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尽管日本的高性能跑车驰骋全球，但并不能一手遮天。
比如，近年来复兴崛起的欧洲品牌就是摩托车坛的劲旅。他们以优秀的设计、独特的异域风情、精美的工艺，在世界摩托车市场牢牢占据一席之地，有力地狙击了日本摩托车一统天下的野心，MV奥古斯塔绝对就是这么一颗璀璨的明珠。 MV奥古斯塔的车就是一件你能够盯着它从各个角度都百看不厌的现代机械艺术精品。其实这一篇我在最后检查整理的时候发现，历史性能什么的简直都是属于附属品，这一篇的重点吸睛之处一定是外观章节。说实话，现在的MV奥古斯塔虽然给人的感觉主要就是两个字“逼格”，但是客观上它还是只能算一个小众品牌，一个到今天为止仍然一路坎坷的小厂。 
不得不说，这个品牌和杜卡迪相互交织着千丝万缕的联系。 我们常把杜卡迪和MV奥古斯塔拿来拼性能，同级别中车型在性能方面，无疑是杜卡迪更强，但MV奥古斯塔走的是最顶端路线，买一辆MV奥古斯塔可比买一辆杜卡迪难多了。 一是价格，二是订货流程，MV奥古斯塔更珍贵一些。虽然他们采用的是不同缸数的发动机，但论配置之豪华，电控之先进、甚至是设计之美感却十分相似。尤其是那标志性的单摇臂，简直美到不像话！ 照例还是要大概说说MV奥古斯塔的历史。 孔蒂·吉奥瓦尼·奥古斯塔是意大利航空工业的先锋人物，他于1907年首次成功试飞，1923年成立了奥古斯塔航空公司并开始制造飞机。1927年，他在奥古斯塔航空公司旗下成立了一家分公司，这就是奥古斯塔摩托车公司的前身。 孔蒂去世后，将公司留给了他的妻子和儿子们。二战结束后的1945年，他们在意大利米兰附近的卡希纳·科斯塔成立了MV奥古斯塔摩托车公司，他们在专业航空技术制造背景下开始致力于打造优秀的摩托车产品。
一开始，他们并没有像大多数车厂的想法一样，做出产品来给人们代步。创立人也就是孔蒂的两个儿子文森佐（Vincenzo）和多梅尼克（Domenico）于机械和赛车有着狂热的爱好，他们制造和销售的摩托车几乎都是针对赛车而设计的。看看这些耀眼的成就吧，1948-1980年MV奥古斯塔横行世界赛车场。他们共取得75次世界制造商大赛冠军和270次GP大赛冠军，MV奥古斯塔的威名令人闻风丧胆。在1958年至1974年间，MV奥古斯塔连续十七届取得GP大赛500CC组冠军。 本田等诸强曾因为无法在500GP赛事中取得任何甜头一度退出赛车舞台。 MV奥古斯塔共获得75次的世界制造商大赛冠军和270次GP冠军，它的威名令人闻风丧胆。之前我曾多次放出过这张GP年度冠军图，请看看在日系车厂让人闻风丧胆之前，那一片黄色是谁？ MV奥古斯塔在1945年生产了第一辆原创型摩托“Vespa 98”。这个名字是不是似曾相识？没错，Vespa的初代车型mp6的正式注册名称和这个名字完全一模一样，就叫“Vespa 98”。精明的恩里克比亚乔抢先一步为mp6注册了这个名字。所以没办法，MV奥古斯塔只有将其改名为“98”。1948年，MV奥古斯塔开始生产125cc两冲程单缸摩托车，并引进意大利MotoGP车手弗兰克·贝托尼（Franco Bertoni），他迅速帮助MV奥古斯塔成为世界知名品牌。
在优异的赛场成绩之下，MV奥古斯塔也在那个时候宣布了他的财政口号策：“将赛车技术运用到批量生产摩托车上”。 
1950年，阿图罗·马格尼（Arturo Magni）和皮尔诺·雷默（Piero Remor）在离开Gilera之后加入了MV。（想知道吉莱拉<Gilera>是什么级别，还请看看前面那张GP大赛历年冠军图）
马格尼是首席机械师，雷默是首席设计师。1950赛季和1951赛季是MV全力发展的时期，马格尼和雷默为公司设计出了125cc DOHC四冲程发动机。车队最终在1950年的荷兰TT大赛获得第五，1951年获得第四。 1952年，MV奥古斯塔125cc赛车装备了前所未见的伸缩式前叉、全宽制动铝轮和流线型油箱，峰值马力在10800转时达到15匹。 英国车手塞西尔桑德福德驾驶最新的125 Bialbero赛车参加了1952年的曼岛TT，并为MV奥古斯塔带来了历史上第一个GP冠军。
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