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参考资料：B站，黑暗驯兽师，【电脑还原】2000年D63次列车脱轨事故；南局福段DF4D-0289，前高铁时代中国铁路使用的动车组；中国铁道出版社，铁道部安全监察司编《2000年铁路行车事故案例》  哈尔滨站站房 2000年2月26日14时30分左右，一列样崭新的、貌特别的、车头赫然写着“北亚”两字的列车静静地停在哈尔滨火车站（位于黑龙江省哈尔滨市南岗区的特等车站）一站台，流线型的车身，子弹头状的车头，和站内的其他旅客列车相比显得是那样的与众不同。这列连同两台机车在内编组只有7辆的列车被统称为NYJ1型内燃动车组，首列动车组于1998年4月12日通过了铁道部技术设计审查，1998年12月完成试制，1999年2月投入使用，其最高运行时速可达每小时120至140公里，是当时中国铁路运行时速最快的旅客列车之一，也是中国铁路最早的可以被称为“动车组”的列车。  由四方机车车辆厂生产的北亚号内燃动车组，拍摄：铁影随行殷子鸣 相对于其它同时期试制的内燃动车组，NYJ1型内燃动车组的可靠性最好，所获得了各铁路局的青睐，1999年秋，哈尔滨铁路局斥资购入了四列经过抗寒改进的NYJ1型内燃动车组（每组由两台机车和五辆客车组成），车号为NYK1-4003、4004、4005和4006，四列列车统称“北亚”号，其中NYJ1-4003和4004号车由青岛四方机车车辆厂生产（采用上白下蓝的车身涂装）；NYJ1-4005和4006号车由长春客车厂生产（采用白底红线条的车身涂装）。  长春客车厂生产的北亚号动车组列车 此时停在哈尔滨站的就是这四列NYJ1型内燃动车组中的NYJ1-4003号车，该列车由两个机车头（编号分别是NYJ1-4003A和NYJ1-4003B，此时NYJ1-4003A为运行端）和五节客车车厢组成（两动五拖的模式），将要担当的是由哈尔滨开往牡丹江的D63次旅客列车的运行任务，列车预计14时50分从哈尔滨发车，沿滨绥线下行方向运行。自从采用NYJ1型内燃动车组后，哈尔滨到牡丹江之间的355公里的距离所用时间就能控制在3个小时以内，平均时速可以保持在每小时102公里左右，再加上新颖的内装饰，所以很是受乘客的欢迎，其车票在某段时间里一票难求，很是火爆。  NYJ1型内燃动车组车厢内部 14时50分，D63次列车当班机班乘务组司机郝强、副司机周忠山收到了哈尔滨站值班员的发车许可。 哈尔滨站值班员：“客车D63次可以发车。” D63次列车司机：“客车D63次可以发车，司机明白。” 随后，D63次列车缓缓驶出哈尔滨站——驶上滨绥线正线后就将车速提升至每小时120公里开始疾驰。 …… 一个小时后的15时45分，D63次旅客列车正疾驰在滨绥线苇河站至青云站区间段，5分钟后，司机郝强和副司机周忠山突然同时听到机车底部传来一阵怪异地响声，于是周忠山立即去找随车的四方机车车辆厂的技术人员进入司机室并说明了情况，该技术员在司机室内进行一番检查后，发现机车的柴油机出现了卸载倾向，同时车速也逐渐由原来的每小时120公里下降到每小时90公里。然而他并没有查明柴油机卸载的原因，于是为了保持车速，该技术员盲目使用调速电位器强行提高柴油机转速以维持车速，将柴油机强行维持在每分钟1470转（持续时间为15分钟27秒，期间一共行驶了17.495公里）。 16时11分，司机又发现列车的制动风管处在缓解位的情况下突然排出了部分风压，致使列车自行制动，在这种情况下，司机并没有减速查明原因，而是继续将柴油机维持在高速运转的状态。简单的来说，就是一个普通的司机在驾车时用同一只脚同时踩着油门和刹车。 此时，D63次列车已经接近前方的青云站（黑龙江省哈尔滨市尚志市青云村的四等车站，2016年改为乘降所），司机通过无线列调联系青云站值班员确认进路，青云站值班员为D63次列车开通1道正线通过，待司机确认后，D63次列车于16时05分正线通过青云站。 然而在通过青云站时，司机和副司机就发觉机车底部异常的响声越来越大，同时青云站值班员通过无线列调紧急呼叫他们：“客车D63次，你们的4号轮对脱轨了，快停车！” 于是D63次司机在回复“D63次收到”后就立即撂了非常制动，但已经为时已晚，16时05分，D63次旅客列车还是在经过青云站1道的5#道岔时发生了脱轨。NYJ1-4003A号机车所在的1号车脱轨，2号、3号和4号车厢不同程度受损，有多名乘客因为猝不及防因为惯性而被磕伤了头部或者手部，但没有人有生命危险。脱轨位置为滨绥线K199+380处，停车位置为K200+155处。经检查，NYJ1-4003A号机车除了右1轮毂正常外，其余7个动轮轮毂均弛缓窜出，右4单元制动停车制动缸管折断，右4轮对脱轨。约800米长的线路上的扣件和螺栓遭到破坏，5#道岔被挤坏，滨绥线下行线运行被迫中断。经过20小时55分钟的抢险，线路才恢复通车，D63次列车本身在脱轨后3小时59分被起复并继续运行，直接经济损失407272元，构成了一起旅客列车脱轨重大事故。 事故由铁道部和哈尔滨铁路局派出的联合事故调查委员会负责调查。 经调查，当时黑龙江的平均气温达零下30℃，列车在运行过程中，4003A动车采用的XFD-2型踏面制动单元因为严寒的天气和运行过程中产生的震动，导致机车制动风管的球形接头与钢管焊接处发生破裂并折断，释放出了部分风压，使得列车自行制动。由于机车乘务员和随车的技术人员对此情况认识不足，在没有查明原因的情况下盲目强行提升柴油机转速，这一操作导致机车的4号轮对的轮轴在抱闸一段时间后轮毂松脱，造成了4号轮对的脱轨并导致了机车完全脱轨，3节车厢不同程度受损的后果。 另外，由于设置在制动风管中的压力传感器因为低温原因失灵，未能及时向司机室发出警报，无法提醒司机注意风管有异样，导致事故的发生。 最终，本次事故列青岛四方机车车辆厂全部主要责任，具体处理情况欢迎知情小伙伴积极补充。  退役的北亚号动车组机车 最后，调查委员会提出了以下三条措施建议： 1、要求四方机车车辆厂立即对所有NYJ1型内燃动车组的停车制动装置进行检查，将风管更换为40#无缝钢管，并规范管道走向，加设管卡，减少管道震动。 2、要求哈尔滨铁路局三棵树机务段要建立规范的检修和维修制度，与四方厂联系，取得完整的动车使用维修技术资料，据此编制动车检修周期以及检修范围。 3、要求哈尔滨铁路局三棵树机务段要强化职工技术培训，进行岗位技术练兵，重点学习动车的构造传动、点齐制动机以及总体布局等基础知识。避免出现问题事事要求助四方厂技术员的情况。 哈尔滨铁路局执管的四列北亚号列车的全部8台动力车于2011年底停止使用，而动车组内的车厢则全部被改为普通车厢使用，由东风4D“老虎”或者东风4DK“花老虎”牵引，继续发挥余热。  由东风4D型内燃机车牵引的北亚号车厢 |
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