举世瞩目的英国“范堡罗航展”今天就开幕了。小道消息说波音已收到约150亿美元的订单，可能在本次航展上超过空客。其中最大的一笔，是达美航空要买100架737 MAX 10，预计金额135亿美元——有人评论说：这是美国的政治任务，美国公司都得买美国飞机！
图：达美737 MAX想像图（MAX 9） 网络图片这位朋友显然不懂“行”。美国人虽然“非常爱国”，但美国的航空公司都是私人企业，怎么合适怎么来，怎么赚钱怎么来，怎么符合商业规律——就怎么来。给美国人布置政治任务，那简直比登天还难，搞不好还会被告“违宪”。在美国大型（客运）航空公司中，仅“西南航空”全部使用波音飞机。它是“廉价航空”的鼻祖，使用单一的737飞机，不来中国，也不去欧洲。美国其它三大航空公司，全部是波音和空客混合的模式。只不过由于历史原因，宽体飞机中波音占比较高而已。
图：美国航空的空客A321飞机 摄：zhangmx969美国各航空公司近些年引进空客飞机的速度非常快。尤其是达美航空，它没有引进737 MAX，全都是空客，在停飞事件中完美“避开大坑”。美国还有一些发展奇快的廉价航空公司，也是因为“选对了空客”而获得大发展。比如精神航空，180架飞机全都是A320系列；比如边疆航空，现在114架飞机全是空客A320系列；比如“捷蓝航空”，286架飞机中没有一架“美国货”：226架空客A320系列，60架是巴西ERJ-190.美国的支线航空发达，近些年许多公司拼命买巴西人的ERJ系列，根本不买波音的717。例如最大的天西航空，它现在拥有379架CRJ支线飞机，是从加拿大买的；224架ERJ-170，是从巴西买的。这种“只买外国货”的公司在美国遍地都是，怎么能说美国公司引进飞机是“政治任务”呢？
图：“非政治化”是健康发展的基础 摄：zhangmx969美国这种“自由”模式保证了航空公司高速发展，也反过来促进了制造企业的进步。在完全商业化的竞争下，波音公司必须提高质量，降低价格才能生存。例如去年波音公司为了业绩，以4300万美元的单价卖了100架737 MAX 7给西南航空——要知道这点钱连半架C919，都买不到！波音737 MAX 7最大载客数172人，比C919的190略少。它的“目录价格”是9970万美元，西南航空等于4.3折买到了手；当时波音处于“最艰难”的时刻，非常需要大订单续命。同样地，现在737 MAX 10遇到了困难（迟迟领不到证），达美航空肯定也是拿到了好价格，才同意入手——这种商业化的销售你情我愿，与东航买C919完全不同。
顺便在此纠正，上周拉总说未见中国公司参加范堡罗航展。后来从朋友处得到消息，“中国商飞”是确定出席本次航展的。它没有带C919真机，估计是在展厅里摆一个模型。至于能否签署销售合同，应该还是很困难。毕竟咱们自己，都还没用起来呢。就算一些友好国家想买，C919的价格也是一个大问题。上次东航宣布5架采购计划时，C919单价是9900万美元。这种比波音同类产品贵一倍的价格，不太可能招徕到真正的商业买家。
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