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编者按 ✦ 那是一个如火如荼的年代 中国民用航空飞行学院（以下简称中飞院）的前身，是1956年5月26日经国务院批准成立的民用航空局航空学校。同年，经空军和民航局联合报告，9月22日国防部同意学校更名为中国人民解放军第十四航空学校。 总结66年的办学历史，我们可以自豪的说，坚持党的领导、坚持走中国道路、坚持胸怀天下、坚持安全第一、坚持开拓创新和自我革命，是中飞院不断发展壮大的密码。  1956年5月26日经国务院批准成立民用航空局航空学校  1956年9月22日，国防部批复空军司令部，确立学校番号为“中国人民解放军第十四航空学校”（简称十四航校） 排除万难艰苦创业 建校初期，新中国诞生仅仅7年。那个时候，我们的国家刚刚从满目疮痍的废墟上站起来，战争的创伤尚未痊愈。同时，在国内有国民党残余的破坏与暗杀，在国外有以美国为首的西方敌对势力的孤立与封锁，社会主义建设事业有很多难以想象的困难。 在这样的背景下，学校虽然成立了，但飞机的航材、航油供给却十分困难，飞行训练也是“三天打鱼两天晒网”；各训练团（现在的分院）甚至没有教学楼、办公楼、食堂、运动场等设施设备，营院内更是杂草丛生，连一条像样的道路都没有。面对重重困难，在一批老红军、老八路的指挥下，全校师生发扬“自己动手，丰衣足食”的革命精神，一边训练，一边建设。资金不足，材料短缺，大家就自己割草、搬砖、搬瓦、挖沙、运石，修房、修路。在全体指战员的共同努力下，经过近两年时间，终于把学校校部和一团建设好了。  学校组织人力修建校舍、教学楼劳动场景  学校发动师生辅助施工队开展校区修缮扩建工作  用于机场跑道建设的石撵 1958年初，国内经济形势稍有好转，但随后又遭遇了十分严重的三年自然灾害，再加之中苏关系紧张，使我国的经济建设和学校的飞行训练受到严重损失。由于买不到飞机航材，又缺少汽油，飞行训练也出现了“吃了上顿没有下顿”这种非常尴尬的局面。这其中，影响最为严重的是第6、第7、第8、第9和第10期的飞行训练。  师生员工与贫下中农一起召开“忆苦思甜”会 断断续续的飞行多了，一方面使得训练周期就此拉长，另一方面因学校飞不了，全校就停下来组织干部学文化和政治，其他人员便到一线参加劳动。比如开荒、养猪、养牛、养鱼，种水稻、小麦、蔬菜等；飞行学生和教师也以轮值的形式到停机坪、机库、油库站岗，有时也到生产组加工沙发，供给全校使用。  政工干部在训练一线开展思想教育工作 这种情况持续了好几年，时间一长，有的学生年龄大了，身体也变差了，造成了很大一部分学生因超龄而停飞。之后，学校又按上级要求实施了一次大整顿、大清理，仅停飞的飞行员就近50%。这些同志复员后，转到地方支商、支农、支教、支工。 我是学校大停飞的幸运儿之一，因年龄较小、而且飞行技术还可以，被继续留校任教。从此，我倍感飞行来之不易，更加热爱和珍惜飞行，也暗下决心，随时准备履行飞行教学任务。 然而，留校任教后还是没有教学任务，大队又安排我学习了几个月文化，然后将我派到一团生产组放牛。放牛是个苦差事，20余头黄牛，白天，要赶它们到机场吃草，日晒雨淋，晚上，要把它们赶回牛圈，半夜三更还要起来加饲料；夏天，清理牛圈时气味特别难闻，甚至弄得全身上下臭气熏天，经常要停下几次才能清扫完毕；放牛的间隙，我还要自学英语和业务。就这样经过近一年的时间，我把牛养得膘肥体壮，团里的领导也经常表扬我牛养得好，甚至舍不得把我调离生产组。现在回想起这段放牛生活，虽然起早贪黑、日晒雨淋、又苦又累、又脏又臭，但能把牛养好，并得到组织的认可，也算是一种满足和幸福。  