|
几年前笔者在阿联酋实地考察了该国邮轮母港，拟写一篇考察随笔，旨在共同交流与探讨，助力我国滨水休闲产业健康发展。
截止到2020年，阿联酋共有三个大型邮轮母港码头。一个是位于阿布扎比扎耶德港的邮轮码头、一个是位于迪拜拉希德港的邮轮码头，还有一个位于迪拜朱美亚棕榈岛的新港邮轮码头。 邮轮码头分为母港、停靠港、航线节点港三大类。邮轮停靠的收益主要有两部分：游客在当地的交通、就餐、观光、购物等消费；邮轮公司的补给、维修、停靠费用。母港消费要远大于停靠港、航线节点港消费。邮轮母港的消费是邮轮停靠港消费的10—14倍。邮轮母港的特点是水深、港宽、周边有旅游景点、交通便利（有地铁、轻轨、停车场、穿梭巴士等）。邮轮母港一般都设有大型游客接待中心、行李转运中心、海关服务中心等。
一、阿布扎比扎耶德港邮轮码头 2015年12月阿布扎比扎耶德港邮轮港落成，该邮轮港由阿布扎比港开发，是阿布扎比酋长国首个专用永久性邮轮基础设施。码头位于阿布扎比的中心地带，在酋长国最古老的港口扎耶德港开展业务。邮轮码头地理位置优越，靠近大部分宏伟的城市景点，包括新落成的阿布扎比卢浮宫、谢赫扎耶德大清真寺、法拉利世界以及越来越多的豪华酒店和度假村。 现代化码头非常宽敞，占地逾7800平方米，在逾900米的可用泊位空间上可同时容纳三艘船舶。码头建筑是阿拉伯风格和现代设计元素的完美结合，并能提供多种定制客运服务。传统的阿拉伯装饰品，颜色和形状结合现代建筑元素，呈现了码头的独特风格，继承阿联酋的文化遗产，并向其长期的海上历史致敬。邮轮码头内设有阿提哈德航空公司的登机柜台，可以让乘客去机场之前就办好行李托运手续。
邮轮码头吸引了世界领先的邮轮公司，有的公司已经将阿布扎比定为他们的冬季太阳基地，而其他公司也将这里定为他们冬季邮轮巡游阿拉伯海湾时的重要一站。阿布扎比游轮码头为13家游轮公司的船舶提供服务。阿布扎比开放邮轮巡航的季节是每年的10月至5月，主要旺季是12月至4月。 除此之外，阿布扎比还拥有该地区唯一专门的邮轮海滩——沙漠岛屿锡尔巴尼亚斯游轮海滩Sir Bani Yas Island，一流的设施和令人兴奋海滩，让游客感受独一无二的海上度假体验。而这仅仅是阿布扎比邮轮客人可以体验到的多种多样的沙滩度假方式之一。锡尔巴尼亚斯游轮海滩以本地区第一个也是唯一一个专门的邮轮海滩而闻名，该海滩为游客提供令人难以置信的游轮停靠体验。锡尔巴尼亚斯游轮海滩由阿布扎比港开发，是该酋长国的第二个邮轮目的地，设立游轮海滩目的是满足世界领先的邮轮公司的游轮停靠海滩的需求。当时的想法是让游客在阿布扎比享受更丰富的游轮体验，后来锡尔巴尼亚斯游轮海滩迅速成为游轮路线上游客的必到之处。 邮轮海滩拥有锡尔巴尼亚斯岛的壮丽景观，该岛是阿联酋的自然和文化地标，也是艾尔达法拉地区七个荒岛之一。这个岛屿是对公众开放的阿联酋最大的自然保护区之一，具有重要的历史意义，是阿联酋国父——已故的Sheikh Zayed bin Nahyan度假的地方。该岛拥有丰富的阿联酋传统文化，为游客提供集奢华、和谐和冒险等元素于一身的体验，成为邮轮游客陆地观光的理想地点。
阿布扎比邮轮航线主要分为三类： 1、从阿布扎比出发，在阿布扎比结束，巡游阿拉伯海湾的季节性冬季邮轮。游客还可以在邮轮游开始前后选择阿布扎比精美的酒店入住，感受豪华酒店的完备的设施和细致的服务。 2、“阿拉伯湾巡航”，将阿布扎比作为阿拉伯湾邮轮游的一站，一般情况下邮轮会在阿布扎比停靠一个白天，或者过一个晚上。整趟行程可能会有超过20个港口站点，包括巴林，迪拜，富吉拉，马斯喀特等，每个“阿拉伯巡航”站点都会给游客带来不一样的阿拉伯风情体验。 3、国际邮轮线路在阿拉伯联合酋长国的航行期间会在阿布扎比停留一天，然后向东进入印度，远东和澳大利亚，然后前往太平洋，或者返回到地中海大西洋充满阳光的海岸边，加勒比或波罗的海。
