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干散货船是现代货船的传统船型，使用广泛，干散货船上许多相关货舱作业需要人力完成，因货舱作业存在劳动强度大、风险高、作业条件差等因素，这就不可避免的涉及到船员劳动安全问题。统计两家从事散货运输公司近十年的工伤事故案例，在 185 起工伤事故中有 28 起与货舱作业相关，事故中涉及 6 人死亡，包括 3 人坠落货舱死亡，3 人进入货舱窒息死亡。相关货舱作业的安全，务必要引以高度重视。现对货舱作业的主要风险进行分析，并对相应的安全措施进行探讨。 一、窒息风险 1、相关事故：2019 年 2 月 24 日，一艘停靠在沙特阿拉伯达曼港的散货船上，一名水手进入货舱后晕倒。船长和大副赶往船舱去救助该船员，但随后也晕倒。2012 年 10 月 11 日，某装煤船到广州南沙港，货舱打开后，大副到舱内检查积水情况，三副在甲板监护。大副在澳梯上晕倒，三副立即报船长，船长带着一套消防员装备赶来救助，船长让三副再去取一套消防员装备，自己下舱救助。三副取来消防员装备，看不到船长，于是三副穿好装备进舱救助，发现船长也晕倒在货舱内，船长的呼吸器掉落。三副协同甲板上的人员救出大副，岸上消防队赶到后合力救出船长。经送医院抢救，大副生还，船长死亡。1999 年，某轮装粮后熏舱，第 6 舱的通风管从生活区通过，因通风管破损，有毒气体进入二副、三副房间。正在休息的二副中毒，经抢救生还。 2、风险分析：货舱内缺氧和有毒气体过量像“隐形杀手”一样威胁着船员，是造成进入货舱船员窒息的主要原因，空气中氧气含量低于 18%，或者空气中二氧化碳的含量超过 2%都不安全。人在缺氧的环境内窒息的时间是很短的，往往几分钟内就窒息无力，甚至 1、2 分钟就窒息，丧失了逃生能力，这也被常被船员所忽视的。造成货舱缺氧的原因有：钢铁受潮后锈蚀耗氧；废钢材、煤碳等货物氧化作用耗氧；木材、粮食等货物呼吸耗氧；长期未通风；蒸汽较多等。造成货舱毒气过量的原因有：熏舱；货物释放有毒气体；粮食霉变产生有毒气体等。因货舱结构、货物分布、通风等问题，货舱内可能出现局部缺氧或毒气过量现象，打开的货舱也可能存在这种情况。 3、安全措施： ①确保船员接受密闭舱室工作训练，熟悉货舱结构；熟悉通风、照明、通讯、气体探测仪、呼吸器等设备的使用；熟悉密闭舱室工作程序；熟悉风险识别、风险评估、风险控制方法。 ②船员进入货舱前应充分通风，通风稳定后再进行测氧。通过视觉和嗅觉无法判断货舱空气状况，船员进入货舱窒息事故往往是因为疏忽了气体探测仪测量的步骤。③在无人照料或协助情况下，船员不可单独进入货舱作业。 ④在工作现场应准备呼吸器、安全绳等应急设备，备好的呼吸器应经检查和测试。⑤船员进入货舱如果出现窒息现象，只有经过训练和装备完善的人员才可进舱救助。
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