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在当前新冠肺炎疫情蔓延、全球经济低迷的贸易环境下，一些船舶在世界各地港口外等待停泊的时间可能会增加。丢锚和走锚是船舶在锚地等待过程中发生诸多搁浅和碰撞的根本原因，船舶经营公司、船长和船员需要认识到其中的风险，并对船舶锚泊设备的局限性进行全面评估。 确保船舶安全抛锚和保持安全抛锚的关键是船长的领导力和判断力。船长们未能及早意识到危险情况的发展，并及早采取果断行动仍是在大多数锚泊事故的重要因素之一。 船舶锚泊设备的风险和局限性 Gard保赔协会收到的大部分锚泊设备相关的保赔险索赔都是由于在指定锚固处丢锚引起的，当局要求在指定锚固处找到并移走这些丢失的物品，从而导致了“残骸清除”案件。 丢锚可能是由于技术或设备故障，如刹车带衬严重磨损、链环的腐蚀、D型卸扣的销钉因未正确固定而脱落、断链器和张力装置等的问题。 有时会发生更严重且非常高额的案件。船舶在强海流流或恶劣天气下走锚，会导致与附近其他锚泊船舶的碰撞，搁浅和全损，污染以及海底电缆和管道的损坏。 “走锚”是指船在没有动力的情况下漂移，即使船舶已经被锚定。值得注意的是，船员可能需要很长时间才能意识到走锚和船的漂移。一旦注意到船舶走锚，起锚、启动引擎并使船舶恢复到完全可操纵状态需要一定的时间，这段时间内船舶可能靠近其他船舶或建筑物，甚至进入浅水区，十分危险。 环境风险因素，如天气、水流强度和水深，对丢锚和走锚有着很大的影响。锚泊设备的设计目的本就不是为了防止船舶在恶劣天气下漂移或远离完全海岸。气候变化和极端天气事件越来越频繁，很可能在原本已知的温和安全的地区发生。 事故调查有一项重要发现是，船员必须意识到他们的锚固设备的设计是有环境负荷的。如果在船上锚泊作业中不考虑这些限制，可能会对船舶造成严重损害，甚至会造成丢锚和丢锚链。 如果船舶在压载状态下抛锚，船长应记住作用在船舶上的风力可能比在装载状态下大得多，因为空载时暴露的的船侧面积更大。如果船舶需要在恶劣天气下驶离，空载的船舶也会更脆弱，因为操纵和推进都可能受到影响。 船级社明确规定（DNVGL-RU-SHIP Pt.3 Ch.11 Sec. 1）锚泊设备仅用于船舶在中等海况下，在港口或有遮蔽的区域内，等待停泊、维修或接受加油等情况下的临时系泊。 建议 如果遵循适当的维护和处理程序，大多数丢锚事故是可以避免的。 知道何时离开锚地 - 如果船舶停泊在易受天气影响的区域，则有必要制定一份何时离开的计划。在有些情况下，船长迫于商业压力而不离开锚地，结果灾难接踵而至，因为尽管当时天气预报已告知天气恶劣很糟糕，船长还是忍不住“等到明天早上再看”。 了解锚泊设备的局限性 - 当天气恶劣或锚地地质较差，船舶又离岸边较近时，船长必须特别注意。在决定是留下还是离开时，船长还应该意识到锚泊设备的局限性。有些船长可能并不完全了解这些局限性，而这些局限性是船级社在计算锚泊设备的尺寸、重量和强度的条款中规定的。对于上面提到的局限性，我们可以从恶劣天气下船舶走锚的例子中看出，船长有时过于信任他们船舶的锚泊设备。如今天气预报一般是非常可靠的，如果预报有大浪，船长更应该适时选择起锚并及时出海。 训练和指导船员 - 安全抛锚应该是一项简单的操作，但只有在适当的规划、适当的驾驶团队的指导下，以及船上显示出积极的管理和领导才能的情况下，才能安全进行。船东和管理公司应确保通过有组织的培训和提供这些知识，将这些知识传授给初级管理人员。良好的船艺及练习良好的船艺，最好是在海上工作时学习。必须保持良好的锚更，包括使用导航设备设置锚更警报。加长锚链和机舱及时通知等额外的预防措施也应该考虑。 此前，Gard保赔协会、DNV-GL和瑞典保赔协会一起发布了一个免费下载和分享的锚泊意识运动，指出了最常见的技术和操作问题，以及船员和经营公司可以采取来解决这些问题的步骤，相关链接如下（请将链接复制到浏览器中查看）： http://www./web/content/anchor-loss （来源：Gard保赔协会；原文题目：Anchor awareness；原文发布日期：2020/05/07） |
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