【原】聪明的买车人丨一周新车快评：孙大圣大战花木兰，本周谁是你的菜？

cheyunwang 2022-09-30 发布于北京

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没想到成都车展之后居然没有遇到“新车荒”，重磅产品仍然是层出不穷。那咱们的周评还是按部就班，一辆一辆来。

本周入选的新车有两款重磅产品，一个是捷途的大圣，另一个是上汽名爵的MG MULAN。它们之所以重磅，已不仅仅只是因为它们属于全新车系这么简单了。它们都属于各自厂商的“划时代产品”。它们表现的好与坏，也将于各自品牌未来的走向密切相关。为什么这么说呢？

另一款入选车型新科鲁泽虽然只是一个改款车，但它的地位也不见得——属于雪佛兰的扛把子车型。关键是，它此次改款的动作力度不小，而且不仅限于外观和内饰，那还有什么？

大圣：新品牌的大胆尝试，你接受吗？

上市日期：9月8日

品牌：捷途

指导价：9.99-16.99万元

关注级别：★★★★★（非常重要的全新车系）

关键词：大圣、昆仑架构、徽城翘楚、马头墙、隐藏把手、女王副驾、极简内饰、8+15.6英寸+HUD、高德+腾讯+百度地图、怀挡、悬浮/双层地台、雨伞槽、1.6T、1.5T i-DM

捷途应该说是有点让人意外的品牌。它的诞生背景并不复杂：作为奇瑞向下沉的一个子品牌，用来对标欧尚，同时也将目光聚焦于三四线的市场。这样的案例并不鲜见，但成功的并不算多，捷途算是个例外——从上市开始就惊喜不断。

如果说之前的捷途只是在销量方面有惊喜，那么近期的捷途则开始频频在新品研发上让人刮目相看。就比如此次上市的大圣——它在刚发布的时候，甚至有人调侃：这是要把星途给卷死吗（作为奇瑞的高端品牌，星途的新品研发居然让人感觉不如低端品牌捷途给力）？

大圣的设计当然少不了有争议。这很正常。不惹争议的设计，就只能是墨守成规四平八稳。其实在卡叔看来，大圣外观稍显另类的只是前脸，其他方面都相当的主流大气。尤其是侧面线条，还有尾部轮廓，整体感甚至比奇瑞、乃至星途都做得靠谱。

至于前脸，也并不难看，相反还显得创意十足。用官方的话术，叫“徽城翘楚”，灵感来自于什么马头墙。这些不重要。重要的是，它有着非常高的辨识度，让人一眼就能记住，走在路上回头率也不会低。在这个新能源、新势力创意迭出的时代，大圣的这种大胆设计其实是很值得肯定的。

内饰的设计大圣就没有天马行空了，相反显得相当的主流。注意，主流并不是传统。相反，它在很多地方都采用了当下最“新潮”的设计。例如它的中控造型采用非常简洁的直线条，然后配合一个悬浮式的中控大屏和一个窄条的液晶仪表屏——又方便又好看。捷途还为大圣匹配了一个15.6英寸的超窄边中控屏，非常有质感。只可惜，这款屏只提供给中高配的车型——卡叔又想吐槽了：在已经完成研发的屏幕上分出三六九等，这个思路真得换换。即，如果这款屏幕大圣能做到全系标配——至少第二档车型可以配备，效果可能会完全不一样。

当然，低配车款的屏也不差，12.8英寸，仪表也是全液晶的，只是相比之下略显平淡了一些。

在动力配备上，大圣选择的是“先高后低”的策略。即先期仅推出1.6T的组合和i-DM版本。这款奇瑞黑科技的1.6T大家都很熟悉了，综合素质确实不错，用它与9.99万元的大圣组合确实是有“超配”的嫌疑。目的也很简单——捷途希望能给大圣一个高起点，而不要再仅“混迹于”10万元以下的市场了。

