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●亚洲最大高铁站建成 雄安高铁站用到的新科技 先不说打造好之后的功能，雄安高铁站仅是占地面积就已经是北京站的6倍了，根据原本的计划，全部的占地面积接近48万平方米，这是全亚洲最大的一个高铁站。那么为何这个工程完工后会有那么多外国人前来学习参观呢？ 这是因为雄安站所包含的技术很多都是我国自主创新的，就拿站房来说，是中国第一个直接使用清水混凝土浇筑的高铁站房，仅用192根清水混凝土支撑。连站台都和我国其他站台使用的工艺不同。 雄安站的站台采用的是装配式站台，这种穿孔铝板的工艺也是我国第一次应用。多孔吸音的材料不仅能用来隔绝噪音，还能将吸收的噪音音波转化为热能，用在高铁站的其他需要能源的设备上，节约成本。 雄安站建造过程中，用到了很多异形钢筋顶弯机等等科研成果，仅是关于建筑的论文成果就有19项，更不要说地铁站里的其他设备了。在这些技术含量极高的设备中，遥遥领先的就是智能大脑管理系统了。 智能大脑管理系统是通过大数据的计算，以及各种新型技术的融合而形成的指挥平台，不仅可以对全站进行实时的监控，还可在设备故障时及时提醒工作人员进行抢修。 除此外，内部的基础设施也都是智能化设备，不仅安装了空气净化器、5G信号放大器等等，甚至还给停车场配置了无线车位检测器，可以精准定位停车，极大地节省了寻找车位的时间。这样的雄安站当然会引起大量外国人前来参观学习。 雄安站竟然在一年半之内建成 2018年12月开始建造的雄安钢铁站，在2020年的4月就已经建造完成了，短短的时间内为何成果会如此巨大？ 其实对雄安新区要建造高铁站的计划早在2016年就已经开始了，在2017年时确定要将原本的雄安东站变更为雄安站，2018年12月时，数千台挖掘机开始了在雄安东站的基础上进行扩建，至此，雄安站的建造真正开始。 由于是在原来的基础上进行扩建，站房的难点就体现出来了。由于雄安站的设计主题为了符合雄安的水文化，遵循“青莲滴露，润泽雄安”的理念，站房形状像一个椭圆形的水滴。也正因此，是一个非常庞大的钢结构工程。 这个工程复杂主要体现在焊缝上，一条焊缝就要来来回回进行100多次的焊接，而这个钢结构工程足足有32万条焊缝，就算是四个技术非常熟练的焊工，也需要不眠不休地工作四天才能完成，既耗时又耗力，而这种工程在整个建造中还有很多。 尽管工程耗时耗力，但工程师们总能找到办法来节省建造时长。比如装配式的站台，可以让施工人员节省大量时间，只需要将小零件像积木一样组装就可以了，施工效率大大提高。除此之外，在施工时还运用了三维可视化信息模型技术。 不仅能对材料和零件进行有效地管理和应用，还可以使用无人机扫描现场来得知施工的进度，再加上5G设备的应用，更是大大加强了施工的效率。2020年4月，仅用了17个月的时间，雄安站就建造完成，当年的12月就已经投入使用了。 中国基建到底有多强 作为众所周知的基建大国，仅用一年零五个月的时间，就建成了一座亚洲最大的高铁站，并且包含了众多最新科技，中国的基建实力到底有多强？ 基建是包括交通、运输、科技等等的基础设施建设，是正常社会发展所必须要有的硬件基础，在中国的发展中，已经向世界数次证明了什么叫做中国速度，除了雄安高铁站之外，中国还有不少关于基建的实例。 在英国一档旅行节目中，就有过关于中国高速公路的介绍，尽管是在陡峭的峡谷和山峰中，依旧环绕着高速公路，汽车从山峰中穿梭而过，就像科幻大片一样。节目的主持人感慨，任何地理环境都阻挡不了中国高速公路的建造。 除了交通方面的基建之外，在民生问题上我国也一直重视，由于我国地大物博，导致很多地理问题的产生，北方城市的供水量严重不足，在这种严峻的形势下，我国为了达到淡水供应均匀，开启了一项伟大的工程，南水北调。 听起来好像天方夜谭一样的计划，我国居然真的做到了，这项水渠工程三管齐下，从南部到北部，每年输送的淡水足足有531亿立方米，使我国水资源不均的问题得到了缓解。 而火神山、雷神山医院的建设，更让我们深刻体会到了中国速度的含义，在疫情在武汉爆发时，直接建造隔离医院，而且建成时仅用了十天时间。但这令世界都惊叹的速度，其实是数千位建设者舍去休息时间，夜以继日地劳作而换来的。 ●中国高铁建设，接下来要看这10条线，时速350公里 一、渝昆高铁嵩明至昆明段渝昆高铁，是京昆高铁的重要组成部分，也是云南省继沪昆高铁之后，第二条设计时速350公里的高铁。其线路经重庆市江津区、永川区，四川省泸州市、宜宾市，贵州省毕节市，云南省昭通市、曲靖市，终至昆明南站。全线长699公里，其中云南段388公里，全线共设有21座车站。  重庆段，已于2019年9月份开工建设；2019年12月20日，相关报道称云南段开工，但其实是无实质性的进展；2021年4月13日，川渝段全线开工建设；而宜宾至嵩明段根据7月14日的招标公告显示，2021年9月全线开工建设；嵩明至昆明南站段，最迟在2022年上半年开工建设。渝昆高铁，计划工期6年，将于2027年8月份完工。 二、宁淮城际六合西至南京北段宁淮城际铁路，设计时速350公里，全线长200公里，连接江苏省内的南京市和淮安市，中间经安徽省天长市，在安徽境内44公里。该线路的开通将结束南京和淮安间，无直达火车的历史。待铁路开通后，南京与淮安间1小时直达，到连云港等其他苏北城市的时间将大大缩减。  于2019年9月20日开工建设，但六合西至南京北段，至今暂未开工建设，2021年9月14日环境影响评价第二次公示，根据宁淮城际铁路计划2023年要开通。 三、西渝高铁渝西高铁，是京昆高铁的重要组成部分，线路位于重庆市、四川省、陕西省境内，正线总长度约538千米，设计时速350公里。2021年9月20日，中国铁路成都局集团公司总工程师费勇表示，加快西渝高铁建设公司全力支持西康段尽快开工建设，将进一步加快渝康段前期工作，争取项目可研今年内获得批复。 西康段2022年底前开工 ，渝康段预计2022年内，可进行开工建设。待项目建成后，重庆至西安，将不用再绕成都，实现重庆西安基本直线化高铁一线牵 四、潍坊至宿迁高铁新建潍坊至宿迁高速铁路，是京沪高铁二通道的重要组成部分，位于山东省中南部与江苏省北部，线路起自济青高铁潍坊北站，途经潍坊市辖安丘市、诸城市，日照市辖五莲县、莒县，临沂市辖沂水县、沂南县，引入日兰高铁临沂北站，向南经临沂市辖兰陵县、郯城县，徐州市辖新沂市，跨新沂河后进入宿迁市境内，终点接入徐宿盐淮铁路预留的洋河北站。全线长399公里，设计时速350公里，共设有21座车站。  按照国铁集团提出的工程建设时间节点要求，2022年上半年开工，十四五末全线建成通车。 五、渝万高铁渝万高铁，是连接重庆与万州的铁路，全线共设重庆东、涪陵北、丰都北、忠县、万州北等5座车站，设计时速350公里，全线正线长度252公里，建设工期4.5年。  2021年底将全线开工建设。 六、西十高铁西十高铁，是《国家中长期铁路网规划》中高等级铁路西武高铁的组成部分，项目包括正线和西安枢纽相关工程。正线起自西安东站(含)以北约1公里处，接入既有十堰东站(不含)，长度255.749公里，陕西169.39公里，湖北86.35公里，按双线电气化高速铁路标准建设，设计速度目标值为350公里/小时，建设工期4.5年。  2022年开工建设。西十高铁建成后，十堰到西安大约只需要一个小时 七、盐泰锡宜城际铁路盐泰锡宜城际铁路，位于江苏省南北向中轴线上，正线全长310.757km，设计时速350公里，北起苏北盐城市，经苏中泰州市，止于无锡下辖的宜兴市。全线共设盐城、安丰西（预留）、兴化东、泰州南、泰兴东、靖江东、江阴、惠山、太湖西、宜兴西（预留）、宜兴等11座车站。  在2021年底前大桥先行段开工建设，2022年内全线开工建设。 八、昌九高铁昌九高铁：位于江西省北部，线路北起九江市的柴桑区，南至南昌县，沿线途经九江市的永修县、共青城市、庐山市、南昌市的新建区、青山湖区、高新区，是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道中京港（台）通道的重要组成部分。全线长137公里，设计时速350公里，全线共设5 座车站。  2021年底前开工，总工期4.5年。 九、通苏嘉甬高铁通苏嘉甬高铁，是中国境内一条连接江苏省南通市、苏州市与浙江省嘉兴市、宁波市的高速铁路。线路起自南通市南通西站，跨越长江，经苏州市、嘉兴市后跨越杭州湾，经慈溪市引入宁波枢纽。