故宫里的最大石雕——保和殿御路

三大殿鸟瞰（网络图片）

御路也叫丹陛，是皇帝专用的台阶。

但皇帝自己不走，而是坐龙辇让太监抬上去，所以御路就不再有台阶的实用功能，而成了一种纯粹显示皇帝至高无上地位的装饰物。

故宫里有很多御路，上面高浮雕蟠龙鸾凤、海水江崖等，以显示“龙行天下”、“龙凤呈祥”、“ 有凤来仪”、“福山寿海”等吉祥美好的寓意。

我们今日看到的这条保和殿御路，一共分成了四级，它比前面的太和殿御路还要多一级，雕造时用了一整块艾叶青石，全长十六米五七，宽三米零七，厚一米七零，有人估算重达二百五十多吨，上面流云衬地，下端海水江崖，中间是群龙戏珠，雕工细腻，造型极为生动。

保和殿侧影

自下而上，第一级御路最长，从地面到第一层台基，雕刻九龙戏珠，第二级稍短，雕刻五龙戏珠，第三级又短一些，雕刻三龙戏珠，最上面的第四级最短，雕刻二龙戏珠。

保和殿云龙大石雕御路

那么问题来了，保和殿的御路为什么比太和殿的御路还要大，相信很多人心里都会有这样的疑问。

刚才说了，由于三大殿是建在一个“土”字形的三层须弥座台基上，太和殿排在最前，它前面的台基是很大一片向前凸出来的部分，好像一个月台，御路修到这里就断了，必须走过这段凸出的平台，才能登上太和殿的殿基，进入太和殿。

而后面的情况就不同了，三大殿台基往北延伸到保和殿后面就戛然而止了，台基地面之上就是保和殿殿基，于是就又加了御路的第四级，从第三级御路登上三大殿台基后，通过第四级御路，就可直达保和殿殿基上的后门。

所以保和殿后面的御路要比太和殿前面的御路更大更长。

保和殿御路的第四级 “二龙戏珠”

明朝建筑工程名家贺盛瑞，曾担任工部营缮司郎中一职，从万历二十四年（1596）起主持遭火焚的乾清、坤宁两宫的重修。

那时候，每项皇家工程可都是大肥肉，一些王公重臣往往与各类供应商相互勾结，或以次充好，或虚报价格，通过打招呼递条子等方式，暗中要求项目主官多加照顾，以便中饱私囊。

影视剧中的明朝官员（网络图片）

万历皇帝——明神宗朱翊钧

贺盛瑞则一心为朝廷省钱，没有理会这些要求，却惹恼了一群贪官污吏，被以“虚报建筑工料”的罪名，告到了皇帝那儿，最后反而被罢了官。

他去世后，其子贺仲轼根据父亲生前所著的《辨京察疏》，写下了著名的《两宫鼎建记》一书，以嘉靖三十六年（1557）重修三大殿时花费之巨，与其父重修两宫时各项费用之俭，两相对比，为父鸣冤。其中涉及石料和御路的一段有载：

“三殿大石窝采石，……三殿中道阶级大石长三丈，阔一丈，厚五尺。排顺天等八府民夫二万，造旱船拽运。派同知、通判县佐贰督率之。每里掘一井，以浇旱船、资渴饮。计二十八日到京，官民之费，总计银十一万两有奇。

鼎建两宫大石……，造十六轮大车，用骡一千八百头拽运，计二十二日到京，计费银七千两而缩。

三殿拽运木石车骡，尽派顺天等八府；

鼎建两宫，…造官车一百辆，招募殷实户领车拽运，计日计骡给值，……”

由此我们知道，不论是太和殿前面的御路，还是保和殿后面的御路，所用的石料都产自北京房山的大石窝，调遣了民工两万人，在隆冬季节，采用旱船（冰船）拽运的方法运输。

旱船模拟造型（网络图片）

所谓旱船，即先在沿途地面修出斜坡，每一里路凿一口井，把井水泼在路面，结冰后再用撬杠、人拽、马拉等方式，把采好的石料缓缓移动到用木排做成的旱船上。

拖拽时还要在冰面上浇热水，以降低摩擦阻力。

少则二十天，多则一个月，走上百余里路，才能运到紫禁城。

在没有现代运输机械设备、交通道路也不发达的古代，人们搬运一块石料都这么艰难，更遑论建造一整座恢弘浩大的紫禁城了，不禁令人感慨万千，我们勤劳智慧的中华民族，真的是太伟大了！