不过从大圣的规划来看，未来推出1.5T仍将是大概率事件。并且不出意外的话，大圣真正的冲量产品，还会是1.5T版本。这也很正常——毕竟捷途的品牌定位摆在那儿。

大圣最核心的竞品当然就是欧尚Z6。事实上我们之前点评欧尚Z6的时候也已经说过，它们都属于这类品牌的重要转型之作——在保持“高性价比”的情况下，尽可能采用一线主流的设计和技术、用料等等，逐步将品牌往更高的层级推。从欧尚Z6上市后的表现来看，它的这个目的已经初步达到了。

仔细比较大圣与Z6，尺寸、动力甚至风格都有些接近。面向的受众群体，也是二三四线市场的年轻家庭。所不同的是，大圣因为起步1.6T，在配置相当的情况下价格要比Z6高10%左右。不过，相信伴随着大圣1.5T的上市，它与Z6平价竞争将是早晚的事儿。

那么对于捷途的这次大胆尝试，你怎么看。如果你的预算在十万元出头，会考虑大圣吗？

MULAN：3.8秒的小车，你会动心吗？

上市日期：9月13日

品牌：上汽名爵MG

指导价：12.98-18.68万元

关注级别：★★★★★（非常重要的纯电新车系）

关键词：3.8秒、运动、后驱、星云架构、超级电驱、全球车、欧洲20国上市、7+10.25英寸、斑马洛神、三套动力、CLTC425/520/460公里续航

上汽虽然有飞凡、智己这些纯电品牌，但从感觉还差一个冲量的硬货。尤其是20万元以下这个区间，上汽已有的纯电车型依然还在“油改电”。MULAN的上市，无疑要改变这一切。作为上汽星云纯电架构的首款车型，MULAN应该说带着各方面的期许。它表现的好与坏，也将直接影响到人们对于“上汽新能源”的预期。

当然，MULAN也没有让人失望——至少，“阵仗”是够大的——全球同步上市、中英联合设计。更关键的，是作为一款尺寸与ID.3差不多大、价格在20万元以下的车型，居然提供了加速3.8秒的四驱版本。就算纯电擅长加速吧，这种组合至少迄今为止也算是全球首例。这样的高性能，与名爵品牌的“人设”和MULAN自身的设计都是应景的。

在此不得不提一下MULAN的设计。与很多车型顾头不顾尾不同，MULAN的设计亮点几乎全都集中在尾部——如果MULAN的整车设计能打80分的话，它的车头设计可能只能打70分，而车尾设计则能打到100分。当然，这只是卡叔的个人感觉。

从MULAN已上市的产品布局来看，这也并不是像之前预期的那样，作为一款“小型超跑”来定位。也就是说，它的3.8秒四驱版更像是一个FLAG。这也正常——毕竟，一款A级两厢车的尺寸对应法拉利的加速力，这种组合要获得主流认同，恐怕还需要一定的时间。

不过，这也并不代表MULAN就全系都只是“买菜车”。它的次顶配版本虽然只是后驱，但电机功率飙到了150KW，配合64度的电池，续航、性能都是很给力的。

这也使得MULAN具备双重属性。12.98万元和13.98万元的两款车，更像是外观运动的通勤车。它的受众群大体上与欧拉的好猫、比亚迪的海豚、乃至ID.3等等类似（当然，价格会有些许差异）——尺寸空间不大不小，两口之家三口之家都正合适，性能不强不弱，续航应对通勤也算“够用”了。关键是价格便宜：十二三万对应这样的性能品质，燃油车里其实很难找。

横向比较之下，MULAN中低配组合的价格配置也算合理。例如与好猫同价位车款相比，MULAN的三电略占优势（电池电量略多，电机性能略强），但舒适、科技配置略逊（如14万元这一档要少智驾辅助）

16.98万元的次顶配版本，则对应同类产品的长续航版本（如好猫500km长续航），在价格大体相当的情况下，它又突出了性能（电机功率比好猫高45kw，且后置后驱、多连杆悬挂），具备一定的“可玩性”。舒适科技配置上，这一档MULAN与好猫倒是差别不大，显示出MULAN更侧重于主推中高配版本的策略。

