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船舶尾轴密封装置管理
尾轴密封装置的作用:
防止海水进入尾轴承
防止滑油漏入海洋和机舱
为尾轴承提供一个密闭的润滑空间
尾轴密封装置示意图
尾轴后密封装置
尾轴封各腔室之间的压力关系
日本神钢（KOBELCO COMPACT SEAL）艉轴封（stern tube sealing）各压力之间的关系
Pst=PSW+（0.03-0.05）MPa
PSW-P2/3﹥0.03MPa
PST = Oil pressure in tern tube
PSW = Sea water pressure
P2/3= Pressure in # 2/3 oil chamber
也就是说，尾轴管内的油压在设计上要比海水压力大0.03—0.05兆帕
而密封油腔的压力要比海水压力低0.03兆帕
没有尾密封油柜的尾轴密封:
没有尾密封油柜的尾密封装置，在换新尾轴封之后，要利用在密封腔上的油孔注油
尾轴后密封的作用
减轻后密封装置负荷，改善密封腔室的润滑。
监视后密封的工作状况
抵御海水和抵御尾轴管滑油的漏泄，并维持低于海水压力和尾轴管油压力。
后密封油柜油位上升的原因:
后密封腔在某些环境下，可能有海水进入或油漏入：（油位增加）
2/3#油腔内供给压力和海水压力不足，特别是压载状态下。（油压必须低于海水压力）
海况不良
由于螺旋桨损坏等因素引起的轴震动过大
尾轴管滑油消耗不正常原因分析:
尾轴管滑油正常消耗为4升/天，如果超过了消耗量，可能的原因：
前密封漏泄-----前密封油柜油位增加
克拉姆里面密封令损坏漏油----海面有油花
管路、阀件、冷却器漏油---
后密封令损坏漏油----后密封油柜油位增加
油密封令漏泄时的临时处理方法
尾轴管油漏入密封腔
在压载状态下、大风浪状态下关闭进、出入密封腔的油阀，注意定时打开放泄阀，放出乳滑油。在有载荷、气候正常时打开密封腔的进出口阀。
海水漏入密封腔
关闭密封油腔的进、出口阀，安装一临时油柜，油柜的高度比原高度高3-5米。
尾轴封修理:
尾轴白钢套出现沟槽，将影响到尾轴密封的使用，修理可采取对白钢套车削的方法的修理，车削的最大尺寸应根据说明书的要求进行。
对于临时的粘补修理，可以将一个专用垫片安装白钢套，以错开密封面的沟槽。但是要注意，此时的固定螺栓也要使用配套的。
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