数量战争——伊拉克战争中的美军后勤力量

兰州家长 2022-10-17 发布于甘肃

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伊拉克战争中的美军后勤车队

海上传送带

作为美军海湾战争后规模最大的战争——“伊拉克自由”行动，所消耗的物资高达23.5万吨，相当于把美国阿拉斯加州的全部家当搬到中东。为此，美军后勤力量动用了其所属的3个全球运输系统的全部力量。首先，军事交通管理司令部（MTMC)将要送往作战地区的兵员、物资等运送至港口集结。然后在2003年1~3月中，这些物资由空中机动司令部（AMC）的运输机和军事海运司令部（MSC)的运输船运往战区。

就规模而言，AMC虽居世界第一，但面对如此巨大的运输量仍然只能承担其中时效性最强的部分。战争前后，AMC的运输机累计出动5700架次，空运士兵5.5万人以上、货物4万吨以上。实际上，美军参战部队仅陆军和海军陆战队的人数即达到30万人，最多的时候在4~5天内有6万名海军陆战队队员被空运到战区。

考虑到长途海运造成的疲劳，兵员几乎必须空运，而空军大型运输机又具有运送多种武器装备的专门设计，因而在运送兵员的同时还必须运送一部分装备，为此大部分兵员的运送转而由动员的民间预备航空队的客机负责。这支力量在伊拉克战争中达到了每天450架的规模。

战略机动的主力还是MSC。包括租用船只在内，它在伊拉克战争中最多时（2003年3月底的高峰期）投入了167艘船只，达到其最大动员能力（214艘，包括租用船只）的78%，在美国至科威特之间的航线上，平均每隔133千米就有1艘运输船，构成了一条名副其实的“海上传送带”。

在这167艘船只中，包括海军舰队补给船（油船和补给舰）25艘、特种舰船3艘、海上预置舰33艘（11艘属第1、第2海上预置中队，装载着海军陆战队装备）和海运船106艘。最后一类船只主要装载地面部队的重型武器装备。由于它没有任何自卫能力，为防止海上恐怖袭击，每艘船也顺便运载了1300名海军陆战队和陆军预备役士兵。

伊拉克战争中海运的美军后勤车辆

在海运船只中，6万吨的大型中速滚装船（LMSR）已成为主力。这类船只有几个级，货运设施通用。近年新建的14艘被命名为鲍勃·霍普级（T-AKR300），每艘价值2.65亿美元，长289米（几乎与尼米兹级航母相当），宽32米，船员30人，航速24节。由于船体和6层甲板的新设计，载货空间达到3.6511万平方米（超过8个足球场），可预置一个陆军重型旅的装备和一个军的战斗支援物资，需要时还能从本土运载一个重型师的装备。船上装有两台110吨大型吊车，两侧和船尾有大型跳板，使它可以不依赖岸上设施而自行装卸，既可滚装滚卸，也可将货物吊运到驳船上转运，装卸完毕只需96小时。

2003年1~4月底，按甲板面积计算，MSC向战区运送的装备、补给品达到195万平方米，相当于55艘LMSR的运输能力（以每艘LMSR运载1000辆车辆计，相当于运输了5.5万辆车）。燃料的运输量约100万吨（为海湾战争时的1/6），弹药为9.5万吨（海湾战争时美国陆军准备了35万吨弹药}。

在美军投入伊拉克战争的全部装备、弹药中，通过海上运输的占了90%以上，可见军事海运对美军的关键作用。不过，这次战争30万部队的集结和装备补给运输耗费了3个月的时间。按照美军战略转型的思路，美军非常担心未来的战争对手不会再给美国这么多时间。值得思考的是，美国奉行单边主义和强权思想，全然不考虑联合国的存在和其他国家的利益，而其通过联合国政治解决国际问题的目的也往往只是利用国际政治来为其调兵遣将争取时间。

战场瓶颈

然而，伊拉克战争地面作战开始后战场后勤支援却出现了瓶颈。从3月20日越过科威特边界发起攻击开始，24日美英联军地面先头部队——第3步兵师装甲骑兵营已抵达距巴格达直线距离仅75千米的卡尔巴拉。5天内推进475千米，平均每天95千米。

