成了凯旋750直列三）改名字叫moto2，GP125改成了四冲单缸250.改名字叫MOTO3。 那欧洲的仿赛市场呢？两冲125不给玩了，是不是改玩四冲250单缸？ 相较于我们的中国特色社会主义，我们从禁摩到西安解禁，我们用了几年？都说欧美法律人性化，有人权，我到今天依然看到没有四冲250仿赛替代之前的那些125两冲仿赛。 欧洲自己也是装傻的，这就是贸易壁垒而已，法律只限制了冲程，没有改变排量的规则，才催生出了125cc的四冲程仿赛。 变化与代替是这样的，阿普利亚的RS125由GPR125代替，本田的NSR125由CBR125代替（两气门，泰本田CBR150阉割版）
雅马哈的TZR125由R125代替（水冷天剑125加一个单顶凸的四气门缸头，来自于踏板车）
铃木的GSX125代替了RG125。铃木还好，没用铃木王发动机升级糊弄人，新研发了全新的高性能125发动机。
GPR是那个级别的仿赛最早进入中国的，但是我们这边没有欧洲那边的排量限制，于是我们感觉到他扭矩不行，要拉高转……
我草，赛车不就是拉高转的吗？ 于是GPR125改成了150，苟延残喘着。GPR本应该就是两冲125的骑行操控，换四冲，就应该直接换成单缸250的！
就应该是这种！ 直到前几天，RS的灵魂终于回到了属于他的躯体之中！那就是搭载了春风250cc发动机的GPR250。（为什么不用宗申的NC250S发动机呢？我想不通呀……） 当然，这个改变仅限于我们之前固有的思维，如果市场销量大，阿普利亚依然不是日本的对手，要知道，四冲程250这个级别，日本手里可是还有很多优秀的赛车发动机。 本田的MC08发动机，MC14E发动机，以及现在MC51的发动机，都是轻松碾压单缸250的。（我试了，百度上述型号可以看到那些发动机，我不贴图了，我怕阿普利亚看了做噩梦） 铃木74A发动机，77A发动机，雅马哈的…………川崎的………… 不说了，那些发动机搭载到250车上都要买5~6万以上的…… 但是阿普利亚也别高兴了，如果规则是四冲单缸250作动力为规则，本田有CRF250X，雅马哈有WR250F发动机，铃木川崎各自有RMX250Z跟KXF250……宗申赛科龙有NC250S发动机！ 你们知道的，川崎可能随时发飙，ZX-25R已经在售了，万一他弄个单缸450仿赛，然后车身贴上：“丧心病狂——专打KTM390系列！”你们该如何是好？ 直接被降维打击了……
别以为川崎干不出来这种事儿，当年的KX500越野车依然是全世界越野摩托车工厂的心理阴影。 最后，所以，GPR250这个车对于我们赛车迷、前职业车手、准备走职业车手路线的人来说，是一种情怀了，其赛道跟山路的反馈、可升级空间、历史传承的操控性…… 是的，GPR250也是迟到了20年的梦想之车，因为我们离开那个支配车手梦想的阿普利亚RS125太久了…… 没有赛车，中国摩托车工业不会进步，但请，也是恳求，其他摩托车品牌，重视且敬畏赛车，不要把赛车当做噱头，真真正正的把赛车当回事儿，到时候的回报，是无限大的！ 预祝早日们能够用自己的赛车征战世界赛场吧！ 一句话啊，26800元，跟春风还有那个广东飞肯一样的发动机，值不值得买啊，你就当是买了一台可以下赛道，操控优秀，品牌也是洋气的仿赛就行了，还是那句话，值不值问自己。 如果是仅仅骑摩托装逼，咸鱼上二手黄龙一万多就有…… |
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