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最近一直在整理主机高压油泵的资料，希望慢慢把有关于高压油泵的资料写成一个专辑！为大家起到一个参考作用。下面分享一个真实案例！ 在主机加速过程中，当转速加到82转时，负荷就会受到限制。刚开始老轨认为和海况不好有关，并没有在意。后来海况变好但仍然加不上速，老轨意识到自己想的简单了，于是想到应该是和主机高压油泵的吸入阀遮蔽有关。本来打算抵港后立即进行检查，但船长告诉我，抵港后马上就单点系泊装货，主机要求一直处于备车状态，不能进行修理，没有办法，这两天由于船速较快，我和船长商量了一下，决定漂航3个小时对主机高压油泵的2个缸的吸入阀进行检查，同时更换这两个缸的油头（马上到期），没想到在抽出高压油泵吸入阀检查时，发现情况也非常严重，其中1个缸的吸入阀被遮蔽了超过2/3，另一缸也已接近2/3，我估计其余缸也好不了多少，由于船上只有1个备件，当时考虑时间问题，也就没有更换备件。在备件上船后正好赶上较长的锚泊期，将其全部更换后，加速限制再未出现过。希望此故障可以给诸位同仁带来参考作用！ 大L湖 苏老轨   上篇文章介绍了泄油阀的工作原理、详细的内部零件以及拆检小技巧，既然上面提到了关于吸油阀的案例，这次就接着介绍高压油泵的吸油阀。下图画红圈的436为吸油阀的整体。  这几张图是取自船舶讲武堂的照片，那个也是一个很好的微信公众号，在这里推荐给大家！ 张老轨是业界很有名的老轨，在很多报刊上都发表过很多优秀的文章。我虽然在不同板块工作也不认识他，但神交已久，希望有一天我们都可以成长到如此境界！拍完马屁继续码字！  下面介绍一下吸油阀的工作原理： 1 当高压油泵柱塞上行，高压油腔内的燃油变成高压状态，因其与吸油阀阀芯背面相通，这个压力会传递到吸油阀阀芯背面。又因这个压力远高于吸油阀阀芯下部的燃油压力，吸油阀阀芯在压差的作用下会牢牢地封住吸油口。如下图表1.  2 当高压油泵柱塞下行，高压油腔内的燃油变成低压状态，又因高压油腔与吸油阀阀芯背面相通，这个压力会传递到吸油阀阀芯背面，导致吸油阀阀芯背面压力降低。而吸油阀阀芯下部锥面始终承受燃油压力，这个压力将阀芯顶开进油。如图表2.  实际工作中，高压油泵工作状态下是二路进油的，一路是通过吸油阀，一路是通过柱塞套筒上的进油孔，设计理由是为了避免高速时吸油不足。（因此，有时吸油阀卡阻后会造成低速时排烟正常，高速时排烟偏低现象） 由此还可以模糊的得出一个结论，如果你船的主机低速时排烟正常，高速时排烟偏低现象，很有可能就是高压油泵的吸油阀卡阻了。当然，这需要和以前的轮机日志上的数据对比还要拥有一颗非常仔细的心和一双善于发现的大眼睛。 分享的高兴，突然想到之前看过的一篇也是关于高压油泵故障的文章，也试着分享给大家，也希望大家看的尽兴。 主机型号也是MAN B&W MC-C的主机，轮机员值班过程中发现，68转跑的时候集控室的控制面板上扫气压力限制的指示灯亮了， 68转对应的负荷指示为77-78，然后寻找之前的记录簿发现，比之前的63变大了很多，扫气压力也由原来的0.7bar下降到0.6bar，并且透平转速也直线下降从7500多降到4100多，当然这时主机的转速也就降下来了（当然这还是扫气压力限制在起保护作用）。 从这次停车之后，主机再次启动时出现困难。一般的主机启动负荷仅需40左右，现在一起动就70多，并且还有取消扫气压力的限制才能启动。每天统计燃油消耗也并未显示比平常有明显增多。 这里根据个人理解来介绍一下主机扫气压力限制的主要目的是什么？ 主要是为了防止汽缸内出现油多气少的情况，每一个扫气压力值对应一个能够允许的最大输出的油门。 然后就不停的找原因，①透平在船厂刚刚修理过不到4个月，检修后试验正常，并且之前也都好用；②寻找之前的爆压测量，除一缸爆压值偏低，其他都正常。③油头也排除了；④扫气箱检查，活塞组件和气缸状况良好；⑤吸油阀检查无遮蔽，泄油阀检查无卡阻；⑥调吃水差发现螺旋桨无渔网缠绕（若缠绕燃油消耗一定会增加）； 大量的工作做过之后，再次讨论再加上机务的大力支持，意见基本趋于一致，都觉得时高压油泵内部内漏严重（但溢流柜并未出现异常的上涨情况，打开高压油泵的观察镜未见柱塞泄漏异常）。 最后终于下定决心对高压油泵进行拆检，拆检就发现了大问题，几乎所有的高压油泵柱塞头部都存在异常磨损情况，如下图。  故障分析：高压油泵喷油量的大小是通过转动柱塞来调节的（上面原理图上也说过，要是没干过或没搞懂的同学请仔细看一下上面），通过改变柱塞斜槽和回油孔的相对位置来实现喷油量的调节，斜槽和回油孔相通→供油结束。 那和头部磨损有什么关系？ 一旦头部磨损异常，会导致将要供给到喷油器的高压燃油经异常磨损的部位从回油孔漏泄，造成气缸供油量不足。 由于主机采用的是转速控制，为了达到设定转速，它只能通过调速器加油门，所以油门负荷才会比之前大那么多！ 内漏的燃油经高压油泵回油管回到供油单元，属于内漏，所以溢流柜的液位也没有出现异常增长，而油耗量也就没有增加。 最后得出可能是所加燃油的质量问题，导致所有的高压油泵柱塞头部出现异常磨损情况。更换所有的柱塞偶件并更换了燃料油后，问题得到了有效的解决。 还有一个案例想分享给大家，但手机码字实在是码不动了！本来还想把吸油阀的构造和实图对应出来，有时间的吧！咱们来日方长！由于个人水平有限，其中可能会存在错误的地方，如果有人发现，请及时告诉我，我们一起探讨，别误人子弟，那就违背初衷了！祝所有奋斗在一线的小伙伴们航安！有空投稿！ 投稿的方式前面的文章里有，但没有稿费！ |
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