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作者｜李嘉乐 编辑｜岛岛 期数：2847 转载请注明来源：人和岛 （renhedao-qicheclub）   中央气象台6月下旬继续发布高温黄色预警，其中，陕西关中、山西西南部、河北中南部、北京南部、天津西部和南部、山东中西部、河南中北部、安徽北部等地部分地区，最高气温37～39℃，河北中南部、山东西北部、河南西北部等地局地可达40℃以上。 各新能源品牌的公关部门，都在默默祈祷，“千万不要自燃”。抛开高温对于动力电池的不良影响，今年6月份，对于新能源品牌来说，坏消息一个又一个。 不管是天灾，还是人祸，有些问题，是早晚都要发生的。我们拿起手中的西瓜，透过现象看看其中的本质。  一、自动驾驶坠车疑云 22日下午，蔚来总部大楼，发生测试车的高空坠落，造成一死一伤。从工程学角度看，测试车辆，各种意外情况都难免。可发生在蔚来的总部大楼，令很多“键盘车神”对蔚来的造车技术一顿乱喷。 关于测试车坠楼的真实原因，还没有得到官方的通报。其公关部门的一个公告，引发诸多网游群嘲，尤其是潜在的消费者，对蔚来汽车的技术担忧。 从公关角度看，主动卖个破绽吸引嘲讽值，确实可以分散公众注意力。“借人头一用”，本来就是公关部门的一种价值。蔚来越早公布事故原因，就能越早的打消公众疑虑，对稳定股价越有利。 一般来说，如果发生一起事故，通常意味着，类似的事故风险点，还有几百处。提升技术和预防事故，都是需要资金和资源的，偏偏蔚来目前处于低点。 作为中国造车新势力的领头羊，蔚来正在被持续超越。乘联会数据显示，2022年1-5月份，蔚来卖出37866辆，被小鹏、哪吒、理想和零跑相继超越，销量已经落到第五名。不仅如此，传统汽车品牌也迅速崛起，例如，广汽埃安卖了7.6万辆。 更麻烦的是，根据Q1财报显示，蔚来汽车2022年Q1净亏损17.8亿元；归属公司普通股股东的净亏损为18.25亿元，同比下降62.6%。 在造车新势力的竞赛中，资本市场的偏好，决定着品牌的补血和造血能力。此时发生了致人死亡的“坠楼”事件，对于未来的技术信心，是一个沉重打击。搞技术，都是需要烧钱的，蔚来如果缺钱，不知道还能不能搞好技术。  二、自燃的刀片电池 自从进入6月以来，比亚迪旗下的新能源汽车，持续发生多起自燃事件。最近在网络上能看到的视频，大多是以下几个事例。  6月12日，在珠海银厦广场一辆比亚迪宋PLUS自燃 6月6日，广西贵港一辆比亚迪唐自燃 网上的有些视频，明显是某些车评人，为了蹭流量，重复发布的，纯属借助信息流的算法捣乱。实际情况是怎么样呢？ 有人对2022年1月26日以来的自燃事故，做过个统计。按自燃的总数量来算，排名如下：
 考虑到比亚迪的整体销量，其自燃的比例，比特斯拉还要低一半，客观来说，是属于很安全的车型。但是，比亚迪于4月29日宣布，召回2021年9月-2022年3月14日生产的部分唐DM车型，共9663辆。尤其是在召回通告中，比亚迪首次承认，动力电池存在热失控风险。 这意味着，刀片电池大名鼎鼎的针刺试验，无法彻底解决动力电池的热失控问题。也就是说，迪粉们津津乐道的刀片电池，并非绝对安全。 对任何一个汽车品牌而言，安全都是红线问题。特斯拉的刹车事件，激起全网唾骂，因为它关系到驾乘人员的安全。享受到了电动汽车的时代红利，以及国产品牌崛起的情怀红利，现在，在刀片电池的安全话题上，比亚迪面对一个大挑战。  在燃油车时代，比亚迪的车，被很多人抱怨。网上常见的问题，是燃油车存在着较多的漏油现象，品控一直困扰着这个品牌。 作为一家全产业链的汽车集团，除了玻璃和轮胎，比亚迪是全能型选手。不同于其他品牌的全球化供应链，比亚迪的内功优势，不只有独步车圈的尖端电池技术，而且有基于人力的成本优势。 不同于依靠核心技术+外包配件+组装生产的特斯拉，比亚迪通过自主技术研发，压低了制造成本。同时，也把三电相关的技术风险，背到自己品牌上。 同样是电池出问题，各个汽车品牌，都能甩锅给三电供应商，唯有比亚迪不可以。技术上有担当，就要承担相应的骂名。七月份以后还会有持续的高温，希望比亚迪能平稳度过这个“三伏”。  三、宁德时代，继续引领“时代” 全球第一大电池厂商，宁德时代推出了最新研制的“麒麟电池”。跟华为的麒麟芯片一样，有着神兽的名字，制霸动力电池技术的雄心。 作为宁德时代研制的第三代CTP无模组动力电池，麒麟电池是综合性能全球领先。从技术性能上来看，1000公里的续航，体积利用率高达72%，能量密度高达255Wh/kg，比日本松下研发的4680电池电量还要高出13%。考虑到两者的量产时间，都是2023年，也就是说，宁德时代，预判了松下的预判，提前一年占据技术领先。  为什么身为电池领域的学霸，宁德时代还要这么的卷？原来，对手盘是所有的燃油车。 续航力超过1000公里，10分钟充满80%的电量，这就是对于燃油车的降维打击。以前，里程焦虑和充电焦虑，困扰着电动车。现在，宁德时代的麒麟电池，让电车和燃油车在补能方面，直接进入肉搏。 2023年以后，宁德时代和松下电池，会让诸多的燃油车型，迎来“诸神的黄昏”。从提速和底盘操控来看，电车完爆油车。同时，在智能网联、车机系统和内饰方面，都可以对高研发成本的油车，实施双重暴击。 同时，宁德时代的麒麟电池，可以使用磷酸铁锂和三元锂，对于比亚迪的刀片电池，也会形成强大冲击。 凡事有利就有弊，握有动力电池的全球最高技术标准，麒麟电池就是行业的标杆。万亿宁王的股价，全都维系在“电池”上。一旦有所闪失，或是技术的领先地位不在，“诺基亚”前车之鉴值得警惕。 在重庆车展上，宁德时代联合长安汽车，推出阿维塔电动车。股权结构显示，宁德时代持股23.99%，是以电池供应商的角色，成为第二大股东。希望未来，能看到更多类似的操作，成为诸多车企背后的“影子”，才是真正的万全之策。  总的来说，在新能源汽车领域，不同于转型迟缓的合资品牌，以宁德时代为代表的国产供应商，以及比亚迪、吉利、广汽传祺等品牌为代表的国产品牌，迅速变道超车，借助国产供应链的转型期，实现技术的崛起。 当然，新能源汽车仍处于低水平的初级技术竞争。未来，更高维度的算法竞争，机器视觉、人工智能竞争，在“个人隐私”保护的镣铐下，都是更大的挑战。 这个夏天，高温的天气和冰冷的市场，会带给主机厂和经销商严峻考验。这场“高考”，谁会取得更好的成绩呢？ |
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