创纪录的高速推进很快导致补给不力。从科威特的港口到卡尔巴拉的补给线约有600千米，加上最大风速达40米/秒的沙尘暴和伊拉克民兵的袭击，使美军的进攻嘎然而止，受阻近6天。在连续约一个星期的时间里，前线部队甚至出现粮食不足的现象。美军士兵战场口粮为每天早晚各一份便携式野战口粮（MRE），可满足一个成人一天需要摄入的热量，但从3月28日起，海军陆战队部分部队减少为每天一份MRE。直升机只能在沙尘暴平息时空运口粮应急。

其实，负责补给的美国陆军和海军陆战队后勤部队在此期间已倾尽全力维持补给线，但最优先的补给品还不是食品，而是装甲部队和直升机不断消耗的大量燃料。没有燃料的坦克和直升机比空着肚子的士兵还脆弱。美军在伊拉克境内每天消耗燃料约5700万升，相当于3012辆油罐车（每辆可运油1.89万升）的运量。仅靠油罐车显然无法完成任务，美军又从伊科边境敷设了全长130千米的输油管道，采用的是陆军内陆输油系统(IPDS)。在连接巴士拉和巴格达的补给干线上，每隔约100千米设有燃料、弹药补给基地，每个野战加油站有20~30辆5000加仑油罐车。

另外，第3步兵师的后勤部队得到了来自第5军的第24军属支援群和工兵部队的支援，在纳杰夫建立了师支援地域（前线补给基地），为攻击巴格达的装甲部队提供后勤支援。否则每个装甲师或机械化步兵师（重型师）每天作战消耗的227万升燃料、2000吨弹药和1200吨水根本无法保证。3月31日，第5军恢复了进攻。

虽然国内对美军一片批评之声，其实这并不能归咎于前沿部队，更不是后勤部队的过错，主要原因在于伊军抵抗微弱，美军推进速度大大超出预计，而重型部队消耗巨大，超出了现有后勤力量的设计能力。

比如，M1A1坦克载油1912升，其1100千瓦的燃气轮机在沙漠上行驶一小时要消耗250升燃料；AH-64攻击直升机载油1419升，其两台1250千瓦涡轴发动机每小时油耗为400升，分别只能连续机动7.6小时和3.5小时。仅运送第3师所需的燃料，每天就需要120辆5000加仑的油罐车。野战后勤部队由20～30辆大型卡车组成的车队从科威特港口向纳杰夫的前方补给基地运输，速度30~50千米/小时，520千米行程即使没有任何阻碍也需要11~17个小时。

当然，由此暴露的美军重型师“过重”的弱点也迫使美国陆军再次加快了战略转型的进程。战争中有人猜测伊军抵抗微弱是为了诱敌深入后再打击其拉长的补给线。虽然此说没有得到事实证明，但这毕竟暴露了后勤保障的确是美军的重大弱点之一。未来的美国陆军将以轻型化作为重要目标，就是特别考虑到重型化导致的庞大后勤系统的脆弱性，“海上基地”就是为此设想的措施之一。

沙尘暴到来时美军车队无法前进，士兵在车下警戒反美武装的偷袭。

高科技后勤革命

总的来说，伊拉克战争中美军后勤部队借鉴了海湾战争的经验和12年来的技术进步，从后方至最前线的机动、运输和应变能力都得到了飞跃。据美军称，按综合评价后勤补给完成了任务的80%~90%。

在海湾战争中美军野战后勤行动暴露出来的问题主要包括：

◎从美国本土运抵港口的4.1万个集装箱中，由于没有装载清单、不同种类物品混装、地址重复等原因有68%（2.8万个）不得不开封处理，确认内容后重新发送，使集装箱运输的优势大打折扣，最终在港口有8000个集装箱、在机场有25万个航空货盘被搁置。

◎港口每天的物资都堆积如山，没有人能及时掌握补给物资到达什么位置、何时能送达等信息。

◎向前线运送最重的装甲车辆——M1A1坦克的M911重装备运输车（HET）严重不足。当时美军有2000辆到港的M1坦克需要送往伊拉克边境集结，但HET仅479辆。从理论上讲，坦克每行驶300千米就可能出现一次故障，因此要保证坦克迅速、顺畅地抵达前线，最好使用HET。另外，老式的M911是为运送50吨级的M60坦克设计的，现在则需要超重运送60吨级的M1A1坦克，全速行驶也只能达到23千米/小时。

