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1 舆论疯狂讨论“不要让曹德旺跑了”，把制造业这几年的悲伤，摆到了公众视野下来被审视。 很多人忽然发现，在移动互联、智能化等光鲜外衣的经济背后，原来已经这么惨。美国制造业衰落后，曾出现一个新名词，叫“锈带”，大概就是指破败的工厂和不景气的制造业聚集的地方。 曹德旺从事的制造业，很大一部分就是指汽车零配件。福耀的钢化玻璃以及组件，卖了给汽车厂家，其中包括赫赫有名的大众、丰田、通用等全球八大汽车厂商。 绝大部分小汽车，至少有六块玻璃，前档风玻璃、后档风玻璃和四个窗；还有一些有七块，甚至10块。除了必用的六块，还有天窗玻璃，和两块后三角玻璃。 按照中国市场每年销售2400万辆汽车计算，需要的汽车玻璃数量高达1.4亿块以上，这还不包括汽车售后市场的需求。“玻璃大王”能把福耀玻璃做成300亿元净资产，原因是汽车社会的高速发展。 汽车玻璃大概占据一辆车成本的比例是多少？事实上，每家车企和每个车型选用的玻璃不一样，成本也不一样，比如同样是前档玻璃，不同的玻璃相差上千元，有些是夹层玻璃。 我们以福耀玻璃供给一汽丰田皇冠车型的汽车玻璃为例，供应货品主要有夹层和钢化玻璃两类，其中夹层是前档，钢化玻璃有前门、后门、后三角、后档，所有加起来大概是5170元。皇冠车型还有一块天窗玻璃，采用的是进口的。
虽然这是几年前的报价，但基本上可以反映出汽车玻璃在一辆车售价上的比重。皇冠是一款C级轿车，官方指导价25.48万元起，在大众性品牌中属于高端车型。 汽车玻璃的价格比重在整车售价中并不算高，是全车两万个零部件中很小的一块。但曹德旺所面临的状况，和大部分汽车零配件企业面临的状况是一样的。税收、人力成本、运输、电费收取标准价格相差无几，导致产生的相对成本也一致。 这就是曹德旺言论疯传的根本原因，他说了大实话，获得了制造业企业的共鸣。 2 这种状况导致了汽车零部件价格往上走，价格高企。 有人对中美制造业成本进行了比较—— 土地成本：中国是美国的约9倍；物流成本：中国是美国的约2倍；银行借款成本：中国是美国的约2.4倍；配件成本：中国是美国的约3.2倍；人工成本：美国蓝领是中国的约8倍，白领约2倍，不过，中国成本优势趋弱；电力/天然气成本：中国是美国的2倍以上；折旧成本：美国是中国的约1.7倍。 这些成本中美各有高低，没有特定行业和产品，很难比较出成本高低。不过，拿汽车制造来看，美国汽车工厂的自动化程度越来越高，单位人工成本高但整体人工成本低。粗略估算，中国制造业整体成本高于美国制造成本是可以肯定的。 其次，按照曹德旺计算，中国制造业的税收，高出美国35%左右。这点是净高出部分，没有其他影响因素，没有争议。 所以对比汽车的售价，同一款车型，中国市场的售价普遍高于美国市场，就能找到其中的原因了。大概高多少？充分分摊成本后的主流车型，普遍高出30%以上。高30%是底线。 以在美国市场卖得比较好的丰田凯美瑞为例，在美国起价是2.17万美元，折算成人民币是13.44万元，在中国的起价是17.98万元，比美国高出34%；福特蒙迪欧高出35%；日产天籁高出43%；本田CR-V高出46%。在两地本地化生产的主流车型，价格高出的幅度，基本上在这一水平线上。
从这个层面解释，中国国产汽车售价比美国价格高，至少可以驳斥前几年颇为流行的两个高价产生的理论： 1、 中国汽车市场销量好，消费者不懂市场，车企价格定高一些也卖得出去。意思是说因为中国市场好，是卖方市场，所以价格高。 2、 外国品牌歧视中国市场，消费者不懂汽车，所以价格虚高。这是典型阴谋论。思考问题较为简单，逻辑就是为什么同样的产品，美国价格低中国价格高，肯定是洋人太狡猾。 如果仔细研究，发现现在中国市场每年上市的新车数量，已经超过美国，也就是说，中国市场的竞争激烈程度已经很高，甚至高于美国。汽车厂商不可能达成价格同盟，共同把汽车售价拉高。 市场歧视说也难以站住脚，企业定价是一种市场行为，商人的共同点是哪里能赚钱就去哪里，不能用民族主义去打量。 3 曹德旺说到了核心问题，但没有把问题更深处延伸。也难怪，他作为企业家，只从他的立场和利益诉求来看这个问题的。 “中国制造业成本太高，美国天然气每立方相当于7毛钱人民币，中国卖2块2，这还是政府对我很优惠的前提下；电价，美国3毛钱左右，中国6毛多；高速公路，美国不收费，中国过路费一吨5毛钱。”这是曹德旺的原话。 但事实上，这些比美国高出来的成本，大部分不是由福耀玻璃来承担，最终会转嫁到了消费者身上。比如中国电价比美国贵一倍，一辆车生产用了多少电，比美国高出来的部分肯定要算到车价上。 福耀玻璃是国内最大，甚至全球最大的汽车玻璃生产厂家，它是具有一定的定价权。而且汽车厂商为了稳定供应链条，会根据成本上涨协商调整零部件价格，有些汽车厂商甚至给零部件上固定百分之几的利润，成本上涨时就主动提高采购价格（成本没有秘密，车企算得很清楚）。所以，面对更高的成本，福耀玻璃最多被摊薄部分利润。 中国汽车比美国贵，但还是聚集了全球所有主流汽车厂商来中国建厂，赚的盆满钵满，这就是商业的逻辑。
核心原因是，中国对汽车产品和零配件进口征收高额的关税，理论上保护了国产汽车的价格体系，以及福耀玻璃们的高成本制造。而中国的市场又足够大，他们在中国生产的玻璃，即使不去全球市场竞争，也已经很牛。 本质上，即使成本再高，福耀玻璃并没有大危机，所以它并不是被迫去美国建厂。按照曹德旺的说法，一是甲方要求，去了美国可以降低成本，增强甲方在市场上的竞争力。车企和很多供应商是绑定的共同体；二是自身全球化的要求，增强福耀玻璃在全球的竞争力。 福耀玻璃要去美国竞争，它可以去美国生产，但中国人不可能去美国买车，价格再贵，也只能在中国市场买。 所以，同样多的钱，美国人可以买凯美瑞，中国人就只能买卡罗拉；美国人买蒙迪欧，中国人就只能买福克斯；美国人买大切诺基，中国人只能买牧马人；德国人买奔驰GLK 300，中国人只能买CR-V 2.4两驱豪华……不能再列举下去了，再举下去，会精尽人亡。
所以，该跑的人是你，不是曹德旺。怎么跑？干了这碗毒鸡汤后，加油吧！ 这货还写过—— CR-V其实也不错！ |
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