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(按：本文应兰州铁路局部分热心读者要求而发) 兰州枢纽东接天兰、包兰线，西连兰新、兰线，是西北铁路网中心。枢纽东起包兰、天兰两线联轨的焦家湾站，西至兰青、兰新两线联轨的河口南站，东西长46公里，为伸长式枢纽，包括有兰州西编组站、兰州东旅客站、颖川堡、石岗工业站、坡下陈官营、西固城、自由路等10个站。 枢纽位于八盘峡与桑园峡间的黄河河谷盆地南岸，在大孔性黄土区，陷穴较多，线路下有掏沙洞，系当地农民三、四百年来掏取地下卵石所造成。在枢纽范围内所发现和处理的沙洞就达200处，陈官营、河口南两站均修筑在掏沙洞群上。枢纽内线路跨经烂泥沟、大洪沟、雷坛河、七里河、宣家沟、狼沟、寺沟等十余条间歇性河流。 早在兰新铁路设计开始时即已进行枢纽的规划，1954年初由电务设计事务所完成枢纽总布置图，同年8月由西北设计分局成初步设计，1955年4月提出全部施工设计。根据新线通车至国境的计划，西固环行线改由铁道部管理的情况，修改了总布置图。12月完成设计总则(即简易初步设计)，铁道部批准第一期工程概算为2,986万元。1955年底第一设计院进行第一期工程施工设计，分批由现场鉴定交付施工。枢纽设计运量，1962年为1.565万吨，1967年2,627万吨，到发线有效长度650米，预留850米。其主要工程有新建兰州西编组站、颖川堡、石岗、陈官营站、西固环行线及扩建兰州东站等。
在兰州西站附近的兰新铁路0公里标志（近景）
陇海铁路终点和兰新铁路起点标志 第一期工程于1955年四季度开工，由第一基建分局发包，第一工程局承包，其中通信信号工程及部分房屋分包给通信信号工程公司和兰州铁路管理局。1958年8月第一工程局迁新疆，改由兰州铁路管理局继续施工，至年底基本建成，交付使用，使用投资2022.05万元。1958年以前，投资列入兰新线项下，1958年起始改列为独立枢纽建设项目。 1958年，由于国民经济的大跃进形势,使铁路运量激增,已建成的第一期工程,不能满足运输需要,西北五省区协作会议对铁路运输又提出了新的要求，第一设计院遂于8月完成该枢纽第二期工程初步设计，设计运量，1967年为2,998万吨，1972年为4,919万吨。设计的主要内容，兰州西站扩建为双向三级式机械化驼峰编组站，扩建兰州东站并新建旅客站房，增加焦家湾至河口南站间的铁路复线等。经铁道部鉴定后，于1959年1月提出兰州西站部分施工设计，交付施工。当年9 月铁道部基本建设总局工作组认为兰州西编组站设计规模偏大，根据兰州铁路局所提运量，于11月变更初步设计 。 1960年7月铁道部鉴定同意改兰州西站为双向三级式小能力驼峰编组站，发展机械化驼峰，到发线有效长度860米，预留1,050米。8月枢纽站场总体改造座谈会后，又提出了几个设计方案，后因缩短基本建设战线，兰州西站停建，设计亦未进行。
兰州东站扩建工程包括新建客技站、客车车辆段、内燃机务段及站场增设股道等，1959年2月提出施工设计。1958年11月由甘肃省城市建筑设计院及第一设计院先提出该站旅客站屋的施工设计。客技站列入1962年度基建计划，第一设计院结合已施工部分作了客技站补充初步设计 ，经签定批准，继续进行施工设计。 1958年11月焦家湾至河口南站增设复线工程的施工设计完成，未编预算。年底为了节约用地，缩短线路，解决原设计桥涵施工困难以及配合兰州西编组站设计等，进行了改线设计。1959年9月和1961年9月因水害又先后进行了西固至坡底下改线及修改部分地段复找的施工设计。限制坡度为6%，其中焦家湾至兰州西站为双机牵引地段采用12%，最小曲线半径400米。 第二期工程1958年6月起由兰州铁路管理局开始施工，部分土方外包给兰州市建筑工程公司、市政工程公司及机械筑路队等单位。至1959年11月兰州西站建成有21股道的临时运转场，1960年2月交付运营，当年停工，仅完成该站部分桥涵和土方工程。 兰州东站扩建施工开始一年后亦停工，做了大洪沟改沟及完成客技站、车辆段、机务段等部分土方。旅客站屋由建筑工程部第三工程局施工。在施工中，省市领导机关对站屋的建筑规模、型式等方面提出新的要求，曾经因修改设计两度停工。1960年下半年在方案确定后第三次复工，1961年因缩短基本建设战线又停，仅完成部分基础工程。
1959年轮轴工厂厂房基本建成投入生产，惟变电设备等尚未安装。复线工程是分段修建的，兰州西站至陈官营站复线于1960年3月完成正式交付使用，其他地段则先后停工。 1961年因暴雨冲毁复线，中断行车93小时，1962年开始整治水害，4月封闭了复线，列车仍走旧线，至年底复线尚未通车。此外，还完成了兰州西站机务段洗检库东端接长、兰州东站过渡性的客车段、兰州西独立水源第一期等工程。 第二期工程使用投资4,220.99万元，完成主要工程有，土石方646,97万立方米，隧道1座，中小桥6座，涵管51座，正线铺轨7,72公里，站线铺轨47.30公里，房屋46，737平方米。 在第二期工程修建中，设计变更多，文件是陆续交付，又缺乏全面的施工组织设计，施工很是被动。此外，因权力下放，各种制度改变较大，投资使用掌握不严，有些工程中途停建或不配套，截至1962年底，不能发挥投资使用效果的工程达1,813万元。 兰州西站临时运转场建成后，已能满足运输需要。大洪沟改沟后，于1961年雨季基本上又重新淤塞，虽经整修，但仍然有重归故道冲刷路基的危险。当狼沟拱涵设计时，认为多年沟床大孔性土已不存在，但建成基础下沉。复线设计时为迁就线路纵断面，寺沟桥降低标高4米多，梁底标高接近于原沟床，虽经开挖，但在1961年洪水时，将原沟床下挖部分全部淤塞。复线桥涵设置太少，孔径有的偏小，在6公里附近因雨季冲断路基，还于1961年8月造成2504次列车颠覆重大事故。 参考资料： 1中国铁路大事记 2铁路修建史料 3兰州铁路局局志 4兰州铁路（分局）大事记 |
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