◎主要运输车辆的越野能力不足，多数卡车的速度都无法跟上在沙漠中高速推进的装甲部队，而能跟上坦克营的只有为坦克营运送弹药和燃料的M977系列重型增强机动性战术卡车（HEMTT）。

为克服这些问题，美军研究了一系列后勤管理和技术装备，包括战术因特网、无线电频率识别标签（RFID）、货架式载货系统（PLS）和增加战场补给用集装箱、重型装备运输车（HETS）、中型战术车辆系列（FMTV）。

注：1美加仑=3.78543升

后勤管理技术

战术因特网借鉴了美国联邦快递（FedEx)公司的物流管理模式，它是一种后勤管理/请求系统，不管货物的数量如何庞大，都通过条形码将信息输入电脑管理，因而能将战场部队所需的物资在需要的时候安全、准确地运送到所需地点。

同时，集装箱上还贴有记录物品、发送地点、接收地点等信息的RFID标签，通过数字信号自动发送箱内物品的信息和分布在全球30个国家的350个地点的接收装置，就可以连续监视货物当前的位置，并判断出货物何时可以到达。

后勤部队及旅以上作战部队配备了作战任务支援管制系统（CSSCS）用于监视/管制后勤、卫生和兵员方面的信息。后勤部队指挥官还专门配备了移动追踪系统（MTS），能通过卫星通信设备、GPS定位系统即时交换信息，包括不断更新的补给品库存清单、运输状态、分配信息。坦克、步兵战车及指挥车通过车载的FBCB2（21世纪旅及旅以下部队战斗指挥系统）也能了解所需补给品的库存及运输位置，或发送补给请求。借助这些技术手段，美军的后勤供应能力发生了革命性的变化。

新一代运输车辆

海湾战争后，美军装备了奥什科什公司制造的8x8重装备运输车系统（HETS），这是专为高速运送63吨级的M1A2坦克而设计的，由配备368千瓦发动机的M1070牵引车和载重70吨的M1000拖车组成，全重105吨。HETS共采购1667辆，每个军配备96辆，每个师配备24辆。伊拉克战争中第3步兵师和第4步兵师的M1坦克都由HETS运输，向巴格达方向快速推进。

奥什科什公司制造的货架式载货系统（PLS）和中型战术车辆系列(FMTV）则主要是为了解决补给车辆越野能力不足的问题。PLS利用卡车底盘上的液压装置直接装卸集装箱或货物。应用PLS系统的M1075型10×10重型运输车比M977系列8×8重型卡车更大，采用更为强劲的368千瓦8V92TA8缸V型柴油机，载重16.5吨。该车还能牵引M1076PLS拖车，此时载重达33吨，正好是M977重型卡车的3倍，而速度仍可达56千米/小时。最近，M977系列重型卡车中的最新型号——M1120HEMTT-LHS重型卡车也已装备部队，车上载有用于装卸集装箱的载货操作系统（LHS)。

配备贷架式载贷系统（PLS）的M1075型10×10重型运输车

斯图尔特&史蒂文森公司（S&S）的中型战术车辆（FMTV）是一个既可运输货物，也可改装成其他用途的车族，包括2.5吨型4×4轻/中型战术车（LMTV）和5吨型6×6中型战术车（MTV），80%的车身部件通用，发动机分别为166千瓦和213千瓦，增加了轮胎气压中央调节系统（CTIS）使越野能力明显提高。伊拉克战争中约有2400辆FMTV车型首次参战，主要配备第4步兵师。

战场支援部队

海湾战争中为向陆军第18空降军和第7军的7个师共30万人提供支援，美军中央司令部第22支援司令部（SUPCOM）配备7万人的兵力，组成两个军属支援司令部。其中向配备4个重型师的第7军直接提供支援的第2军属支援司令部，人员数量竟超过一个重型师，达2.64万人，地面战斗开始前就在前沿后勤基地准备了1080万加仑燃料和6.7万吨弹药。战场的整个后勤支援动用3.78万辆卡车，其中牵引车3454辆、M977系列重型卡车5025辆、轻/中型卡车约3万辆（5吨级15321辆、2.5吨级1.4万辆）。

在伊拉克战争中美中央司令部的野战后勤部队规模虽有所缩小，但在组织、编制方面与海湾战争中大同小异。伊拉克战争中后勤消耗量和需要的运输量也相当惊人，平均每天需要燃料5700万升（5000加仑油罐车3012辆的运量）、水（以地面部队9万人计）150万升（1500加仑给水车256辆的运量）、各类物资2.2万吨（10吨卡车2200辆的运量）。

