 作者｜老何 编辑｜岛岛 期数：2929 来源：人和岛会员 造车要有敬畏之心。 ——雷军 电动汽车，如果从2017年算起（量产记录）的话，以贾跃亭造车为标志掀起国内资本大佬新能源造车风口，笔者统称新势力造车，即外行人造车，区别于传统车企或整车车企。 2017-2021，笔者称之为新能源汽车上半场。上半场是造车新势力的主场，可谓各路诸侯蜂拥新能源赛道，造媒体的，造家电的、造空调的、造手机的……可谓热闹非凡，有点拯救汽车世界的终结者，非我莫属的霸气，一方面视金钱如粪土，挥土如金，另一方面似乎传统车企（燃油车）已成陌路黄脸婆。 2022-未来，笔者称之为新能源汽车下半场。2022年是逆转之年，预示着下半场传统车企王者归来，也意味着造车新势力会逐渐走向边缘化。 一 销量 2022年新能源汽车1-8月乘联会公布数据：  数据来源的：乘联会，制表：人和岛 01 技术是造车的初心 乘联会数据1-8月表明：除了特斯拉，销量处于10万+的新能源车都是传统车企，有7家，把造车新势力甩在身后。销量代表了拥有的消费者数量，销量也多少代表了客户忠诚度的程度。 汽车属于奢侈品，经历几十年甚至上百年沉淀形成的，而技术是造车门槛壁垒，技术是车企护城河。福特汽车的福特、本田汽车的本田宗一郎、丰田汽车的丰田喜一郎、奔驰宝马奥迪等等这些传统车企首先都是对技术的持续追求及积累而建立百年汽车基业，构建各自汽车产业链生态圈而引领汽车界的，透过汽车发展史，这些传统汽车告诉后来者：技术是造车的起点。 02 资本并不是造车的起点 造车并不是说你有资金就可以玩的。但对于外行人或跨界者以为有了资本，有了PPT就可以终结传统汽车。事实真的这样吗？比如宝能可谓资本野蛮人，最后不也以失败收场；格力造车最后也灰溜溜溜没有了下文；至于当红造车新势力，比如蔚小理们，今年也出现了衰落之相。首先冲上头条的是理想，销量腰斩，戏弄消费者、股东套现等等，赤裸裸暴露了造车新势力造车的初心不是造车，而是上市套现走人。 而反观特斯拉，马斯克造车的初心是造车，因为拥有自己的汽车技术，一体车身成型锻造就可以碾压传统车企造车工艺，而马斯克经过近10年技术积累，才有了汽车界独步天下的豪迈。国内的比亚迪也是经过近20年技术沉淀才有了牛气冲天于汽车界。 正如雷军近日感慨：造车一定要有敬畏之心。遗憾的是，这句真理居然出自于汽车圈外的人，这也是笔者40年来首次听到对汽车最真诚的声音，雷军才是国内唯一懂车的人。正因为我们缺乏对汽车的“敬畏”之心，以为四个轮子加个沙发就能造好车？或者四个轮子加个手机就能造好车？ 以韩国起亚为例，这是国内市场合资销量最惨的品牌，很多国人瞧不起看不上眼。如果看2021年起亚销量一定令国内汽车界汗颜的。2021年起亚全球销量277万辆，其中韩国本土是53万辆，有224万辆销往全球。  |
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