二、迪拜拉希德港邮轮码头 位于拉希德港（Port Rashid）的Hamdan Bin Mohammed邮轮码头，其泊位的长度为1900米，可同时容纳多达7艘巨型邮轮，载客逾18,000人，是世界最大的邮轮母港。自2014年建成以来，截至2018年底，共接待游客230多万人次。2015年，哈姆丹·本·穆罕默德（Hamdan Bin Mohammed）邮轮码头接待游客约27万人次，2016年接待游客564000人次，2017年接待游客602000人次。2018年接待旅客数量达63.27万人次，与2014年相比增长了172%。而该码头停靠游轮数量从2014年的94艘增长到了2018年的120艘。
迪拜邮轮业的愿景是到2024年接待100万邮轮游客。这一点得到了10个国际邮轮公司的证实，它们被要求在2023年至2024年的冬季把迪拜作为主要目的地，这将有助于安排10艘从迪拜出发的国际游轮。迪拜正迅速成为国际邮轮公司和邮轮游客青睐的目的地。迪拜邮轮港口作为成熟国际邮轮中心，将推动迪拜邮轮产业强劲发展。迪拜业因此被评选为全球五大国际邮轮中心之一，世界各大邮轮公司都已落户迪拜邮轮码头， 迪拜地理位置优越，自古号称“三洲五海”之地：地处欧亚非三洲通衢，北临波斯湾，南望阿拉伯海，西眺红海，远有印度洋和地中海。可以说在航海方面有着无法比拟的优势。随着阿联酋航空的横空出世，迪拜俨然已经成为新兴国际空中航线的枢纽。同样，他们也不会忽视眼前的海运优势，成为国际邮轮中心和航运枢纽自然是迪拜追求的目标。
三、迪拜朱美拉棕榈岛新港邮轮码头 迪拜的新邮轮码头于2010年1月开放，是目前世界上唯一一个由政府旅游部门运营的邮轮码头。新建迪拜港占地约186万平方米，位于卓美亚海滩和朱美拉棕榈岛之间的大型项目迪拜港口(Dubai Harbour)。由迪拜投资公司米拉斯(Meraas)开发。迪拜港口规划建设1400个泊位的游艇码头(中东北非地区最大)、一个邮轮港口和站台、一个占地约33万平方米的商场、一个活动区域，另外还将修建住宅区、酒店、写字楼、零售商店、餐厅及迪拜灯塔。新码头面积达3,450平方米，可同时处理超过3至4艘船。码头上将有一些旅游基础服务，其中包括货币兑换，免费上网服务，无线网络，ATM机，邮局，免税店，纪念品店，礼品店，有残障设施的厕所等。
迪拜港口(Dubai Harbour)项目建设时间为4年。新迪拜港口项目大大带动区域旅游业发展，并能够吸进国际投资促进旅游业发展的新项目。米拉斯公司在基础设施建设方面与多个迪拜政府机构联手协作，尤其是迪拜道路交通局(RTA)，把迪拜港口与周边区域联通起来，打造多交通方式网络，其中包括一座直接连接迪拜港口与扎耶德路的高架桥、联通迪拜港口到朱美拉棕榈岛和Bluewaters Island的单轨铁路，以及联通迪拜港口到朱美拉棕榈岛的步行桥。
新迪拜港口的建成将迎合大幅增长的海上旅游需求，并吸引大量海合会国家的游艇所有者(全球三分之一数量的大型游艇为海合会国家居民所有)。根据世界最大的航海业贸易协会国际邮轮协会(CLIA)报告显示，2017年迪拜预计将迎来65万海上游客，全球有2530万游客计划乘游轮周游世界。迪拜港口将以装备完善的城市港口接待来自世界各地的游轮，并有一个占地约1.4万平方米的游轮站台，可一次容纳6000乘客。米拉斯已经在与四个全球领先的游轮公司展开洽谈。 迪拜灯塔规划高度135米，将包含一家豪华酒店及一个观景台，灯塔外墙坚实光滑，可用于高分辨率投影和灯光秀