美军地面战斗的主力部队——第5军的后勤部队是第3军属支援司令部。该司令部的第7、第16支援群主力向主攻部队第3步兵师和第101空降师提供了所有后勤支援。第3步兵师所属车辆自行携带的7~10天补给（粮、弹、油）用尽后，所需物资全部由第3军属支援司令部补给。美军的补给品依次分为10类，包括粮食和水、装备品（被服）、燃料、障碍物资、弹药、个人用品、制成品、卫生用品、零备件、日常用品。

军属支援司令部由6支部队编成。军支援群（前方战斗支援群）在师作战地域后方展开，向在此地域内作战的军属部队和独立部队提供支援：军支援群（后方战斗支援群）在后方军部署区域展开，负责全军的后勤业务或向前方战斗支援群提供支援。此外还有负责保障整个军部署地域的医务旅和运输部队，它们根据需要派遣所属部队。军物资管理中心（CMMC）和军机动控制中心（CMCC）则分别负责补给品、维修管理和运输、道路管理。另外，各师支援群（师支援营、前方支援营/连）也分别设立师支援区域、旅支援区域、营支援区域。

后来投入作战的美陆军数字化重型师——第4步兵师的师支援群编有3699人，包括3个前方支援营（FSB.分别负责支援两个装甲旅和一个机械化旅）、师航空支援营（负责支援航空旅）、师支援营（负责向全师及师直属部队提供全面支援）。前面提到的高科技野战后勤技术和装备配备齐全。

前方支援营基本上由营部、3个前方支援连（FSC）、前方支援医务连、旅支援连组成，负责在战场建设旅支援地域，向机动旅提供支援。其中作为主力的3个前方支援连主要保障机械化步兵营一级，医务连和旅支援连保障旅直属部队。

在第4步兵师的师支援营中，新配备了交通汽车运输（TMT）连，包括1个重型卡车排和3个战术卡车排，配备的3种卡车均为新一代车型，包括M1083型MTV卡车、重型PLS运输车和重装备运输车系统（HETS）。这些车辆可以运载师配备的所有大型装备和大部分补给，需要时可以直接将物资运往作战最前线。仅全连33辆MTV卡车和拖车一次可运送314吨货物保障全师一天所需的食品绰绰有余；33辆重型PLS运输车如果全部牵引拖车，可运输1090吨货物，超过一个步兵师全天的弹药消耗。

从旅支援区域出发的前方支援连（FSC）负责在更加接近敌军的战场开辟营特遣部队支援地域，主力位于营部/营所属连队的后方，距离前沿各连4~12千米。前方支援连的补给/运输排则在营部前方建立后勤分发点{LRP），向前线部队配发包装好的弹药、燃料、粮食、器材包，称为后勤包（LOGPAC)。

以装甲连为例，前沿连队将派出上士驾驶本连的补给卡车（2.5吨卡车，平时牵引保障连队日常用水的给水拖车），到后勤分发点将运输部队引导到作战阵地。这些运输部队来自营属支援排和临时配属的补给班，包括2辆M977重型卡车（弹药）、2辆M978重型油罐车（燃料）、连队补给车（补给品、粮食、饮用水）、额定补给品车和维修车。2辆弹药车每车装有8箱120毫米坦克炮弹，共运载480发，可供12辆坦克使用，2辆油罐车运送5000加仑燃料，可供10辆M1A1坦克使用。

装甲部队的战场再补给分为补给站式和后挡板式。补给站式类似加油站，除弹药卡车、油罐车和补给车外还有卫生班、维修班、俘虏收容区、维修区、检查区、遗体安置点等，可同时为两辆坦克或两个排级单位加油装弹，分发补给、饮用水和信件等。每辆车补充19升饮用水和3~5天作战需要的食品。一个14辆M1A1坦克的装甲连完成再补给平均需要60~90分钟。这一方式虽然行动迅速，但补给时许多车辆集结在狭窄地域，容易遭到袭击。后挡板式则将全连车辆横向排列，补给车辆逐个靠近M1A1坦克或M2步兵战车的后门，加油装弹主要在战场集结地使用，虽然耗时稍长，但比较安全。