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如果特意把一款车拎出来说，它要么能技压群雄，要么代表了未来的一种趋势。东风雪铁龙C6就是这么一款车，它代表了B级车发展的一种趋势。 表面上看，B级车就产品本身而言，趋势无外乎两个：一个是往下走，比如索纳塔和迈锐宝；另一个是往上走，以前的代表迈腾和君越。 但这两个方向有一个必然是错误的，趋势只会有一种方向。经过多年的市场验证，前者目前已经走不下去，共识是B级车产品无论从品牌发展、消费趋势和购车诉求，都应该升级，而不是降级。 和此前有些品牌打着升级旗号，增加看得见的配置，实际减配不一样。作为大众化品牌雪铁龙，在C5之后，推出更高级的C6，打B+级市场，比原来B级车高了半个级别。这被认为是B级车发展的现象级事件。 要看懂东风雪铁龙的逻辑，可以好好仔细研究一下细分市场，目前B级车大致可以分隔的三个梯队：第一梯队的是往上走的几款车，比如迈腾，市场认可度一直较高，而第三梯队甚至以下的，都是往下走的车型，销量越来越低迷。 最近一年，主打高级B级车的除了新君越、新迈腾，不久还将会有大众新CC上市，之所以说C6代表一种趋势，是因为很多车企虽然看到消费方向，但只有东风雪铁龙推出全新车型C6。 1 要说哪个汽车细分市场战况最复杂，非B级车莫属。谈趋势看未来，就要了解B级车的历史和竞争格局。 第一阶段的竞争发生在B级车内部，由日系的雅阁、凯美瑞、天籁，延伸到帕萨特和迈腾，最后索纳塔、K5、迈锐宝发动了最彻底的价格战，将B级车市场拖入泥潭。 这十年，基本上是一个B级车彻底往下走的十年。北京现代甚至推出了号称B级车，但实际上打A+级市场的名图，A+和B级车区隔已经很模糊。B级车已经到了很难再往下探的阶段。 传统的B级车市场，已经不是那个原来意义上的B级车市场，车型的产品力、品牌力、给车主的标签等等，都已经下滑到一个很尴尬的区间，商用特征退化，而由商用转型而来的家用，又缺少相应的产品力和生活调性。 为了价格战，很多B级车进行了多轮减配，多款车型发动机从V6变成直4等都是代表性事件。B级车的下探，从价格延伸到产品，产品的下探决定了当其被“外力”冲击时，没有多大竞争力。 “外力”就是豪华车。豪华车的下探把B级车市场进一步压缩。很多简配的B级车销量锐减，加上此前的车型品牌标签已经被摘掉，市场份额不下滑都不符合逻辑了。 B级车细分市场被一块一块地蚕食，有一部分来自于豪华车下探压力，但说到底是产品力降低和消费需求没有抓住。A级车和C级车之间，肯定有一块巨大的市场，B级车没拿住，那是被抢走了。 2 东风雪铁龙C6是一款什么车？用已经上市的车型进行对比最容易说清楚，它的竞争对手是迈腾和君越，这类被称为时尚商务B级车，或者叫做B+级车。 B级车的消费诉求发展有三个阶段：第一个阶段是传统商务型，以雅阁和帕萨特为代表；第二个阶段是商用过渡到家用，以价格大幅度下探为路径；第三个阶段是商务化+时尚化，是产品升级。 这其实是从官本位，到商本位，再到突出自我、精致生活的转变。迈腾和君越介于第二和第三阶段过渡期，而东风雪铁龙C6则是真正的第三阶段代表性产品。 目前，将“自我价值”体现在社交、商业的潮流，已经将商本位充分融合。展现自身生活品味，在生意场上更容易获得认可。这就是时尚商务车型趋势即将到来的根源。 至少有三个方面，东风雪铁龙C6比迈腾和君越“时尚商务”得更彻底：高级轿车卖的不止是产品，而是品牌和文化。雪铁龙C6起源于雪铁龙1928年推出的AC6高级轿车，已经有88年历史。
回过头从单纯实用主义看，产品延续时间很长，证明它是一款非常可靠的车型。而浪漫主义看，它的法国文化基因，基本上就是雪铁龙近百年历史的延续。埃菲尔铁塔、名包、名模、时装T台等等，这些元素都可以在这款车上找到。 C6的内饰精致超出了目前市面上其他B+级车太多。使用了天然纹理实木装饰、全舱进口NAPPA头层牛皮、温莎千鸟格内饰纹理、法式宫廷箱包设计元素、悬浮式仪表台等等。难怪有人说，女人坐上C6就不用再买法国名包了。 为什么要说C6代表了一种趋势？从外观、内饰到动力等，B级车产品要想有所突破，产品本身必须做加法，而不是减法。 3 B级车主流区间，目前陷入了一个无法突破的死局。产品和价格都很难再下探，品牌又在一步一步的丧失。有些车型从主打家用，转向主打商用，但于事无补。 很多B级车从月均1.5万辆左右，到1.2万辆，到现在的0.8万辆。细分市场份额也在萎缩。不过，很多车企都已经意识到了，B级车市场永远不会消失，而且量还很大。 之所以部分份额被豪华品牌抢走，说到底，从车企自己身上找原因，那就是没有抓住消费需求。消费永远在升级，消费者需要更好的产品，从产品上升到情感追求。 在豪华车和B级车之间，其实是有一个区间的，在产品的配置、空间等等方面，相对于豪华品牌下探产品有绝对优势，而价格又比他们低，情感内涵本身也足够。理性、成熟的消费者会选择这个区间的车型，这个区间就是B+级。 消费升级时刻在进行，比如十年前，小型车卖得最好，到了五年前紧凑型车火起来后，一直到现在还占据轿车中65%的份额。再往下走，可以预计到，B级车总有一天份额会回升。就像现在的美国市场一样，B级车份额最大。这也是为什么最近一年多家车企投放B+级车的原因。 有些人认为一家车企有一款B级车就够了，那是因为没有对未来趋势做清晰判断。东风雪铁龙用C5+C6打B级车市场，将B级车市场再细分，其实将趋势看得很清楚。就像中国SUV市场大规模爆发前，有些车企提前布局，到现在这些产品仍然有相当强的影响力。 |
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