结语：邮轮港口建设将带动邮轮旅游业快速发展 邮轮港口作为邮轮旅游产业发展重要的基础设施，在区域邮轮经济的发展中起着举足轻重的作用。目前我国正在使用的国际邮轮港口共15家，其中邮轮专用码头有8家。上海吴淞口国际邮轮港、上海港国际客运中心、天津国际邮轮母港、青岛邮轮母港、深圳招商蛇口国际邮轮母港、三亚凤凰岛国际邮轮港、舟山群岛国际邮轮港、厦门国际邮轮中心等8家为邮轮专用码头；大连港国际邮轮中心、广州港国际邮轮母港、烟台港、秀英港、温州国际邮轮港、防城港港、北海港等7家是通过货运码头改造而成的港口。
根据中国交通运输协会数据，从2010年至2017年，我国邮轮港口接待邮轮总量达4533艘次。其中，共接待母港邮轮3623艘次，访问港邮轮910艘次；2017年全年接待邮轮1181艘次，较2016年增加171艘次，其中接待母港邮轮1098艘次，接待访问港邮轮83艘次。2010-2017年，我国邮轮港口累计接待出入境游客达1654.22万人次。其中，接待母港邮轮出入境游客量达1461.82万人次，接待访问港邮轮游客192.4万人次。2017年全年接待邮轮游客量为495.42万人次，较2016年增加38.76万人次。整体市场规模扩张速度较快。 2017年，我国邮轮港口共接待邮轮1181艘次，共接待邮轮游客量495.42万人次。其中，上海吴淞口国际邮轮港2017年全年接待邮轮量达466艘次，占全国港口邮轮接待量的39.46%；接待邮轮游客总量291.5万人次，占全国游轮港口游客接待量的比重高达58.84%，上海成为我国邮轮港口市场当之无愧的“领头羊”。其次是天津国际邮轮母港，2017年接待邮轮总量为175艘次，占全国比重为14.82%；接待邮轮游客总量为94.1万人次，占全国比重为19%。其余的广州港国际邮轮母港和深圳蛇口太子湾邮轮母港2017年邮轮接待量均有上百艘次。
未来邮轮港口发展以母港为主体，停靠港为补充。根据2015年国家交通运输部发布的《全国沿海邮轮港口布局规划方案》提出的要求，2030年前，全国沿海形成以2-3个邮轮母港为引领、始发港为主体、访问港为补充的港口布局。目前我国正在建设或正在规划的邮轮港口有大连国际邮轮母港、广州南沙邮轮母港、北海国际邮轮港、海口南海明珠国际邮轮港、厦门国际邮轮母港等多家新型专业邮轮港口，宁波、秦皇岛计划兴建国际邮轮港，并且大多以母港为发展定位。 邮轮母港是发展邮轮经济的载体，邮轮母港的建设和运营也是一座城市转型发展的重要突破口。目前来看，我国的邮轮母港建设和运营能力仍旧整体落后。大多数建成的邮轮母港都处在亏损状态。 邮轮旅游产业是一个交通先导性很强的产业，需要交通基础设施建设走在前面。根据游客市场的规模性增长来看，我国邮轮母港的建设规模还不能适应市场需求。未来需要大量岸线资源的匹配和货运码头的改造，从而为邮轮母港建设打下良好的基础。 邮轮母港的建设运营并不能单纯局限在母港上来做文章，还需要与区域发展、城市发展之间形成关联，从而延长产业链，增加盈利点。对于国内的邮轮旅游投资者来说，这也是未来的一大挑战，母港运营要与区域运营、城市运营实现高度互动，才能构建起邮轮产业生态圈的竞争力。
作者（金潮）：中国滨水休闲产业联盟理事长、世界游艇盛典执行秘书长。 |
|
|
