1► 没有引言,复习SOP而已 2► 不试,就不是SOP 1 电瓶检查 1、如果飞机未供电达6 h或更长时间,执行下面的检查: 电瓶1按钮和电瓶2按钮......检查OFF 电瓶1和2电压...... 检查大于25.5 V 电瓶电压大于25.5 V可保证充电高于50 %。 -如果电瓶电压等于或低于25.5 V: 一次充电大约需要 20 min。 电瓶1按钮和电瓶2按钮......AUTO 外部电源 按钮电门......ON 检查电气 SD 页面,电瓶接触器关闭,电瓶正在充电。 20 min后: 电瓶1+2按钮......OFF 电瓶1和2电压.......检查大于25.5 V 电瓶1+2按钮.......AUTO -如果电瓶电压大于25.5 V: 电瓶1按钮和电瓶2按钮.......AUTO 如果APU仅用电瓶起动,应在电瓶选择至AUTO后30 min内起动(电瓶选至AUTO位 35 min后,电瓶电量少于最大容量的25 %)。 2、如果飞机在最后6 h内有过供电: 电瓶1按钮和电瓶2按钮..................AUTO 如果AVAIL 灯灯亮: 外部电源 按钮电门.......ON 注: 1、25.5v,数得记。 2、所以在第一个条件下检查电瓶的时候要先“OFF”。 3、电瓶接触器是由BCL控制的,BCL是电瓶充电限制器,每个电瓶都有一个相关的BCL。 想要去看电瓶接触器的工作状态只需要看下面图片(电气系统页面)的那两个绿色小箭头: 不显示,就是断开;显示就是闭合; 有箭头就意味着电流大于1A,没有箭头就是电流小于1A。 绿色箭头就是充电、琥珀色箭头就是放电。 2 APU火警测试 1、APU火警按钮电门......检查在按下位,加盖 2、APU灭火剂灯......检查OFF 3、APU火警测试按钮......按下并保持 测试结果 检查APU火警探测和灭火系统在工作: -APU FIRE 警告接通(如果AC电源可用) -ECAM -CRC -MASTER WARN灯 -APU FIRE按钮电门红灯亮(如果AC电源不可用部分亮) -SQUIB和DISCH灯亮 注: 1、CRC是“Continuous Repetitive Chime”,意思是连续重复谐音,这里描述的意思就是你得听到那个“铛铛铛”的声。 2、该程序是在“驾驶舱初始准备”程序中,并且是由PM执行。如果飞行机组做此测试的时间大于3秒,可能会发生在地面APU自动关车。 3、如果在地面只有电池对电气网络供电时执行火警测试,以下两者都适用: ‐ SQUIB 灯和DISCH 灯亮,无ECAM警告。 ‐ 红色的APU FIRE(APU火警) 按钮电门灯部分亮,因为其中一组灯泡没有电可用。 3 RCDR 1、记录器地面控制 按钮电门....... 开 2、为进行测试, 要确保停留刹车刹住。 3、扬声器音量 旋钮.......OFF(两边) ACP INT/RAD 电门(机长和副驾驶)......设置到INT位 内话接收旋钮(机长和副驾驶)...... 松开 将音量调至最小。 4、CVR TEST 按钮......按下并保持 当经过扬声器听见音频测试信号,且CVR TEST 按钮被按压并保持,则CVR 测试成功。 根据MSN型号的不同,音频测试信号会有所区别,如果在测试期间没有听到该信号,听到的是一个声反馈,本次测试依旧有效。(拉尔森效应其实就是声反馈现象,是一种发生在音频输出和输入端之间,特殊的声音循环导致的啸叫现象.) 而对于通过特定耳机去听的方法小编这里不赘述。 因为没用。 4 发动机火警测试 1、ENG1FIRE按钮电门和ENG2FIRE按钮电门...... 检查在按下位,加盖 2、AGENT 1 灯和AGENT 2 灯......检查OFF 3、ENG1TEST 按钮和ENG2TEST 按钮......按下并保持 测试期间飞行机组应保持按压TEST 按钮。 测试结果 检查所有ENG火警探测和灭火系统在工作: ‐ 连续重复谐音(CRC)响起。 ‐ 主警告灯闪烁。 ‐ ECAM显示ENG 1 FIRE、ENG 2 FIRE警报。 ‐ 所有红色的ENG FIRE 按钮电门亮。 - AGENT 按钮的所有SQUIB灯亮。 ‐ AGENT 按钮的所有DISCH灯亮。 ‐ ENG MASTER面板上的所有FIRE灯亮。 注: 1、ENG MASTER面板上的FIRE灯说的是中央操纵台。 2、按压TEST前不仅要检查FIRE按钮电门处于按下加盖状态,还要检查AGENT灯两个都在OFF。 3、如果1号发动机的火警探测环路A故障或者2号发动机的火警探测环路B故障,FIRE灯不亮。 5 旅客氧气面板 小编几乎没做过,确实不太会,手册上描述的是按这个东西: 按下并保持后去限制里的“最低旅客氧气压力”中检查压力量。(经常飞319或者高原航线的兄弟应该更了解吧) 6 驾驶舱门 1、指示灯....... TEST(测试) 检查OPEN和FAULT灯(在中央操纵台上)以及三个LED灯(在顶板上)亮。(驾驶舱最漂亮时刻) 2、指示灯................BRT 检查所有灯熄灭。 3、驾驶舱门........... 检查工作正常 ‐ 将COCKPIT DOOR 电门置于UNLOCK(松锁)位。检查门打开,然后OPEN灯亮 ‐ 然后,当舱门全开时,松开COCKPIT DOOR 电门(检查旋钮回至NORM位)。关门。检查门锁好,然后OPEN灯熄灭。 这个检查的方式好比巡航出去上厕所时的流程... 4、驾驶舱门机械超控........ 检查 检查舱门打开正常,当使用机械超控后舱门关闭。 刚飞的时候一直不知道啥叫机械超控...其实就是... 7 氧气面罩测试 有的时候吧,做人不能太FCOM。 为啥这么说,因为测试程序不在SOP里就算了,调节器低压指示的检查还在FCOM里。 更过分的是,其实压根就没有“调节器”这个东西,准确的来说,是探测出来的调节低压... 算了先回归正题吧... 先提醒可能在下方的机务兄弟们不要带耳机,不知道有没有人,那咱也得说一句。然后: 1、在氧气面板上: 机组供氧 按钮.......检查ON 2、遮光板上: 扬声器.......ON 3、在ACP上: INT reception 旋钮....... 按出 - 调整 INT/RAD 电门.......INT 4、在面罩收存箱上: ‐ 沿箭头方向按下并保持重置/测试按钮。 · 检查闪烁灯短时变成黄色,然后变成黑色。 ‐ 保持重置/测试在按下位,并按下应急压力 选择器。 · 检查只要应急压力 选择器按下,闪烁灯就变成黄色并保持黄色。 · 通过扬声器听到氧气流动的声音。 ‐ 检查复位/测试按钮回到向上位,并且N/100% 选择器选择器在100 %位置。 ‐ 再次按压应急压力 选择器,检查闪烁灯不变黄。这可确保面罩没有供氧。 ‐ 检查Emergency Pressure 选择器没有沿箭头方向右转(持续超压)。这确保氧气没有提供持续超压。 这些都完事了还要: 在舱门/氧气 SD 页面页面上: REGUL LO PR(调节低压)指示.......检查未显示 检查完所有面罩后机组必须完成此检查。它保证了低压活门打开。由于低压活门和氧气面罩之间存在剩余压力,所以在测试氧气面罩时,可能探测不到低压活门失效在关位的故障。 8 气象雷达测试 雷达......ON 检查雷达和离场航径,将MULTISCAN 电门调至MAN(人工)位。机组然后可将雷达调到AUTO(自动)位。 而这个检查方式则是: 请注意尽量远离地面工作人员,并将ND设置在最小距离,再去检查。 3► 结语 上述内容均来自FCOM、FCTM,不同公司的要求和程序略有差异,请以手册为准。 因为FCOM的各种排版蹦迪,所以在阅读手册的过程中,尤其是程序部分,别小看“请查阅....”。 最后,SOP永远是我们安全运行的基础,养成好的习惯会对飞行有着潜移默化的影响,测试程序只是其中一部分,其他部分更不容忽视。 (我也老忘,所以SOP其实没事就得翻翻...) 下期再见。 |
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