而18.68万元的顶配版本虽然价格不低，但也是所有竞品所没有的——四驱、3.8秒。而这个所谓的“高价”，对于那些当年愿意花四十万买高尔夫R的来说，简直就是“超值”。而且不光是对比高尔夫R，即便是纯电领域，目前要想花18万获得3.8秒+四驱的组合，也属于可遇不可求的。因此虽然都是MULAN，但它的四驱顶配版完全可以作为另一类车来看待，受众群与两驱版可能也会截然不同。

可以看出，作为上汽星云架构下的首款产品，MG MULAN虽然尺寸不大、价格不高，但确实算得上是看点满满。那么，它是否能替“上汽新能源”“打开局面”呢？不妨拭目以待。

新科鲁泽：雪佛兰的扛把子改款了，觉得咋样？

上市日期：9月13日

品牌：上汽通用雪佛兰

指导价：9.49-10.89万元

关注级别：★★★★★（非常重要的全新车系）

关键词：销量支柱、新前脸、新内饰、运动、大幅官降、双离合、四缸+三缸

科鲁泽在今年前八个月卖了6.79万辆。感觉并不算很多？要知道，这个数据可要比同期上汽通用雪佛兰除了科鲁泽以外所有的车（包括轿车和SUV），加起来的数还要多。毫无疑问，科鲁泽是当下雪佛兰当之无愧的销量“扛把子”。从上市至今，科鲁泽也有三四年了，也到了该中期改款的时候。而基于它对于雪佛兰的重要性，改款力度也自然是不会小。

外观的变化主要集中在前脸，修改幅度还是相当大的。新的大中网、运动化的造型，这些都属于相当时髦的设计。

内饰曾经是影响雪佛兰车型产品力的“老大难”问题，所以也好悬念地成为新科鲁泽改款的重点。不过造型上也没啥惊喜，基本上还是新一代雪佛兰内饰的那一套——双联屏、圆形出风口、直线条等等。这么说可不是说科鲁泽的内饰改得不好，相反这应该是其产品力提升最显著的一个细节。

还有一个重要的变化，就是1.5L又用回了双离合变速器。乍一看，上汽通用在变速器上的应用总有些混乱，一会AT一会DCT一会CVT，好像没个主线，但其实，这也与发动机的迭代与匹配有关。这也从一个侧面反映出，科鲁泽也好、英朗也罢，它们的1.5L发动机确实不是新一代机型（新一代机型已主打CVT）。

至于为何用DCT替换6AT，主诉求当然还是为了节能。另一个原因则是DCT经过行业性的技术迭代，目前的表现也非同以往了。从数据看，换变速器的效果还是明显的：WLTC综合油耗从6.28L降低至5.86L。

科鲁泽之所以能成为雪佛兰的销量“扛把子”，一个很重要的原因其实就因为它的原型车也是大热门——即别克的英朗。而英朗也好，科鲁泽也罢，虽然可能外观会包装得挺运动，但骨子里依然是典型的舒适家用车。而这类车，除了做好品质、看上去显高级，以及增加科技化的氛围以外，还有一个重点就是高性价比。

这也是新科鲁泽的另一个重要看点。在内饰升级、标配双大屏的情况下，指导价还进行了相当力度的下调——如果要结合配置升级的话，降幅应该说不低于1.5万元。

当然，也不必太激动。因为之前科鲁泽的终端优惠是相当夸张的，终端价甚至低于一些自主品牌的紧凑级车。因此如果新科鲁泽上市后优惠不能马上跟进，它的实际成交价反而可能是“涨”的。只是根据雪佛兰有关的产品策略，不出意外的话，上市不久优惠就随即而至应该是大概率事件。果真如此的话，科鲁泽不光能保住自己的“江湖地位”，销量再下一城也未可知。