从事劳动生产 艰苦的放牛生活，使我得到了锻炼，更懂得了劳动的光荣和幸福生活来之不易。当我回到飞行大队时，由于自己的皮肤被太阳晒得黢黑，大队教员就给我取了个外号，叫“黑又亮”。 上世纪60年代初期，为纠正“大跃进”和人民公社化出现的问题，党中央提出了“调整、巩固、充实、提高”的八字方针。随着国民经济的好转，学校的飞行训练逐渐转入正轨。 改革开放活力四射 1978年12月，党的十一届三中全会胜利召开，沐浴着改革开放的春风，学校迎来了发展的黄金时代。 1980年10月11日，经中央军委和国务院批准，学校正式与空军脱钩，更名为中国民用航空飞行专科学校，由中国民用航空总局直接领导，并接受四川省教育工委的业务指导。  1980年10月11日，经中央军委和国务院批准，学校更名为“中国民用航空飞行专科学校” 1984年，因民航总局将培养民航直升机飞行员的任务交由学校承担，我和一批一线教职工就此踏出国门，开始与世界发达国家的民航业对话，并从中汲取先进的教育理念。 随后，为进一步提升人才培养质量，学校在加强教育教学改革和人才队伍建设的同时，于1987年4月向教育部提出更名申请，同年12月25日，学校正式更名为中国民用航空飞行学院。  1987年12月教育部批准学校正式更名为 “中国民用航空飞行学院”  召开“中国民用航空飞行学院”命名大会 而在此前的7月，民航总局为学校购置的两架运-7-100高教机顺利抵达广汉机场，替代了伊尔-12和伊尔-14；这一年，学校从法国引进的第一批28架TB-20的申请，也在民航总局的支持下，获国家计委批准，该机型于次年9月陆续交付使用。 1987年，运七—100型飞机开飞典礼 TB-20型训练飞机投入教学飞行训练 1989年3月，中飞院向派珀公司定购了4架夏延ⅢA高教机（后又追加了两架），于1990年投入训练。具有世界先进水平的教练机队在提高了学校飞行训练能力的同时，也推动了中国民航飞行员培训与国际接轨。 夏延IIIA高教模拟机投入教学训练 合着小平同志南巡讲话的东风，1992年4月25日，中飞院处以上干部参加了一场对日后改革发展产生深远意义的会议。会上，当边少斌院长根据与会同志的发言内容，在会场上起草的上报民航总局的，包括组建长城航空公司在内的“十二条意见”形成后，会场上响起了春潮般的掌声。 这次会议后，中飞院人的思想进一步解放，改革开放的步伐进一步加快，科研水平进一步提高，服务社会的能力进一步增强： ——组建长城航空公司，学院在市场经济的大潮中奋力前行； ——实施有偿培训，并向国内外公众开放飞行员培训市场； ——扩大对外交流，学习、借鉴发达国家先进的训练思想和方法，不断提高办学水平…… 改革发展给中飞院带来的影响和变化是多方面的，其中，除了飞行安全、训练质量和数量不断攀升外，接踵而至的还有一系列民航重大科研课题获奖，如TB-20排气总管国产化成功、“DRS-90航管雷达模拟机”获国家科技进步二等奖、TB-20大修成功等等…… 中飞院进入了急流勇进的新时代！ TB-20型训练飞机模拟练习器投入教学 接力奋斗连创佳绩 1995年9月，我和王世翔同志组成中飞院新一届班子。此后的一个时期，学院在吸取历史经验的同时，将现实与梦想有机结合，加强能力和规章制度建设，创造出一个又一个化险为夷的奇迹： ——1995年12月15日，广汉分院丁援朝机组在执行训练教学时，运-7-100/3480号机因起落架故障，在咸阳机场迫降成功。