全线正线运营长度为310公里，设计速度350千米/小时。  2021年底前开工建设，通苏嘉甬高铁建成后，将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的出行时间和出行成本，有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”，宁波至北京5小时内到达。 十、雄商高铁雄商高铁，是指雄安至商丘的高铁，属于京港台高铁的重要组成部分，设计时速350公里，全线长552公里，其中河北省境内257公里，山东省境内 268公里，河南省境内23公里。共设雄安、任丘西、肃宁东、深州东、衡水南、枣强南、清河西、临清东、聊城西、台前东、梁山、郓城、菏泽东、曹县西、商丘站15个车站，预留阳谷东站。  ●10条规划中的重磅高铁推进情况，有的要2023-2025年才启动 京九高铁阜阳至黄冈段：淮滨县在回复京九高铁设站问题时提到，该项目已纳入我国“十四五”战略规划，计划2022年完成工可审批，2022年4月份进行现场勘测。不过，这条经过安徽、河南、湖北的高铁，今年只有河南是争取开工该项目，其它两省今年对它的目标都是推进前期工作。  京九高铁阜阳至黄冈段 南信合高铁：南阳经信阳至合肥的这条高铁已列入我国“十四五”铁路建设专项规划和河南省“十四五”十大铁路工程，是河南省今年计划推动前期工作的线路。南阳市唐河县在回复该高铁走向问题时提到，目前该项目仅进入前期预可研阶段。 兰太高铁：庆阳市在答复该问题相关提问时表示，兰州经平凉、庆阳至延安至北京的高铁通道已列入我国“十四五”综合交通规划和“十四五”及中长期铁路网发展规划。而在甘肃省十四五铁路规划中，该高铁是计划分段推进的，其中兰州（榆中）至定西至平凉段、平凉至庆阳段都是计划十四五时期开工，而庆阳至延安段则属于前期研究项目。 聊邯长高铁：该线路跨山西、河北、山东三省，西起长治东站，东至聊城西站，邯郸市表示其已初步列入我国铁路“十四五”规划草案。目前项目预可研已完成，可研报告正在完善。  广清永高铁 广清永高铁：根据项目可研研究成果，项目新建线路全长约402公里，按双线、350km/h的标准进行规划推荐。今年清远方面透露，项目已列入我国“十四五”铁路发展规划，不过国铁集团对其是以通道功能定位还是城际功能定位入规具有不同的意见。 合康高铁：合肥至安康的这条高铁各地有各地的线路版本，安徽段方面，去年国铁集团推荐近期利用拟建沿江高铁，同步预留远期建设条件；今年六安市在回答合康高铁如何规划时表示该项目尚未启动项目前期研究 而合肥—信阳—南阳（襄阳）的方案，其实就是河南主推的南信合高铁，安徽在回复网友咨询时表示，其已作为研究建设项目纳入我国“十四五”铁路发展规划。而新建随州至信阳联络线方案，去年湖北方面表示国铁集团支持研究。 豫西通道 豫西通道：即焦作至洛阳至平顶山段，焦作市在答复与该高铁有关的咨询时表示，该项目是我国“十四五”交通规划中明确的铁路网重点工程，属于干线铁路，由国铁集团主导推进，不过目前该项目勘察设计等招标工作尚未启动。 然而，今年河南省却已将该高铁列为计划新开工项目，目前来看，要开工或许有点不切实际。 温福高铁：温州至福州的这条高铁跟豫西通道一样，由于也是干线铁路，因此也是属于国铁集团主导推进项目，到目前为止还尚未组织勘察设计招标等前期工作。所以，目前也还没有确认的项目方案及具体的开工时间表，今年可能更多的是推进项目的前期工作。 太绥高铁 太绥高铁：这条高铁属于银太高铁太原至绥德段，此前国家铁路局提到，该段 (双线) 通道各区段能力均有一定富余。而今年大西铁路客运专线有限公司在谈到该铁路阶段性目标时也表示，将在2023年至2025年启动前期工作。 兰张三四线铁路武威至张掖段：甘肃方面在答复该项目的最新进展时透露，国铁集团表示将视中川机场至武威段建设进度和建成运营情况，再行研究武威至张掖段的启动时机。 虽然如此，甘肃方面对外还是表示争取年内开工，目前项目已完成可研报告，完成社会稳定分析评估，用地预审、规划选址等前置要件已上报审批。 |
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