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从2003年开始，汽车行业启动了有史以来最大的一次升级，公认的方向是电动化、网联化、智能化。
实际上，类似的升级已经发生在很多领域，在我们熟知的通讯领域，就已经完成了从有线电话到无线电话，从功能手机到智能手机，从单个产品到生态体系的升级。 汽车升级的电动化、网联化、智能化趋势得到确立，并在去年进入一个重要节点。标志性的事件是，只有17年造车经历的特斯拉，在2020年6月打败了有着百余年造车经验的传统车企，一跃成为市值最大的汽车企业，比亚迪紧随其后，位列第三，一众造车新势力蜂拥而至，这背后晃动的大都是有着信息技术背景的资本的影子，信息技术正在从各个角度渗透到传统制造业。
新的机会来了，抓住了就是风口，抓不住就被吹走。传统车企也终于坐不住了，不再漠视新赛道，开始推出纯电动、混动车型。 每一个时代都有每一个时代的主题，时代主题和时代面临的问题以及人类生产力发展水平息息相关。
当人类进入信息时代，机械结构的潜能已经接近枯竭，人们很难再通过结构提升性能，转而更多地依靠软件提升整体性能，整个社会显示出明显的由实向虚的趋势。 据统计，如果去除软件控制系统，94％的设备将停摆，在信息时代，软件占据了主导地位，正在取代机械核心成为设备的灵魂。 意识到这一趋势的上汽董事长曾表示，要把灵魂牢牢地掌握在自己手里，危机感油然而生。 由此，我们看出，汽车升级的底层逻辑就是信息技术对制造业的渗透，升级的辅助推动力来自环保压力和能源战略。 更换赛道，从单品向生态转变，成为汽车升级带来的明显变化。 在电动化的新赛道上，汽车作为单个交通运输工具的作用降级为基础功能，更多的体验来自于网联化和智能化带来的更为丰富的场景。 升级后的汽车作为物联网的一个移动节点，通过底层系统打通和其他生态系统的联接，让出行不再单纯。此时的出行不仅仅是消耗能源的过程，还可以生产数据为生态所用。 作为新赛道头部企业的特斯拉、比亚迪能够快速发展的底层逻辑就是以电动化作为上半场，智能化作为下半场，去完成汽车升级，在这一过程中抓住并充分利用各国基于环保压力和能源战略做出的适应性调整给出的机会。 沿着新赛道的方向，更多具备信息技术背景的资本开始主导汽车行业，苹果、谷歌、华为等信息通讯领域的头部企业将发挥更大的作用。 |
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