中飞院给机组记集体三等功，给丁援朝记二等功； 丁援朝机组 ——1996年12月5日，广汉分院谢国权机组，在执行广汉-洛阳-太原-广汉，航线飞行教学时，因运-7-100/3469号机突然发生发动机空中单发事故，在咸阳机场迫降成功。中飞院给机组记集体三等功，给谢国权、邓歼记二等功，给杨小兵记三等功； 谢国权机组 ——1997年1月17日，中飞院获得中国民航总局颁发的通航最高奖“航空安全金鸥杯”； ——1997年12月15日，洛阳分院熊良健机组，在执行洛阳-咸阳-洛阳航线训练时，因正确处置TB-8918号机的特情，中飞院给机组记集体三等功，给熊良健记二等功； 熊良健机组 ——1998年1月7日，中飞院第二次获得中国民航总局颁发的通航最高奖“航空安全金鸥杯”； ——1998年3月4日，长城航空公司田春月机组，在执行宁波-晋江航班飞行时，因成功处置右发动机停车特情，中飞院给机组记集体三等功，给田春月、杨津川记二等功…… 1999年1月19日，学校第三次获得中国民航总局颁发的通航最高奖“航空安全金鸥杯”。民航总局为表彰中飞院良好的航空安全业绩，授予“航空安全金鸥杯'三连冠’单位”荣誉称号，并给院长王世翔、副院长李书文各记一等功一次。而我也因此获得全国“五一”劳动奖章，并享受国务院特殊津贴。 1996-1998年，学院荣获全国民航通用航空最高安全奖金鸥杯“三连冠”单位荣誉称号 在改革开放中接力奋斗，在奋斗中提高质量，是中飞院不断发展的关键。其间，中飞院又根据当时航空公司的机队配置情况，开始思考、研究一种既有助于飞行训练安全和质量提高，又能降低初教机到高教机过度难度的训练新模式。经过探索、求证，学校党委提出了“三机制训练模式”，并得到了民航总局的支持。 2000年，迎着新世纪的曙光，西门诺尔飞机落户中飞院后，中国民航飞行员培养“三机制训练模式”正式确立。 1999年，民航总局正式确立学校“三机制训练模式”。2001年，首批西门诺尔飞机抵达广汉分院，标志着学校飞行训练模式由“两机制”转入“三机制” 进入21世纪后，学校为贴近民航业的发展，更好满足航空公司对高素质人才的需求，在加强学科专业建设和扩大招生数的同时，又围绕提高训练质量和培训能力，进行了一系列改革。比如，对标CCAR-141部，获01号合格证；实施“4+2”飞行训练改革，即在飞行训练方面通过实行飞行4天、休息2天，人员休息飞机不停的工作机制，充分利用学院自身条件，提高了飞行培训能力。 2007年，飞行教学训练组织模式从“三三制”演变为“四二制”，提高了可支配资源的利用率，增加了飞行训练时数，保障了更大程度的安全飞行 此后，学校又进行了“分院+基地”的改革。这样一来，一个分院加上一个训练基地，就相当于增加了一个训练分院的培训能力。同时，这样做的好处还在于做到了可扩、可收，可进、可退，不造成办学的浪费。目前，学校的年培训飞行员能力已达2600余名，飞行时数可达30余万小时，极大满足了民航发展对飞行员需求。 学校飞行训练网络图 经过66年改革发展，学校从空军航校转为全日制普通高校，继而从专科升格为本科，发展成为中国民航培养专业人才的主力军、主阵地，我为学校的发展感到骄傲和自豪！ 作者简介 魏正清，国家一级飞行教师，国务院政府特殊津贴获得者，曾任中国民航飞行学院党委书记。从事飞行教学和管理四十余年，为国内外培养民航飞行员三百余名，安全飞行两万余小时，曾先后荣获民航安全一级奖章和金质安全奖章、民航安全飞行标兵、全国“五一”劳动奖章。 责编 | 郑涛 王涛 图文 | 魏正清 李忠良 姜文 宣传部 美编 | 卫桔宇 微信号 : 中飞院校友 |
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